Немногие армии мира могут позволить себе такую роскошь, как штурмовик. Например из союзников по НАТО Тандерболт-2 хотели приобрести Германия, Англия и Бельгия, так же облизывались на него японцы, корейцы и автралийцы... Но все в итоге, посчитав что он слишком дорог, отказались, ограничившись истребителями-бомбардировщиками и многофункциональными истребителями.

Обладателей Су-25 значительно больше, но если убрать из списка всех халявщиков из бывших союзников и республик Советского Союза, получивших самолет за бесценок от СССР... то в принципе - картина та же. Исключение - Конго купившее "сушки" в 1999 году и сегодняшний Ирак.
В целом, даже для богатых стран, специализированный самолет-штурмовик, как оказалось - дорогое удовольствие. Ни монархии Персидского залива, привыкшие сорить деньгами на военные игрушки, ни даже стремительно наращивающий силу Китай - таких самолетов не имеют. Ну с Китаем вопрос отдельный - там роль эрзац штурмовиков могут играть многочисленные клоны МиГов семнадцатых (J-5), девятнадцатых (J-6) и иже с ними, а людские ресурсы почти безграничны... избыток мужского населения надо куда-то девать.
В общем, серьезных армий, могущих себе позволить штурмовики, сейчас в мире сейчас две - американская и наша. А представляют противоборствующие стороны соответственно A-10 Thunderbolt II (о котором я подробно писал тут) и Су-25.
У многих рождается закономерный вопрос –
«Кто же из них круче?

Апологеты Запада, сразу скажут, что А-10 круче, потому что у него есть мононхромный экран в кабине берет больше и летит дальше.
Патриоты скажут, что Су-25 более скоростной и живучий. Давайте попробуем рассмотреть плюсы каждого самолета в отдельности и взглянуть пристальнее.
Но сперва немножко истории - как появились обе машины.

Хронология создания
США
1966 год открытие ВВС программы A-X(Attack eXperimental - ударный экспериментальный)
Март 1967 года – объявлен конкурс на проектирование относительно недорогого бронированного штурмовика. Участвует 21 авиастроительная фирма
Май 1970 – подняты в воздух два прототипа (YA-9A и YA-10A – финалисты конкурса)
Октябрь 1972 года – начало сравнительных испытаний
Январь 1973 года – победа в конкурсе YA-10A от Fairchild Republic. Заключен контракт (159 млн долларов) на производство 10 предсерийных самолётов.
Февраль 1975 года – полет первого предсерийного самолета
Сентябрь 1975 года – первый полет с пушкой GAU-8/A
Октябрь 1975 года – полет первого серийного A-10A
Март 1976 года – самолеты начали поступать в войска (на авиабазу Девис-Монтен)
1977 год – достижение боеготовности и принятие на вооружение ВВС США

Май 1968 года – начало инициативного проектирования в ОКБ Сухого, принятие облика генеральным конструктором П.О.Сухим. Тогда самолёт ещё носил название "самолёт поля боя" (СПБ).
Конец 1968 года – начало продувок в ЦАГИ
Март 1969 года – конкурс на лёгкий штурмовик. Участвовали: Т-8 (с двумя 2 х АИ-25Т), Як-25ЛШ, Ил-42, МиГ-21ЛШ
Конец 1969 года – победа Т-8, требование военных 1200 км/ч
Лето 1970 года – проработка проекта, создание документации
Конец 1971 года – финализация облика, договорились с военными о максимальной скорости в 1000 км/ч
Январь 1972 года – закрепление облика Т-8, начало макетных работ
Сентябрь 1972 года – утверждение макета и комплекта документации у заказчика, начало постройки опытного самолёта
Февраль 1975 года – полёт первого прототипа (Т-8-1)
Лето 1976 года – обновленные прототипы (Т-8-1Д и Т-8-2Д) с двигателями Р-95Ш
Июль 1976 года – получение наименования "Су-25" и начало подготовки к серийному производству
Июнь 1979 года – полет первой серийной машины (Т-8-3)
Март 1981 год – окончены ГСИ и самолет рекомендован к принятию на вооружение
Апрель 1981 года – самолет начал поступать в строевые части
Июнь 1981 года – начало применения Су-25 в Афганистане
1987 год – официальное принятие на вооружение

Проект СПБ (Самолет поля боя) ОКБ Сухого

Сравнение на бумаге

Тактико-технические характеристики самолетов пришлось собирать долго и упорно, ибо ни в одном источнике они не бились.
ТТХ А-10 в рунете (с максимальной скоростью в 834 км/ч Грач против Бородавочника. Штурмовики Су-25 и А-10 - взгляд из окопа) - это вообще нечто, имеющее в истоках старую советскую брощюру 1976 года. Короче как с той пушкой GAU-8 и массой ее снарядов, везде в рунете (кроме мого поста о ней в svbr) публикуемой неверно. А вычислил я это, считая варианты боевой нагрузки - с имеющейся массой нихрена не билось.
Потому пришлось полазить по сайтам супостатов, в ходе чего я даже нашел 500 страничное РЛЭ мануал для А-10.

Преимущества "Бородавочника"
Радиус действия и боевая нагрузка
И действительно, А-10 "берет" больше
Максимальная боевая нагрузка А-10 - 7260 кг, плюс боекомплект пушки (1350 снарядов) - 933,4 кг.
Максимальная боевая нагрузка Су-25 - 4400 кг, боекомплект пушки (250 снарядов) - 340 кг.
И летит дальше:
Тандерболт-2 имеет больший радиус действия - от 460 км с нормальной нагрузкой (в миссиях "непосредственная поддержка") до 800 км налегке (в миссиях "воздушная разведка").
У Грача же боевой радиус 250-300 км.
Во многом из-за того, что двигатели Тандерболта экономичнее.
Стендовый расход TF34-GE-100 - 0,37 кг/кгс·ч, у Р-95Ш - 0,86 кг/кгс·ч.
Тут любители американской техники в воздух чепчики бросают и радуются - "Грач в два с половиной раза прожорливее".

Почему так?
Во-первых движки Тандерболта двухконтурные (на Граче - одноконтурные), а во вторых - двигатель Су-25 более неприхотлив и всеяден (например, он может вместо авиационного керосина кушать... дизтопливо), что само собой, не идет на пользу топливной эффективности, но расширяет возможности применения самолета.
И так же следует помнить, что часовой расход топлива, не есть километровый расход (ибо скорости самолетов различаются, и на крейсерской скорости тот же Су-25 пролетает за час на 190 км больше).
К дополнительному плюсу А-10 можно отнести наличие системы дозаправки топливом в воздухе, которая еще более расширяет его возможный радиус действия.

Дозаправка топливом от воздушного танкера KC-135

Отдельная мотогондола двигателя
Дает плюсы при модернизации самолета - новая силовая установка от размеров мотогондолы не зависит, можно воктнуть, что нужно. Так же, вероятно, такое расположение двигателя дает возможность возможность его быстрой замены при повреждении.
Хороший обзор из кабины
Форма носовой части бородавочника и фонарь кабины обеспечивают летчику хороший обзор, что дает лучшую ситуативную осведомленность.
Но не решает проблем с поиском целей невооруженным глазом, таких же как и у летчика Су-25.
Об этом подробнее - ниже.

