Золотой век праворульных машин в России давно закончился, и тем, кому дорого сочетание букв JDM (домашний японский рынок), теперь обречены на поиски редких хорошо сохранившихся машин легендарных серий 90-х годов. И когда тебе везет с такой покупкой, ты понимаешь, что ничего другого просто не нужно.

Взгляд со стороны

Mark II – это полноценный седан бизнес-класса. Уточню, что речь идет о 8-м поколении в кузове X100. Огромный, почти 5-метровый корабль с колоссальным капотом, здоровой кабиной и большим багажником. Образ автомобиля, близкий по духу к американским автомобилям, с первого взгляда запал мне в сердце.

В сравнении с предыдущим Mark II, изменения коснулись в первую очередь дизайна. Задний монофонарь разделен на два, передок подвергся легкому рестайлу. Но в остальном автомобиль остался стилистически близок к седьмому Марку в кузове X90. Габариты почти не изменились, равно как и техника осталась преимущественно прежней.

Обе эти версии Mark II были наиболее популярны в России – на их век пришелся период расцвета ввоза японских праворульных автомобилей. Более ранние поколения сейчас найти сложно, да и более свежих X110 ощутимо меньше.

Что внутри?

Бизнес-седан, да еще и в топовой комплектации, что тут говорить. Внутри автомобиль шикарен. Велюровый салон, который, кстати, в Японии считается более престижным, чем кожаный, и по сегодняшним меркам весьма хорош. Конечно, для обычного россиянина, живущего по эту сторону от Урала, главным недостатком интерьера станет «неправильное» расположение руля. Но только не для меня.

Посадка на водительском кресле, как и на пассажирском, очень комфортная. Мягкие кресла довольно внушительных размеров имеют хорошую боковую поддержку. Место водителя имеет несколько настроек, помимо стандартных вперед-назад и наклона спинки, регулируются еще поясничная и боковая поддержки.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

А вот на пассажирском месте настройки только две. Признаться, на задний диванчик я залез исключительно для написания статьи. Отрегулировав передние сиденья под свой рост, на заднем ряду я поместился без каких бы то ни было проблем, а запаса места со всех сторон хватило бы еще на несколько человек. Ездить сзади мне не приходилось, так что сложно сказать, насколько там удобно. Единственное, что говорили задние пассажиры, что приходится крепко держаться в поворотах, иначе пятую точку возит по всей ширине машины. Центральный туннель, конечно, есть, ведь автомобиль имеет задний привод, но жалоб на этот элемент мне слышать не доводилось.

Что касается дополнительного оборудования, тут оно в изобилии. Мультимедиасистема (6 динамиков и сабвуфер), хоть и на японском языке, но работает отлично. Главное понять, что к чему – на это ушел примерно час после покупки авто. Климат-контроль, круиз-контроль, электростеклоподъемники, системы курсовой устойчивости, ксенон на ближний свет фар, всё это тут стоит еще с завода. Вот такой японский «привет» из 90-х.

Как он едет?

На вопрос, как едет Tourer V, ответ исключительно простой: быстро. Двигатель 1JZ-GTE, немного доработанный электронными примочками, выдает около 320 л.с. и 400 Нм. Задние колеса разгоняют полуторатонный кузов от 0 до 100 км/ч быстрее чем за 5 секунд.

Этот двигатель на Mark II восьмого поколения претерпел ряд изменений. В сравнении с предыдущим 90 кузовом, где тоже устанавливался 1JZ-GTE, оснащенный двумя турбинами, тут турбокомпрессор один, зато большой – CT15. Степень сжатия в цилиндрах увеличилась с 8,5 до 9, была доработана система охлаждения, плюс мотор обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Всё это вкупе не только увеличило мощность, но также позволило достичь максимума крутящего момента на 2 400 оборотах, что улучшило топливную экономичность.

В крутых виражах чувствую себя уверенно: Tourer V оснащен спортивной независимой пружинной подвеской как сзади, так и спереди. С завода устанавливалась система с плавающими сайлентблоками верхних рычагов, задний стабилизатор поперечной устойчивости и нижняя распорка. Также машина выпускалась с 16-дюймовыми разноширокими колесами, однако диски были заменены и сейчас стоят 235/45 R17, без расширителей арок более широкие колеса просто не влезают. Тормоза – вентилируемые по кругу.

Выбор и покупка

Я люблю дрифт, и этим всё сказано. В нашей социальной группе литрами потребляется не алкоголь, а бензин. Слово «колеса» используется в буквальном смысле, а не обозначает какие-нибудь таблетки. Плюс практически все отлично разбираются в автомобилях, и не только в марках, но и в устройстве двигателей, коробок и ходовой.