Превосходство "Грача"
Скорость и маневренность
Тут вперед выходит Су-25.
Крейсерская скорость "Бородавочника" (560 км/ч) почти в полтора раза меньше скорости "Грача" (750 км/ч).
Максимальная, соответственно - 722 км/ч против 950 км/ч.
По вертикальной маневренности, тяговооруженности (0,47 против 0,37) и скороподъемности (60 м/с против 30 м/с) Су-25 тоже превосходит американца.
При этом в горизонтальной маневренности американец должен быть лучше - за счет большей площади крыла и меньшей скорости на вираже. Хотя, к примеру, летчики пилотажной группы "Небесные гусары", пилотировавшие А-10А, говорили, что разворот с креном больше 45 градусов у А-10А идет с потерей скорости, чего не скажешь о Су-25.
Летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев, летавший на А-10 подтверждает их слова:

"Су-25 более маневренный, у него нет ограничений как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а «американец» не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не может, а Су-25 может..."
Живучесть
Принято считать, что живучесть у них примерно равная. Но все же «Грач» более живуч.
А Афганистане штурмовикам приходилось работать в очень суровых условиях. Помимо всем известных поставленных террористам американских ПЗРК «Стингер»… в горах Афганистана Су-25 встретили интенсивное огневое воздействие. Стрелковка, крупнокалиберные пулеметы, МЗА… причем «Грачей» зачастую одновременно обстреливали не только снизу, но и сбоку, сзади и даже… сверху!
Хотелось бы посмотреть на А-10 в таких передрягах (с его большим фонарем кабины с "отличным обзором"), а не в условиях преимущественно равнинного Ирака.

Оба бронированы, но конструктивно... бронекабина А-10А из титановых панелей скрепленных болтами (которые сами становятся вторичными элементами поражения при прямом попадании), у Су-25 - сварная титановая "ванна"; тяги управления на А-10А - тросовые, на Су-25 - титановые (в хвостовой части фюзеляжа из жаропрочной стали), выдерживающие попадания крупнокалиберных пуль. Двигатели тоже разнесены у обоих, но у Су-25 между двигателями фюзеляж и бронепанель, у А-10 - воздух.

При этом «Су-25» геометрически меньше, что несколько снижает вероятность попадания по нему из стрелковки и МЗА.
Гибкость базирования
Грач менее требователен к аэродрому.
Длина разбега/пробега Су-25: на бетонной ВПП - 550/400 м (на грунте - 900/650 м). При необходимости - он может взлетать и садиться с грунтовых ВПП (тогда как у А-10 заявлена только посадка на траву).
Длина разбега/пробега А-10: 1220/610 м.

Специальный комплекс ALS (Ammunition Loading System) для перезарядки GAU-8
И самое интересное.
Летчикам Су-25 не нужен холодильник с Кока-колой! Шучу Двигатель "Грача" Р-95, который хают за "прожорливость" (стендовый расход 0,88 кг/час против 0,37 кг/час у американца)... гораздо более неприхотлив и всеяден. Дело в том, что двигатель Су-25 можно заправлять... дизтопливом!
Сделано это было, чтобы Су-25, действующие вместе с наступающими частями (либо с "аэродромов подскподскока", подготовленных площадок), могли при необходимости заправляться у тех же танкистов.

Стоимость
Цена одного А-10 - 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2014 года (это цена внутренняя для американцев, т.к. А-10 на экспорт не поставлялся).
Стоимость Су-25 установить сложно (ибо давно снят с производства)… Принято считать (в большинстве источников я встречал именно эту цифру), что стоимость одного Су-25 – 3 млн. $ (в ценах 2000-х годов).
Так же встречал оценку, что Су-25 был вчетверо дешевле А-10 (что примерно сходиться с вышеприведенными цифрами). Ее предлагаю и принять.

Взгляд из окопа
Если перейти от бумаги к конкретным оврагам, т.е. от сравнения циферок к боевым реалиям, то картина получается интереснее.
Я сейчас для многих крамольную вещь скажу, но вы не спешите кидаться помидорами стрелять - дочитайте до конца.
Солидная боевая нагрузка А-10, в общем-то бессмысленна. Ибо работа штурмовика это «появился – расчесал противника – свалил», пока он не очухался и не организовал ПВО.
Штурмовик должен поразить свою цель с первого, максимум со второго захода. В третий и другие заходы эффект неожиданности уже утрачен, непораженные «цели» попрячутся, а те, которые не хотят прятаться - приготовят ПЗРК, крупнокалиберные пулеметы и другие, неприятные для любого самолета штуки. А еще и могут прилететь вражеские истребители, вызванные на подмогу.
И для этих одного-двух (ну трех) заходов – семь тонн боевой нагрузки А-10 избыточны, не успеет он все вывалить адресно по целям.
Аналогичная ситуация с пушкой, имеющей огромный темп стрельбы на бумаге, но позволяющей стрелять только короткими очередями продолжительностью в одну секунду (максимум - две). За один заход Бородавочник может позволить себе одну очередь, а затем минута охлаждения стволов.
Секундная очередь ГАУ-8 это 65 снарядов. За два захода максимальный расход боеприпасов - 130 шт., за три - 195 шт. В итоге из боекомплекта в 1350 снарядов остается 1155 неиспользованных снарядов. Если даже лупить двухсекундными очередями (расход 130 шт / сек), то после трех заходов остается 960 снарядов. Даже в этом случае 71% (а реально – 83%) боекомплекта пушки по сути не нужен и избыточен. Что, кстати подтверждается той же "Бурей в пустыне", фактический расход снарядов составил 121 шт. за вылет.
Ну да ладно, запас карман не тянет - оставим ему, чтобы по пути вертолеты сбивал надо же куда-то утилизировать ненужный американцам обедненный уран 238.

Хорошо, скажете вы – мы можем не брать полную боевую нагрузку (возьмем столько же, сколько и Грач), а залить побольше топлива и даже прихватить еще пару-тройку ПТБ (подвесных топливных баков), серьезно увеличив радиус действия и время пребывания в воздухе. Но в большом боевом радиусе А-10 кроется другая закавыка.
Больший радиус действия имеет неприятную для дозвукового самолета оборотную сторону. Чем выше дальность полета - тем дальше аэродром от места боя, соответственно - лететь на помощь своим войскам придется дольше. Ладно, если штурмовик в это время барражирует в районе "передовой"... а если это вылет по экстренному запросу с земли?
Одно дело лететь на 300 километров со скоростью 750 км/ч (вылет Су-25), и совершенно другое лететь на 1000 км (а примерно на столько и даже чуть дальше можно утащить А-10 с 4 тоннами боевой нагрузки полными баками и парой ПТБ) со скоростью 560 км/ч. В первом случае сухопутное подразделение, прижатое огнем, будет ждать штурмовик 24 минуты, а во втором 1 час 47 минут. Что называется – почувствуйте разницу (с).
А зону ответственности штурмовикам товарищи военные будут "нарезать" на карте сообразно радиусу действия. И горе тем американским пехотинцам, подразделения которых придутся на края радиуса.

Но, мы забыли, что американский штурмовик с кучей топлива (и возможностью дозаправки топливом в воздухе) может долго «висеть» над передовой, в готовности отработать по вызову с земли. Тут, правда, все равно сохраняется проблема вызова с другого края большой зоны ответственности… Но может и повезти - и вызовут ребята атакованные где-нибудь рядом.
Топливо и моторессурс правда придется переводить зря, но это не самое страшное. Есть другое серьезное НО. Этот сценарий плохо подходит для войны с равнозначным противником, имеющим фронтовые истребители, самолеты ДРЛО, дальнобойные ЗРК и загоризонтные РЛС в зоне боевых действий. С таким противником повисеть над передовой в «ожидании звонка» не получится.
Вот и получается, что бумажное вроде бы серьезное преимущество – практически обнуляется реальной жизнью. Возможности А-10 по дальности и боевой нагрузке – представляются избыточными. Это как с забиванием гвоздя (уничтожения важной точечной цели на передовой) микроскопом... Можно взять обычный молоток (Су-25), а можно кувалду (А-10). Результат один, а трудозатраты выше.

При этом всем стоит помнить, что Су-25 значительно дешевле. На цену одного А-10 можно купить 4 Су-25, которыми можно закрыть ту же (если не большую) зону ответсвенности с гораздо более высокой скоростью реагирования.
А теперь, давайте подумаем, что для штурмовика самое важное.
Штурмовик должен а) точно и быстро поразить цель, б) выбраться из под огня живым.
По первому пункту у обоих самолетов есть проблемы (и даже у их сегодняшних модификаций А-10С и Су-25СМ). Без предварительного качественного целеуказания с земли или беспилотника обнаружить и поразить цель с первого захода зачастую невозможно.
А у сравниваемых нами А-10А и Су-25 с этим все еще хуже, поскольку нормального прицельного комплекса не было (об этом и проблемах, с которыми столкнулись в Ираке - тут).
Ни оптико-электронного прицела (для ракет с ТВ-наведением пилот А-10 осуществлял поиск цели на монохромном экранчике убогого разрешения через головку самонаведения ракеты с узким полем зрения), ни РЛС штурмовики не несли. Правда "Грач" при этом имел свой лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС», с помощью которого мог применять управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" с лазерными ГСН (С-25Л, Х-25МЛ, Х-29Л). "Бородавочник" же бомбы с лазерным наведением мог применять только при внешней подсветке целей лазером.

Пуск управляемой ракеты Х-25МЛ с штурмовика Су-25

По второму пункту ("выбраться из под огня живым") преимущество однозначно у Су-25. Во-первых, вследствие более высокой живучести. А во-вторых, вследствие гораздо более высокой максимальной скорости и лучших разгонных характеристик.
А сейчас, к примеру, на Су-25СМ3 у нас еще и устанавливается комплекс индивидуальной защиты "Витебск".

Разный подход
Вроде бы самолеты одного класса, а начинаешь разбираться и понимаешь, что на самом деле машины очень разные. А отличия их обусловлены разным подходом и концепциями применения.
"Тандерболт" это скорее такой защищенный летающий "истребитель танков", заточенный на долгое время пребывания в воздухе и свободную охоту. Мощный и тяжелонагруженный, тащущий на себе кучу боеприпасов на все случаи жизни. Его комплекс вооружения (сверхмощная пушка GAU-8/A и управляемые ракеты AGM-65 "Мейверик") в первую очередь был "заточен" на атаку танков, для нивелирование советского танкового преимущества на земле (наметившегося в конце 60-х и оформившегося в 70-х годах ХХ века), а уже затем - на непосредственную поддержку войск.

"Грач" же создавался, как рабочая лошадка для пекла. Как выносливый, дешевый и неприхотливый самолет для войны, который должен был решать задачу поддержки сухопутных войск "дешево и сердито", подходя максимально близко к противнику и обрабатывая его бомбами, НУРСами и пушкой... А в отдельных случаях ракетами с лазерной ГСН уничтожать точечные цели.

Как видим сегодня - идея "самолета вокруг пушки" себя не оправдала (особенно учитывая, что подавляющее большинство целей А-10А уничтожил ракетами "Мейверик"), и в следующей модификации А-10С ушел на высоту, получив прицельные контейнеры в качестве "глаз" и высокоточное оружие в качестве "длинной руки" и сохранив атавизмы в виде пушки и брони.
А концепция дистанционной войны и сокращения потерь фактически выдавила его из "штурмовиков" в нишу истребителей-бомбардировщиков, чем на мой взгляд во многом и обусловлены его сегодняшние проблемы. Хотя иногда Бородавочник "принимается за старое" и утюжит наземные цели (желательно побеззащитнее)... но все же, похоже, что американцы всерьез намерены снова похоронить штурмовик как класс.

Наши же отказываться от Су-25 не намерены. Не так давно была открыта ОКР "Шершень" на новый перспективный штурмовик, а затем заговорили и о программе ПАК ША. Правда в конце-концов, изучив возможности модернизированного Су-25СМ3, военные вроде как пока решили отказаться от новой платформы, и отжать до суха потенциал старичка Су-25, модернизируя все оставшиеся в ВВС машины по программе СМ3. Может быть даже производство Су-25 развернули бы снова, если бы завод по их производству не остался после развала СССР в Грузии, а Улан-Удэнский авиационный завод (выпускавший в свое время Су-25УБ, Су-25УТГ и планирующий выпускать Су-25ТМ) производство Су-25 уже свернул.
Не смотря на звучащие периодически бредовые мысли по замене Су-25 легким штурмовиком на базе Як-130 - наши военные от штурмовиков отказываться не собираются. И даст бог, вскоре мы увидим замену старому доброму Грачу.

Как ни стараются военные фантазеры избавить поле боя от обычного солдата... пока наступления этих времен не видать. Нет, в отдельных случаях можно сражаться роботами, но это решение очень "нишевое" и не для серьезной войны.
В масштабной войне с сопоставимым противником все эти сегодняшние дорогие свистелки-перделки быстро уйдут в прошлое. Ибо тот кто будет наносить удары высокоточными ракетами/бомбами ценой в 100000 $ и выше по ДОТам себестоимостью 50000 руб и 60 человекочасов чаботы - обречен. Потому все эти разговоры о высокоточном оружии, замене штурмовиков на беспилотники, самолетах 6-го, 7-го и 8-го поколения, "сетецентрической войне" и прочих радостях при серьезной и масштабной заварухе быстро прекратятся. А на поле боя снова придется вернуться штурмовикам, места в кабинах которых придется занять Иванам да Джонам...

С середины 60-ых Американцы начали разработку нового самолета для непосредственной поддержки сухопутных войск, для замены старых поршневых машин Дуглас А-1 "Скайрейдер".
В 1970 году требования, предусматривавшие создание самолета с взлетной массой не более 15 880 кг и боевой нагрузкой не менее 2750 кг, были разосланы 12 авиационным фирмам. Шесть из них в установленный срок (август 1970 года) предоставили свои эскизные проекты, из которых для реализации выбрали предложения «Нортропа» (самолет получил обозначение YA-9A) и «Фэйрчайлда» (YA-10A). Каждая фирма построила по два прототипа, вышедших на испытания в мае - августе 1972 года. По результатам испытаний победителем признали изделие «Фэйрчайлда»: при несколько худших по сравнению с конкурентом летных качествах и более сложном наземном обслуживании YA-10А был лучшей платформой для стрельбы и, главное, обладал гораздо более высокой выживаемостью над полем боя - летчика и жизненно важные элементы конструкции защищали в общей сложности 1309 кг брони, а двигатели были максимально разнесены, что снижало вероятность их одновременного вывода из строя.