До Марка я успел поездить на BMW 325i E36, которая была исключительно веселой, но ее состояние на момент покупки было уже печальным, а я тогда не очень-то умел выбирать авто на вторичном рынке. После этого я пересел на Focus 3 из салона, но спустя пару лет понял, что автомобиль этот абсолютно скучный.

В Toyota Mark II я влюбился еще до покупки BMW, но боялся брать старую машину, запчасти для которой можно было найти, как я думал, только в Японии. А затем, увидев рядом с собой в пробке Mark II Tourer V, я не смог удержаться, открыл окно и разговорился с водителем праворульного «японца». Спустя пару месяцев, когда я узнал реальное положение дел, я решил, что пора брать машину мечты!

Признаться, я не хотел брать Toyota со слабым «движком», я хотел именно «турик». Предложений о продаже «марковников» с двигателями 2.0 и 2.5 на 100-200 сил предостаточно даже в Санкт-Петербурге, а вот найти Tourer V в хорошем состоянии, из которого еще «корч» не сделали – практически нереально. Я думал над покупкой обычного Mark II с последующим «свапом» (заменой двигателя), но, посоветовавшись с владельцем Mark II и своей мастерской, оставил эту идею.

В конце концов мне повезло. Тот самый «турик», с владельцем которого я говорил в пробке несколько месяцев назад и с которым я впоследствии сдружился, решил менять свою машину на что-то более семейное и спокойное. В тот же день мой Фокус отправился к нему, а я получил ключи и документы на Mark II. Такая вот смена приоритетов.

Обслуживание и ремонт

Как я уже говорил, изначально я несколько опасался стоимости ремонта автомобиля, не производившегося и даже не продававшегося в нашей стране. Каждая запчасть должна добраться через всю Россию до сервиса, что, как я думал, существенно увеличит стоимость и без того дорогих запчастей для японского бизнес-седана.

Но все оказалось значительно проще. К примеру, как вы думаете, сколько стоит комплект оригинальных колодок для замены «по кругу»? 4 000? 6 000? А вот и нет – тойотовский комплект стоит в магазине 2 000 рублей.

Автоматическая коробка передач в Японии еще недавно продавалась за 10 000 рублей, а с учетом доставки ее можно было получить за 13 000. Сейчас, в условиях кризиса, ценник, несомненно, вырос, но не критично. Контрактный двигатель с турбиной и всем обвесом обойдется примерно в 40 000 рублей + доставка 3-5 000 рублей, однако его необходимость сама собой отпадает, когда ездишь на «» JZ.

В общем, ремонтироваться приходится нечасто. Недавно пришлось поменять фильтр нулевого сопротивления. Затем плановая замена сальников распредвалов, а вместе с этим, так как снимается весь ГРМ, превентивная замена помпы. Всё вместе, включая топливный фильтр, нулевик, комплект сальников, помпу, поиски и устранение проблемы, обошлось в 20 000 рублей.

А с учетом доставки (помпу пришлось подождать 5 дней) весь ремонт занял неделю. Одним из самых длительных процессов была замена приборной панели. Дело в том, что этот автомобиль имел спидометр, ограниченный 180 км/ч, а разгоняется, очевидно, до значительно больших скоростей. Как мне рассказал предыдущий хозяин, ему пришлось искать и затем ждать приборную доску от TRD около месяца, зато теперь весь диапазон скоростей отражен на спидометре.

Доработки и планы

Откровенно говоря, менять что-то в автомобиле я не собираюсь. Была мысль перекрасить кузов в синий цвет, и, возможно, я это когда-нибудь сделаю. Но с этим есть некоторые проблемы. Дело в том, что автомобиль был ввезен в Россию без документов и затем оформлен по ПТС Mark II предыдущего поколения. Естественно, всё было официально, с пометками о замене двигателя и кузова. Однако сейчас переоформить такой автомобиль практически невозможно, так что перекрасить его – целая история.

Автомобиль сейчас выглядит абсолютно стоковым (за исключением дисков и резины). Предыдущий хозяин очень постарался, но сумел спрятать всё навесное в оригинальный кузов и обвес. Например, интеркулер Greedy всё же уместился под оригинальным бампером. Из косметических доработок, наверное, нужно будет поменять стекла передних фар, так как родные уже немного «подустали» и помутнели.