A-10 Тандерболт II Thunderbolt американский самолет штурмовик по прозвищу Warthog-Бородавочник видео фото

18 января 1973 года «Фэйрчайлд» получил контракт на поставку 10 предсерийных штурмовиков А-10А. Эти самолеты были изготовлены в 1975 году, и в том же году началось полномасштабное серийное производство. В общей сложности ВВС США получили 713 таких самолетов, последний из которых был изготовлен в марте 1984 года. Все самолеты построили в одноместном ударном варианте - двухместная учебно-боевая машина А-10В осталась лишь в проекте. Самолет А-10А оборудован двумя ТРДД «Дженерал Электрик»TF-34-GE-100 тягой по 40,3 кН. Прицельно-навигационное оборудование крайне скромное и обеспечивает в базовом варианте боевое применение лишь в простых метеоусловиях.
А вот вооружение самолета представлено очень мощной 7-ствольной 30-мм пушкой GAU-8/A с боекомплектом 1174 патрона. Подвесное оружие размещается на 11 под-крыльевых узлах, его максимальная масса достигает 7250 кг. Самолет может нести УР класса «воздух - поверхность» AGM-65 «Мэверик», УАБ GBU-12 с лазерной либо GBU-15 с телевизионной системой наведения, свободнопадающие авиабомбы, НАР и подвесные пушечные контейнеры. Для самообороны предусмотрена подвеска двух УР «Сайдвиндер».

Пуск ракеты AGM-65. А-10 355-го тактического истребительного крыла. Аляска, 2007 год

• Пуск AGM-65 смотрим тут
• ВООРУЖЕНИЕ

Командование ВВС США считало штурмовик Фэрчайлд А-10А слишком «узко-специализированным».
Штурмовикам А-10 не довелось поучаствовать в боях против советских танковых армад - для чего они изначально предназначались. Тем не менее «Тандерболты» оказались весьма полезными в других конфликтах. Смотрим применение самолета в видео ниже.

В первую очередь новыми штурмовиками вооружили учебные части - 355-е тактическое истребительное крыло (ТИАКР; авиабаза Девис-Монтейн), в котором осуществлялась подготовка пилотов, и одну эскадрилью 57-го ТИАКР (Неллис), отвечающего за разработку тактики бое¬вого применения. Затем А-10А получили два трехэскадрильных боевых крыла, также дислоцирующихся на территории США - 354-е в Мертл-Бич и 23-е в Ингленд. Последняя часть входила в состав сил быстрого развертывания, а ее главной задачей была поддержка 18-го воздушно-десантного корпуса.

Весной 1978 года началось перевооружение на А-10А частей Командования ВВС США в Европе. Здесь ими вооружили 81-й ТИАКР.

В мирное время шесть эскадрилий этого крыла (в общей сложности 108 А-1 ОА) дислоцировались на авиабазах Бентуотерс и Вудбридж в Великобритании, а в случае войны с СССР должны были перелететь на шесть передовых аэродромов на территории ФРГ. Наконец, по одной эскадрилье штурмовиков А-10А дислоцировали на Аляске (18-я эскадрилья в составе 343-й смешанной авиагруппы, получившая А-10А в 1981 г.) и в Южной Корее (перевооруженная новыми штурмовиками в 1982 году 25-я эскадрилья в составе 51 -го ТИАКР). Вооружили «Тандерболтами» и ряд эскадрилий ВВС национальной гвардии.

Зарядка семиствольной пушки GAU-81A калибра 30 мм Тандерболта фото

Проверка «Тандерболтов» 354-й эскадрильи. Аляска, 2005 год

В ходе эксплуатации А-10А проходил ограниченные доработки. В частности, в течение 1980-х годов дважды обновляли оборудование РЭБ, устанавливая более совершенную аппаратуру индивидуальной защиты самолета. Отношение командования ВВС США к штурмовику было неоднозначным - машина считалась слишком «узкоспециализированной». Предполагалось заменить ее в ударных частях штурмовым вариантом истребителя F-16 - штурмовиком А-1 б.
В ожидании этого около 250 «Тандер-болтов» в 1989-1991 годах передали из штурмовых эскадрилий в эскадрильи передовых авиационных наводчиков, заменив там турбовинтовые машины OV-10A. Такая модификация «Тандерболта», получившая обозначение ОА-10А, отличалась от базовой машины лишь наличием специальных кассет для сброса маркеров, обозначающих наземные цели.
Но два фактора - успешное применение А-10А в ходе войны в Персидском заливе и прекращение разработки А-16, вызванное сокращением военных расходов после окончания холодной войны, - продлили существование «Тандерболта» как ударной машины.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Тип: одноместный штурмовик
• Двигатели:ТРДД «Дженерал Электрик» TF34-GE-100А максимальной тягой 40,32 кН
• Размеры, м: длина: 16,26 высота: 4,47 размах крыла: 17,53 площадь крыла, м2:47,01
• Вес, кг: пустого самолета - 12 000, максимальный взлетный - 23 134 кг.
• максимальная скорость, км/ч: 830
• практический потолок: 10 750 м
• Вооружение: 1х30-мм семиствольная пушка GAU-8/A (боекомплектом 1774 патронов);
• УР различных типов, УАБ, бомбы, блоки НАР и топливные баки массой до 7250 кг на 11 узлах внешней подвески.

Подготовка самолета 455-й эскадрильи к вылету. Баграм, Афганистан. 2012 год

Операция "БУРЯ В ПУСТЫНЕ"

В операции «Буря в пустыне» в январе - феврале 1991 года приняли участие 144 А-1ОА (из 572 самолетов такого типа, находящихся на тот момент в частях регулярных ВВС и национальной гвардии). Они входили в состав семи полных или неполных эскадрилий: 74-й и 76-й из 23-го ТИАКР, 353-й и 355-й из 354-го ТИАКР,
23-й и 511-й из состава Командования ВВС США в Европе и 706-й эскадрильи из 926-го крыла резерва ВВС.
В первые дни боевых действий А-1 ОА большими группами под прикрытием истребителей и самолетов РЭБ наносили удары по иракским РЛС и позициям ЗРК. В последующем одной из главных задач пилотов «Тандерболтов» стала «охота» за мобильными ПУ баллистических ракет «Скад». В конце января А-10А переключились на удары по частям сухопутных войск Ирака, находящимся на оккупированной территории Кувейта. Насыщенность этих войск зенитными средствами ближнего действия, прежде всего - ЗСУ-23-4 «Шилка», обусловили невозможность применения «Тандерболтами» своего главного оружия - пушки GAU-8/A. А вот УР «Мэверик», позволяющие наносить удары, не входя в зону поражения «Шилок», применялись очень широко - из 5296 ракет этого типа, выпущенных в ходе операции «Буря в пустыне», 5013 приходилось именно на долю А-10А! Примерно треть боевых вылетов штурмовики выполнили ночью. Поскольку самолеты в то время еще не имели приборов ночного видения, для поиска целей применялись ГСН ракет «Мэверик», транслирующие изображение на монитор в кабине пилота. В общей сложности во время операции «Тандерболты»

• выполнили около 8000 боевых вылетов,
• уничтожили 987 танков
• 501 бронемашину
• 1100 артиллерийских орудия
• 11 мобильных пусковых установок ракет «Скад» и другие объекты

А-10 343-го тактического истребительного крыла готовится к сбросу бомб Мк 82. Комбинированные учения CALFEX IV.ЮКОН,1988год