Эксплуатация

Безусловно, на Марке можно ездить каждый день, но у меня такой потребности просто нет. Работа и дом у меня находятся в противоположных концах города, и добраться мне проще и быстрее на общественном транспорте.

Но если говорить об эксплуатационных расходах, то в первую строчку чека встанет бензин. Автомобиль по городу съедает около 20 литров на 100 км, и на шоссе эта цифра не уменьшается. Конечно, если ехать со скоростью 80 км/ч, то расход сократится до 14-15 литров, но имея такой агрегат под капотом, всегда хочется притопить педаль. Аи-95 в бак попадает крайне редко, основное топливо – Аи-98. Так что денег на бензин приходится тратить изрядно. Однако то, как это топливо преобразуется в километры, очевидно достойно таких трат!

Из истории модели

Первый Mark II сошел с конвейера в 1968 году. Полное название – Toyota Corona Mark II, где Mk II обозначало выделение машины из основной платформы. В 1970 году платформа была разделена, и слово Corona исчезло из названия этого бизнес-седана. После этого на платформе Mark II появились Cresta и Chaser, которые отличались исключительно дизайном салона и элементами экстерьера. Некоторые поколения Mark II исполнялись с левым рулем для экспорта и назывались Cressida. До середины 90-х было выпущено 6 поколений седана.

Первый Tourer V появился лишь на 7-м поколении Mark II. Он изначально был оснащен двигателем 1JZ-GTE. Это был 2.5-литровый бензиновый мотор с двумя турбинами. Кстати, что интересно, 6-е поколение выпускалось одновременно с 7-м. Mark II в кузове 80-й серии выпускался с 1988 по 1995 год, 90-й кузов попал на конвейер в 1992-м, а ему на смену пришел мой 100-й кузов уже в 1996-м.

История названия Mark II закончилась на 110-м кузове 9-го поколения, выпускавшегося в 2000-2004 гг. На смену пришел Mark X, выпускаемый и по сей день для внутреннего рынка Японии. Первое поколение Mark X продавалось у официалов 5 лет, с 2004 года. После этого в 2009 году вышел последний Mark X, который до сих пор радует японцев. Вместе с уходом названия Mark II, из линейки ушел и легендарный двигатель JZ, на смену которому пришло поколение моторов GR.

Краткие технические характеристики Toyota Mark II Tourer V (100)

Машину взял в 2009г, на тот момент ей был год, состояние было идеальное. Комплектация простенькая, без пневмы и на тряпке. Продал её недавно, поэтому хотел поделится опытом эксплуатации.

Первый год отъездил совершенно без проблем. Проблемы (в принципе, небольшие) начались сразу после окончания гарантийного периода. На 45 тыс. пришлось менять сайлентблоки (официалы, ******* в Киеве, заломили просто космическую цену, я тогда по глупости заплатил, потом нашел в интернете цену в 10 раз меньшую, но это отдельный разговор), начала ужасно скрипеть торпеда, официалы устранили за 5 мин, сказали, что это болячка всех туриков. Через 5 тысяч опять появился стук. Поехал, заменили прокладки и ещё кой-какие мелочи, стук пропал ещё на 5 тысяч. Приехал к ним, сказали надо менять рулевую рейку, захотели за неё около 3000$. Я им сказал до свиданья и уехал домой. Как оказалось позже, надо было просто заново зафиксировать руль, что-то там неплотно прилегло при фиксации.

Каждый год примерно в конце ноября на неделю-две переставал работать электропривод правого зеркала, когда я добирался до сервиса он начинал работать опять. То же самое с заслонкой печки, направляющей воздух на лобовое стекло. Сервисники только пожимали плечами - мол, нам надо увидеть, что не работает, а так можем тебе тут много чего поменять, хуже не станет:) (на самом деле они мне уже настойчиво рекомендовали заменить модуль правого стеклоподъёмника, но проверить даст ли это какой-либо эффект не было возможности).

На 60 тыс. загорелся check engine. У меня был диагностический кабель, подключил его, почитал, что забился впускной коллектор на турбине, и что это опять же болячка туриков этого поколения. Позвонил официалам, т.к. надо было срочно отремонтировать. Спрашиваю - его почистить можно, чтоб не заменять? Они говорят - приезжай, разберёмся. Приехал - на месте мне говорят, что они их не чистят, а только меняют. Пришлось заменить, т.к. на след. день надо было на дальняк ехать (опять же *******, не рекомендую, цены космос, качество особо не отличается). Собственно, это стало последней каплей моего терпения, т.к. живу я в 250 км от сервиса и надо потратить целый день на визит к ним.