Официальное название «Тандерболт» II не прижилось среди американских авиаторов - они окрестили его «Уортог» (Warthog), то есть «африканский бородавочник», род диких свиней. Такое странное, на первый взгляд, название стало продолжением традиции давать ударным самолетам ВВС США «свинские» прозвища: F-84G «Тандерджет» прозвали «Хог» (hog - свинья), F-84F «Тандерстрик» - «Супер Хог», a F-105 «Тандерчиф» - «Ультра Хог».
Потери составили пять самолетов, сбитых огнем ПВО. Еще 73 А-10А получили различные повреждения, причем в трех случаях машины пришлось списать.
Горячие точки: Балканы, Ирак, Афганистан, Ливия...
В 1999 году 43 А-10А привлекли к участию в операции «Эллайд Форс» против Югославии. Эти машины были передислоцированы в Италию на авиабазы Авиано (40-я экспедиционная группа - 18 самолетов из 81 -й эскадрильи и пять из 23-й) и Тра¬пани (131-я экспедиционная эскадрилья - 18 «Тандерболтов» из трех эскадрилий ВВС национальной гвардии). Главной задачей А-10А в этой войне, наряду с нанесением ударов по объектам на поле боя, стало обеспечение поисково-спасательных операций. В апреле 2003 года в операции «Иракская свобода» задействовали 60 «Тандерболтов» из двух регулярных эскадрилий (75-й и 354-й) и одной эскадрильи ВВС национальной гвардии (118-й). Самолеты действовали с авиабазы Али-Аль-Салем в Кувейте, но вскоре часть из них перелетела на аэродром Талил в Ираке, откуда действовала до конца войны. В этой операции А-10А впервые использовали подвесные прицельные контейнеры LANTIRN, что позволило применять УАБ с лазерным наведением. Участвуют «Тандерболты» и в боевых действиях в Афганистане. Главной их базой там является Кандагар.
С сентября 2010 года в Кандагаре находилась 75-я эскадрилья (18 А-10), сменившая 81-ю. В марте 2011 года шесть штурмовиков принимали участие в операции «Одиссей Доун» против Ливии.

Фэйрчайлд А-10 «Тандерболт» 111-го истребительного крыла. Станция авиации ВМС США Уиллоу-Гров, штат Пенсильвания. Май 2005 года

С 2005 года в США реализуется программа, предусматривающая модернизацию 200 самолетов А-10А до уровня А-10С. При этом самолеты оборудуются подвесными прицельными контейнерами «Лайтенинг» и «Снайпер» XL, а приборное оборудование кабины обновляется за счет замены старого монитора двумя цветными много-функциональными индикаторами. Также модернизируется бортовой комплекс РЭБ, а арсенал применяемого вооружения расширяется за счет УАБ семейств JDAM и «Пэйв Уэй» III, а также управляемых бомбовых кассет WCMD.

По состоянию на конец 2013 года самолеты А-10С находились на вооружении шести эскадрилий регулярных ВВС (без учета учебных эскадрилий):
354, 357 и 358-й в 355-м ИАКР (Девис- Монтейн), 74-й и 75-й в 23-м ИАКР (Поуп), 25-й в 51 -м ИАКР (Осан, Южная Корея).

Кроме того, на «Тандерболтах» летали девять эскадрилий резервных компонентов: 104,107,163,184 и 190-я в ВВС национальной гвардии, а также 45,47,76 и 303-я в резерве ВВС. Предполагалось, что А-1 ОС останутся на вооружении ВВС США до 2028 года. Но в настоящее время обсуждается возможность ускоренного вывода «Тандерболтов» из боевого состава ввиду необходимости экономии средств. В частности, уже летом 2014 года 184-я эскадрилья ВВС национальной гвардии штата Арканзас сменит свои А-10 на беспилотники MQ-9 «Рипер».

Самолет A10 Тандерболт не был закуплен ни одной страной, кроме США, - союзники американцев предпочитают узкоспециализированному штурмовику многоцелевые тактические истребители.

1 Дула пушек
2 Носовой обтекатель
3 Стволы пушек
4 Антенна приемника системы предупреждения о РЛ облучении, работающая в L-диапазоне
5 Панель лобового стекла
6 Коллиматорный индикатор
7 Титановые бронепанели кабины
8 Семиствольная пушка «Дженерал Электрик» GAU/8A калибра 30 мм с вращающимся блоком стволов
9 Рукав подачи снарядов ЮСтойка носовой опоры шасси
11 Носовое колесо шасси
12 Выдвижная посадочная лестница
13 Рычаги управления двигателями
14 Ручка управления
15 Катапультное кресло «Макдоннел Дуглас» ACES 2
16 Крышка фонаря кабины
17 Отсек дополнительного оборудования
18 Ручка аварийного сброса фонаря
19 Магазин боеприпасов барабанного типа на 1174 снаряда
20 Подфюзеляжный гребень
21 Отсеки РЭО
22 Стыковочный шпангоут передней и центральной частей фюзеляжа
23 УКВ антенна системы TACAN
24 Панели обшивки крыла
25 Контейнер ALE-37A с автоматом выброса ДО
26 Контейнер РЭБ ALQ-119
27 Элерон-тормозной щиток в выпущенном положении
28 Элерон и элерон-тормозной щиток
29 Триммер элерона
30 Щелевые закрылки
31 Фюзеляжные протекторные топливные баки (максимальный запас внутреннего топлива 4853 кг)
32 Главный лонжерон фюзеляжа
33 Главные шпангоуты крепления крыла к фюзеляжу
34 Заправочная горловина для подачи топлива самотеком
35 Обтекатель пилона крепления двигателя
36 Узел крепления пилона
37 Правый воздухозаборник
38 Лопатки вентилятора двигателя
39 Контейнер с РЛС (под правым крылом - контейнер с ИК системой переднего обзора)
40 Пилоны крепления двигателя
41 Конструкция мотогондолы
42 Маслобак
43ТРДД «Дженерал Электрик» TF34-GE-100
44 Сопло двигателя
45 Правый киль

66 Левый элерон-тормозной щиток в выпущенном положении
67 Нервюры крыла
68 Центральный лонжерон
69 Лонжерон носка крыла
70 Два внешних неподвижных пилона грузоподъемностью по 453 кг
71 Контейнер AU3-119 с аппаратурой РЭБ
72 Автомат ALE-37A выброса ДО
73 Основное колесо шасси
74 Пилон грузоподъемностью 1134 кг
75 Стойка основной опоры шасси
76 Створки ниши уборки основной опоры шасси
77 Ниша уборки левого колеса шасси в полуутопленное положение
78 Штуцер заправки топлива под давлением
79 Обтекатель ниши уборки шасси
80Узел крепления консольной части крыла
81 Внутренний предкрылок
82 Пилон грузоподъемностью 1134 кг
83 Подфюзеляжный пилон грузоподъемностью 1588 кг
84 Бомбодержатель с принудительным сбросом
85 Бомбы Мк 82 калибра 227 кг

Мы в контакте http://vk.com/toparmy

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире - капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны - резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

О рождении, жизни и «клинической» смерти американского штурмовика А-10 Тандерболт-2 и... при чем здесь Чак Норрис.

После завершения ракетной эйфории шестидесятых и вьетнамского урока - подход и к «авиационной поддержке сухопутных войск» изменился и у нас и у них.