Шумоизоляция отличная, по сравнению с японскими дизелями в салоне просто тишина.

Штатная акустика супер, как для базового варианта. Магнитола стояла rns-510, играла отлично (легко прошил её, чтоб видела большие флешь карты, много ума не надо). По отзывам других людей, dynaudio от неё особо не отличается.

Сиденья удобные, когда далеко едешь, особо ничего не болит и не затекает, хотя конечно ощущения малоприятные, когда просидишь 10 часов не вставая, но, думаю, это в любой машине так.

За 4 года эксплуатации в машине появился лишь один сверчок, не регулярный, что довольно неплохо (я катался на форде такого же возраста и столько же прошедшего, там всё скрипело как в жигулях).

Расход - чуть меньше 9 по трассе, если ехать на дальняк (смотрел показания бортового компьютера после того, как проехал 700км, не заглушая двигатель). По небольшому городку, без пробок где-то 12-13. По Киеву стрелка топлива начинает на глазах сползать, точной цифры уже не помню.

Кондиционер отличный, печка тоже, зимой заводился всегда без проблем даже при самом лютом морозе (для меня это -25).

Рулится удобно, очень приятно на ней ехать по абсолютно ровной трассе на скорости в районе 160-180. НО подвеска совершенно не предназначена для наших дорог, пробивается на любой ямке, приходилось очень не спеша объезжать каждую яму и наблюдать, как меня на всей скорости обгоняют жигули, которые эти ямы не замечают вообще. Когда едешь по украинским дорогам и на каждой яме ощущаешь ба-бах, это действует отрицательным образом на нервы:) Если ездить по принципу быстрее проеду - меньше удар, очень быстро ощутишь удар по кошельку. Подвеска очень нежная. Клиренс меньше, чем у полноценных джипов, но лучше, чем у легковушек, пару раз доставлял мне неприятности (проезжал яму и не заметил, что из неё торчал огрызок пня, он дал прямо в место крепления наружной шумки на арке и вырвало её с мясом). По грязи/снегу/льду проезжает отлично. Зимой машина ни разу не застревала.

Заводская резина Bridgestone стёрлась за два года процентов на 70, я проездил на ней три и выбросил, т.к. протектора там уже не оставалось вообще.

Масло кушает примерно литру на 15 тысяч. На предыдущем моём пассате 2.0tdi было то же самое. Бензиновые вроде больше жрут.

ЛКП покрытие отличное, фактически за 4 года оно никак не пострадало (одна царапина на весь кузов).

Салон просторный, на заднем сидении помещалось 4 человека (не слишком крупных).

Динамика более чем достаточная, обгоны делаются легко, чувствуется хороший запас мощности.

По стоимости обслуживания у официалов - не советую, т.к. пытаются развести на каждом шагу. Ради справедливости - похоже на пост-совке себя так ведут абсолютно все, такова ментальность.

Пневму изначально не рассматривал, т.к. немецкая пневма не рассчитана на наши дороги, её надо постоянно ремонтировать. Если б я жил недалеко от сервиса, может и взял бы. А так при первой же поломке тягать машину на эвакуаторе не хотелось.

В общем, продал его (очень жалко было расставаться) и поехал потестить новый туарег, на пневме и в максималке (в Киеве чуть больше 90000$). Сказать честно - особого впечатления не произвёл. На буграх подкидывает, как и на рычагах, только звука удара нет (это в самом мягком положении пневмоподвески). Цена на 30 кусков выше простой комплектации, а по ощущениям разницы особой нет. Проехался потом на крузере прадо, у него пневмы не было, ощущения от езды подобные, чуть жестче, чем турик в самом мягком режиме на пневме. Потом крузер 200 на рычагах, понравился больше всего, глотает все ямы и бугры просто идеально (говорят, что может укачивать в нём). По цене одинаков с туриком в максималке. Немного не вписывался в мой бюджет. Прокатался на мерсах ml, glk - табуретки на 4 колёсах. Точнее они не годятся для наших дорог. Больше всего поразил ML, он на самом мягком положении пневмы такой деревянный, что я ни разу в таком не ехал до этого. BMW даже не рассматривал, они точно не для Украины. Выбор остановил на бу лексусе GX460, он подешевле 200, едет не намного хуже, как покатаюсь на нём с полгода, напишу сравнительный отзыв, пока что я очень доволен (кроме расхода, турик жрёт поменьше).

ps. Удивляло, что многие из звонящих по объявлению реально считают, что туарег - это полноценный джип с железными яйцами, который просто невозможно поломать. Надо смотреть в глаза реальности - это _большая легковая_ машина для езды по городу с ровными дорогами. В общем, просто огромный седан. Рулится не намного хуже седана (я разницы с седаном вообще не заметил, но я не гонщик). Если рассчитываете на нём по полям скакать или гонять по сёлам, лучше сразу смотрите что-то другое. Либо запасайтесь зелёными на ремонты.