И если советский Су-25 разрабатывался в инициативном порядке... то американские военные, оказавшись прозорливее, учредили программу перспективного штурмовика A-X (Attack, Experimental - штурмовой, экспериментальный).
Наметившееся к концу 60-х годов советское танковое превосходство (Т-62 со 115-мм орудиями, Т-64 и БМП-1, прикрытые ЗСУ-23-4 «Шилка») надо было чем-то парировать и потому штурмовик получился преимущественно «противотанковым».

6 марта 1967 года запросы на проектирование перспективного штурмовика были направлены в 21 американскую авиастроительную фирму.
Видимо, вдохновившись концепцией советского «летающего танка» Ил-2, американские военные хотели видеть над полем боя живучую бронированную машину и требовали: скорость не менее 650 км/ч, высокую маневренность на малой высоте, возможность базирования на грунтовых аэродромах, наличие мощного пушечного вооружения (типа шестиствольной 20-мм пушки М61 «Вулкан») и большого числа узлов внешней подвески. В дальнейшем требования по скорости были еще более ужесточены (до 740 км/ч), что практически исключило из конкурса проекты самолетов с турбовинтовыми двигателями.

К 1970 году определились с «главным калибром» нового штурмовика. Им стала 30-миллиметровая семиствольная пушка GAU-8. Оценить габариты этой «дуры» можете ниже:

7х30-мм авиапушка General Electric GAU-8/A Avenger

О пушке GAU-8/A Avenger подробнее я .
Но, коротко, повторюсь.

Масса GAU-8 составляет 281 кг, всей пушечной установки - 1830 кг (включая систему подачи патронов и барабан с полным боекомплектом, вес которого - 933,4 кг). Длина пушки - 2900 мм, длина стволов - 2229 мм.
Боекомплект насчитывает 1350 патронов калибра 30х173 мм с алюминиевой гильзой..
Боекомплект пушки состоит из патронов с бронебойно-зажигательным снарядом с сердечником из обедненного урана PGU-14 (масса снаряда 395 г, начальная скорость снаряда - 1013 м/c), и патронов с ОФ снарядом PGU-13 (массой 378 г, начальная скорость - 1020 м/с). Патроны чередуются в соотношении четыре PGU-14 к одному PGU-13.

Изначально пушка имела изменяемую скорострельность 2100 / 4200 выстрелов в минуту. Позже максимальное значение скорострельности 4200 в/мин ограничили значением 3900 в/мин . На практике продолжительность огня пушки ограничена одно- или двухсекундным залпом (во избежание перегрева стволов и для увеличения их срока службы), с последующим минутным перерывом для охлаждения.

Срок службы блока стволов составляет 21 тыс. выстрелов. Цикл стрельбы начинается с раскрутки блока стволов от двух гидравлических приводов, питающихся от гидросистемы самолёта.

Система подачи патронов GAU-8/A беззвеньевая для уменьшения веса. Стреляные гильзы не выбрасываются наружу, а собираются обратно в барабан, чтобы не повредить обшивку самолёта во время стрельбы.
Интересно - сколько весит одна гильза? Патрон со снарядом PGU-13/B весит - 681 г, а сам снаряд при этом - 378 г... Если гильза весит, к примеру, грамм 250, то общий вес стреляных гильз перевалит за 330 кг. Немало для самолета. Какая-то странная «борьба за вес».

В финал конкурса вышли два проекта: YA-9A от «Нортроп» и YA-10A от «Фэрчайлд-Рипаблик».
Первый полет штурмовиков состоялся 10 мая 1972 г. - YA-10A и 30 мая 1972 г. - YA-9A.

Fairchild YA-10

Пока доводилась до ума монструозная GAU-8 (являющаяся одной из самых мощных авиационных артиллерийских систем) - на самолеты установили 20-миллиметровые шестиствольные пушки М61 «Вулкан».

Northrop YA-9A

В итоге, хотя YF-9A показал более высокую маневренность и разгонные характеристики, победу присудили YA-10A, как более технологичному и простому в обслуживании а так же, как имеющему лучшую топливную экономичность. Злые языки говорят, что не последнюю роль в выборе сыграло лобби, но так ли сильно было лобби или все же военные сознательно пожертвовали скоростью и маневренностью в угоду экономии (топлива и человекочасов) - остается загадкой.
Советские военные по имеющимся данным - считали более перспективным A-9.

Живучесть машины показали равную. Американцы их обстреливали из трофейных «Шилок», захваченных во время арабо-израильской войны. По их утверждению - задача стойкости штурмовика к поражению 23-мм снарядами советских зениток была решена.

Советская зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка»

В сентябре 1974 года взлетел YA-10A уже с GAU-8/A.
Испытания показали, что танки Т-62 успешно поражались в верхнюю и боковую проекции на дальности до 1200 м, попадания снарядов вызывали возгорание топлива и взрыв боеприпасов.
При этом точность стрельбы у семиствольного «Мстителя» получилась выше чем у М61 «Вулкан» (5 мрад. против 8 мрад.). При стрельбе на дальность 1220 м, 80 процентов всех снарядов попадали в круг радиусом 6,1 м.

В октябре 1975 года взлетел первый серийный А-10А. А с марта 1976 года самолеты стали поступать в ВВС, на авиабазу «Девис-Монтен» (да-да, это та самая, где расположено «самолетное кладбище» ).
Серийное производство А-10 продолжалось до 1984 года. Серия составила 713 самолетов (6 предсерийных и 707 серийных).

Вся программа «простого и дешевого» обошлась в 4,44 млрд.$, а стоимость одной машины с учетом затрат на запасные части и обучение персонала составила 6,3 млн.$ в ценах 1978 г.
Есть и другие данные о стоимости: 7,3 млн.$ по курсу 1981 года (что приближалось к стоимости сверхзвукового истребителя третьего поколения). Вики так же дает цены: 4,1 млн.$ в ценах 1977 года, или 16,25 млн.$ в ценах 2016 года.

Что получилось

В момент появления на свет А-10 значительно превосходил все прочие современные боевые самолеты по уровню защищенности (советский Су-25 начали эксплуатировать в 1981 году). Летчика и важнейшие узлы «бородавочника» от поражения стрелковым оружием вражеских войск и снарядов МЗА калибром 20-23 мм защищали в общей сложности 1309 кг брони.

Конструкция

Самолет выполнен по нормальной схеме и представляет собой свободно-несущий цельнометаллический низкоплан с прямоугольным трапецевидным крылом большой площади и двухкилевым хвостовым оперением.
Крыло большой площади обеспечивает хорошую маневренность на малой скорости над полем боя и одновременно дает возможность нести большое количество вооружения.

Фюзеляж типа полумонокок. Форма его носовой части и конфигурация фонаря обеспечивают летчику хороший обзор в направлении вперед-вниз и в сторону. К центральной части фюзеляжа при помощи специальных пилонов крепятся гондолы двигателей. Такое расположение силовой установки позволяет получать более равномерный поток воздуха на входе в двигатели при различных углах атаки. Выхлопные газы ТРД проходят над плоскостями стабилизатора между килями, что снижает заметность самолета в ИК-диапазоне. Кроме того, сами двигатели с высокой степенью двухконтурности также являются довольно «холодными», что также существенно уменьшает ИК-сигнатуру.

В одноместной закрытой кабине, находящейся далеко впереди крыла, установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее покидание самолета при нулевых значениях скорости и высоты. Защита кабины от наземного огня включает пуленепробиваемое лобовое стекло и «ванну» из титановых бронелистов (скрепленных болтами), которая защищает летчика от поражения 23-мм снарядами. Живучесть самолета повышена также за счет установки бронезащиты систем управления и топливопроводов к двигателям, самозатягивающихся топливных баков. Заявлено, что даже при потере одного из килей или одной из консолей стабилизатора - обеспечивается возможность управления полетом. В системе управления элеронами, рулями высоты и рулями направления использованы гидроусилители (при резервной ручной системе). Для уменьшения уязвимости в системе управления применена резервированная тросовая проводка, при этом усилия на ручке управления регулируются посредством компенсаторов, управляемых летчиком.
Шасси - трехопорное с передней стойкой. Его база равна 5,25 м, а колея 5,4 м. Основные стойки - одноколесные, с давлением в пневматиках 4 кгс/см2, что позволяет использовать штурмовик с полевых аэродромов, имеющих травяное покрытие. Они крепятся к наружной части центроплана и убираются в специальные крыльевые гондолы поворотом вперед. При этом колеса на 1/3 выступают за обводы гондол, что облегчает аварийную посадку при убранном шасси. Носовая стойка, также имеющая одно колесо, из-за пушки GAU-8 смещена вправо от оси симметрии самолета на 0,4 м.

ТТХ

Летно-технические характеристики
Длина: 16,26 м
Размах крыла: 17,53 м
Высота: 4,47 м
Площадь крыла: 47,01 м²
Масса пустого: 11 321 кг
Нормальная взлётная масса: 13 782 кг
Максимальная взлётная масса: 23 000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 4990 кг
(дополнительно может нести до трех ПТБ по 2271,25 л)
Силовая установка: 2 × ТРДД General Electric TF34-GE-100
Тяга: 2 × 40,32 кН (4112 кгс)

Максимально допустимая скорость: 834 км/ч
Максимальная скорость: 706 км/ч у земли
Крейсерская скорость: 560 км/ч у земли
Скорость сваливания: 220 км/ч
Боевой радиус:
- непосредственная авиационная поддержка: 460 км
- противотанковая миссия: 467 км
Практическая дальность: 740 км (с максимальной боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 4150 км
Практический потолок: 13 700 м
Скороподъёмность: 30 м/с
Тяговооружённость: 0,36
Длина разбега: 1152 м (с максимальной боевой нагрузкой)
Длина пробега: 623 м

Вооружение

Встроенная семиствольная 30-мм пушка GAU-8/A Avenger (боезапас 1350 снарядов)
Подвесное вооружение массой до 7260 кг на 11 точках подвески.

Варианты подвески Управляемого вооружения:
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder
6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric
6 бомб с лазерным наведением GBU-10
6 бомб с лазерным наведением GBU-12

Варианты подвески Неуправляемого вооружения:
6 907-кг бомб Mk.84
18 227-кг бомб Mk.82
18 кассетных бомб Rockeye Mk.20
10 кассетных бомб CBU-87 / минных кассет CBU-89
6 блоков LAU-68 (с 7 × 70-мм НУРС Hydra)
6 блоков LAU-10 (с 4 × 127-мм НУРС Zuni)
2 контейнера SUU-23/A (c 6х20-мм пушкой GAU-4 Vulcan)

1150 снарядов к пушке
2 ракеты «Воздух-Воздух» AIM-9 (на сдвоенном пилоне LAU-114)
2 ракеты AGM-65 Maveric
2 пусковые установки LAU-68 (по 7 неуправляемых ракет Hydra калибром 70 мм)
6 авиабомб Mk-82 (калибром 500 фунтов)
Контейнер РЭБ AN/ALQ-131

Холодная встреча

В ВВС США самолет поначалу встретили не очень и даже нарекли «Бородавочником» (Warthog), не помогла отсылка к легендарному «Тандерболту» (наши, к слову, его прозвали «Чертов крест»).

Вылезли проблемы при стрельбе из «главного калибра» - недогоревшие частицы пороха (из попадающих в двигатель пороховых газов) откладываются на лопатках вентилятора и компрессора двигателя. Установили, что тысяча выстрелов из пушки (а это меньше разового боекомплекта орудия) - снижает тягу двигателя на 1%, а общее снижение тяги с настрелом доходило до 10%.

Для обеспечения более полного сгорания метательного состава внутри стволов (чтобы исключить догорание пороховых газов перед самолетом) к нему добавляется азотнокислый калий. Эта добавка либо вводится в метательный состав, либо в отдельном пластмассовом пакетике вкладывается в патрон.
Кроме того - двигатели самолета получили запальные устройства, воспламеняющие недогоревшие частицы пороха.

Помимо технических были предусмотрены и организационные мероприятия:
- разрешена стрельба из пушки только короткими одно-двухсекундными очередями (как было указано выше - это еще и увеличивало срок жизни стволов);
- обязательная промывка двигателя после каждых 2600-3000 выстрелов мыльным раствором для удаления сажи с лопаток вентилятора и компрессора.
Для перезарядки пушки требуется специализированный наземный комплекс ALS (Ammunition Loading System). Или еще говорят – несколько человек персонала и один грузовик .

Но и помимо пушки были проблемы.

В ходе эксплуатации штурмовиков в климатических условиях Европы выявились недостаточные возможности навигационного оборудования А-10А. В результате на последних 283 серийных самолетах, выпускавшихся с 1980 года, установили относительно простую инерциальную навигационную систему ASN-141, обеспечивающую, тем не менее, возможность более уверенного применения А-10А в сложных погодных условиях, на малых высотах. Тогда же самолет получил и радиовысотомеры малых высот APN-194, в дополнение к барометрическим.

Неудовлетворительные способности одноместного самолета вести боевые действия в условиях центральной Европы вызвали к жизни идею специализированного всепогодного и всесуточного варианта A-10N/AW, которому были бы нипочем длинные зимние ночи, снег, дождь, туман, низкая облачность (все эти «европейские сложности»). Был сделан вывод, что с этим может справиться только экипаж из двух человек.
В 1977 году фирма «Фэрчайлд Рипаблик», не дожидаясь заказа ВВС, приступила к созданию такого самолета. В апреле 1978 года началось и финансирование «ночного всепогодного» варианта штурмовика А-10.
Подробнее о нем - ниже в разделе «модификации».

Помимо проблем с навигацией и полетами на малых высотах в условиях европейского театра военных действий, были проблемы с поиском целей (привет ребятам, высмеивающим прицеливание на Су-25). Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.
Использование управляемого вооружения с лазерными гловками самонаведения (ГСН) было возможно только при внешней подсветке . Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других летательных аппаратах, на расстоянии до 24 км.
Обнаружение оптически контрастной цели производится головкой самонаведения ракеты, находящейся на подвеске под самолетом. Теоретически оно возможна на дальности до 11-13 км, однако в реальных боевых условиях, как правило, не превышает 4-6 км (что связано с погодой, дымами над полем боя и т. п.). При этом телевизионная «картинка» воспроизводится на экране в кабине летчика. После ручного сопровождения цели в течение 4-8 секунд головка «запирается» на цель, переходя на режим самонаведения, производится пуск ракеты.