Привет всем автолюбителям. Зайдя на сайт, решил написать и свой отзыв. Купил шкоду октавию тур (1,8т 150л.с, без втс пакета) в 2008г и езжу до сих пор. Пробег на данный момент 30тыс км. Водительский стаж 8 лет. До этого ездил на ваз 2104, ваз 21011, хундай акцент. Когда назрел вопрос о покупке нового авто, то руководствовался надежностью, мощным мотором, классическим дизайном. Посматривал также в сторону цивика, но из-за клиренса отказался. Ждать авто не хотелось, а шкода была в наличии за 604тыс. Внешний вид: процентов 80 взято от фф боры, мордочка машины строгая классика из 90-х (капот чем-то бэховский напоминает), корма на мой взгляд как-то размыта получилась (в результате селекции седана и хэтчбека, вроде лифтбек называется), у боры как-то более законченная. Зато когда открываешь багажник, то сразу про все забываешь - просто гигантский (в сравнении). Но чудес на свете не бывает - часть багажника за счет сдвинутого заднего ряда сидений (мне бы лучше наоборот, т.е на втором ряду бы по-свободней). Двери открываются приятно, весомые, правда задние если, к примеру, открывает женщина или ребенок, а рядом стоит другая машина, то есть вероятность ее зацепить - дверь при открывании фиксируется где-то посередине и при полном открывании (для них все же тяжеловата). Внутри все классично и архаично: От пластика торпеды просто тащусь - мягкий и не скрипучий, в жару не воняет. Переключалки все от фф, работают четко. К мех коробке претензий нет, передачки четко включаются (в 2009г поставил короткоходную кулису от ауди ТТ - ход рычага на 2,5см уменьшился). Магнитолка родная не очень играла, но бумажные колонки звучали терпимо. В 2009г акустику и магнитофон поменял: поставил JVC+ revolt+саб+2 усилка. Кстати удивила родная шумка: особо вибрации при включенной музыке не напрягали. Но потом, сделав нормальную шумку передних дверей - совсем стало хорошо, правда двери еще больше потяжелели. Где-то на 5тыс появились сверчки в задних дверях - пришлось скобы замков малость внутри сдвинуть. Сейчас поскрипывает водительское сиденье. Климата у меня нет (кондишин тока), но холодит нормально, зимой пока на холостых работает тепла все же маловато, а минут через 10-15 - африка. Как едет? За такие деньги двигателя с такими характеристиками думаю нет. На этом движке в 90-е половина фольцев и ауди ездило - надежен!!!...Зимой 2009-2010 в -30гр с пульта заводился без проблем (без ночного прогрева). Но требует к себе внимания в плане своевременного ТО, а также охлаждения турбины после езды (турботаймер на 2 мин). Конечно, турбо двигатель выкручивается полностью на "верхах" 4-5-6тыс об, т.к в "низах" присутствует тубояма до 2,5 тыс об., что малость напрягало поначалу при езде по городу (+ длинный ход педали сцепления, хотя "схватывает" почти сразу). Расход 12л - город, 8,5л - трасса. На 10 тыс км доливал 100гр масла. Рулится нормально, но проехав на цивике надо признать, что тот рулится по-лучше. ГУР на малых скоростях, в городе, наверно, можно было бы полегче сделать. Радиус разворота небольшой, колеса, как у мерина, при повороте еще и наклоняются. Что с самого начала не понравилось - это амортизаторы и пакет плохих дорог (проставки спереди и усиленные пружины сзади) и аммортизаторы (полное г....но). На трассе и в поворотах машина прилично кренилась, хотя дури хватало. На 15тыс поставил аммортизаторы каяба, убрав спереди проставки. В 2009г сделал чип-тюнинг (прошил со 150 кобыл до 190). Расход при спокойной езде до 100км\ч не изменился. При педалировании 140-160км\ч - конечно да (на трассе 9,5л).. Вроде и все....В дополнение: обклеил крышу винилом, поставил спойлер.. Машиной доволен...Правда посещают порой мысли сменить...но пока только в теории