Кабина штурмовика А-10А

Потому - доработки самолета продолжались.
Почти сразу же после начала эксплуатации, в конце 70-х, решили оснастить самолет разрабатываемой в то время контейнерной оптоэлектронной навигационно-прицельной системой LANTIRN. Планировалось с 1987 года оснащать контейнерами штурмовики А-10 и истребители F-15, F-16, но... впоследствии решили, что штурмовик рожей не вышел в такой дорогой и сложной системе не нуждается и от оснащения Тандерболта ситемой LANTIRN отказались.

В 1986 году А-10А получил ракеты «Воздух-воздух» с ИК ГСН AIM-9 «Сайдуиндер» для самообороны.
Самолет продолжали дорабатывать и далее. Например впоследствии еще переработали автомат выброса ЛТЦ (ложных тепловых целей, они же «инфракрасные ловушки»).

Но успешное применение в ходе войны в Персидском заливе (1991) самолет «реабилитировало». Об этом - ниже.

Проверка боем

Боевое применение

Ирак
Впервые в бой А-10 пошли во время войны в Персидском заливе 1991 года, где они были задействованы в операции по освобождению Рас-эль-Хафджи.
За день заявили об уничтожили А-10 24-х танков противника, но при этом потеряли один самолет. Была выявлена низкая эффективность штурмовиков при действиях в ночное время суток. Мало того - летчик одного из самолетов A-10 не смог опознать БМП американских морпехов, приняв восьмиколесный LAV-25 за иракский БТР, и уничтожив его ракетой «Мейверик» вместе с экипажем (погибло 7 американцев).
Через месяц досталось союзным разведчикам на легких танках FV107 Scimitar, двигавшихся под британским флагом. По свидетельству Стивена Геррарда, водителя головной машины - колонна была расстреляна в два захода с 500 метров. Британцы потеряли 6 человек - один убитый и 5 раненных (по другим данным - 9 человек).

FV107 Scimitar

Американцы остались довольны эффективностью самолета и его рекордной боеготовностью (95,7 %) среди остальных самолетов фронтовой авиации. Здесь же он впервые продемонстрировал свою живучесть.
По заявлениям американских пилотов, «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков, 2000 других единиц военной техники и 1200 стволов артиллерии; даже если принять во внимание, что первоначальные оценки понесённого иракской армией ущерба были завышены, A-10 всё равно оказался в числе наиболее эффективных американских самолётов этой войны, по количеству уничтоженных танков вдвое превзойдя специализированный противотанковый вертолёт AH-64 «Апач» (у последнего было заявлено 500 уничтоженных танков, хотя и часов налета - в 6 раз меньше). Правда, как показали послевоенные американские исследования только третья часть из заявленной уничтоженной техники была подтверждена .
На счету А-10 так же два вертолета, сбитых огнем из пушки.
Во время охоты за пусковыми установками оперативно-тактических ракет «Скад» заявляли, что A-10 за одну ночь уничтожили 6 стационарных, 3 временные и 3 мобильные пусковые установки. Как показало послевоенное исследование ни одной ракетной установки не было уничтожено.
Всего в кампании участвовали 144 самолета, совершившие 8077 боевых вылетов. За время боевых действий в Персидском заливе было сбито 7 штурмовиков и повреждено 15.

Если при действиях в светлое время суток штурмовики оказались весьма эффективным противотанковым средством, то ночью и в условиях большой запыленности и задымленности выявилась относительно низкая эффективность А-10А. Самолеты были неспособны осуществлять поиск и опознавание техники на поле боя. Из-за отсутствия бортовых телевизионных и тепловизионных систем поиск цели осуществлялся посредством головки самонаведения самой ракеты , имеющей узкое поле зрения и недостаточную дальность.

Югославия
Затем А-10 были применены в 1995 году в операции «Дэнни Флайт» в Югославии (при ударах по боснийским сербам). Они работали в условиях подавленной ПВО, но особенных успехов не показали.
«...Вечером удары продолжились, теперь в атаках участвовали американские А-10 и голландские F-16, причем их основным оружием были ПТУР «Мейверик». Ночью свои цели нашли «ганшипы» АС-130Н из 16-й эскадрильи специального назначения. Несмотря на многочисленные победные реляции потери сербов в боевой технике были минимальные. К примеру уже после многодневных атак с воздуха они располагали пятьюдесятью (!) танками. «

Как в ходе операции «Решительная сила», так и ранее, в середине 90-х годов (в рамках операции в Боснии) были зафиксированы несколько случаев поражения штурмовиков А-10А «Тандерболт-2» управляемыми ракетами с ИК ГСН. Поэтому американское военное ведомство было вынуждено провести дополнительные испытания автоматов выброса инфракрасных ловушек (ИКЛ) и дипольных отражателей. Данная система действовала в соответствии с предъявляемыми к ней требованиями. Однако параметры ее работы определялись и программировались наземными специалистами и часто не соответствовали реально существовавшим угрозам. Автоматы отстрела ЛТЦ и дипольных отражателей были доработаны.

С 2001 года A-10 принимают участие в операции международной коалиции в Афганистане. Некоторое время они базировались на аэродроме Баграм под Кабулом.
С 2003 года американцы «освобождают» Ирак (операция «Свобода Ираку»). В марте-апреле 2003 года в боевых действиях принимали участие в общей сложности 60 штурмовиков A-10. Один самолёт был сбит 7 апреля в районе Багдадского международного аэропорта. Другой «Тандерболт», капитана Ким Кэмпбелл, был серьезно поврежден (повреждён один двигатель, отказ гидравлической системы, сотни пробоин в крыле, оперении и фюзеляже самолёта).

В первые дни вторжения в Ирак Тандерболты снова открывали огонь по своим. Известно, как минимум, два случая.
В первом из них «Тандерболты» из-за ошибки авианаводчика морской пехоты атаковали подразделение морских пехотинцев во время сражения за Насирию, официально в результате атаки А-10 погиб один морпех... однако в ходе сражения погибло 18 морпехов и лишь 8 из них погибли однозначно от огня противника.
Второй инцидент более известен - это атака парой А-10 28 марта 2003 года колонны британских БМП. Штурмовики, отработав по колонне, повредили 4 боевые машины и убили одного британца. Есть даже видео .

Неоднократно встречал упоминание об атаке А-10 под Эн-Наджафом 27 марта 2003 года в условиях плохой видимости колонны американской бронетехники, в ходе которой был уничтожен 1 танк M-1 Абрамс, 4 боевые машины и убито и ранено до 50 человек... Но подтверждения - не нашел.

Урановый дождь
Как мы помним - основным боеприпасом пушки GAU-8 (80% боекомплекта) были бронебойные снаряды PGU-14/B. Сообщается, что 148 штурмовиков, базировавшихся в Саудовской Аравии, выполнили 8077 боевых вылетов, выпустив в общей сложности 783514 снарядов PGU-14/B (каждый снаряд содержит около 300 гр. обедненного урана).
Получается, что во время операции «Буря в пустыне» штурмовики А-10 ВВС США израсходовали над Персидским заливом «подарили» арабам около 259 тонн обедненного урана.

По итогам боевого применения А-10 показал себя как надежная рабочая лошадка. Если еще учесть, что стоимость его летного часа значительно ниже других ударных самолетов ВВС США (к примеру F-16 и F-15) - становится понятным почему он глянулся американским военным.

Модификации А-10

A-10N/AW (YA-10B) (1979 г.)

Всепогодный и всесуточный («N/AW» - Night/ Adverse Weather ) двухместный вариант штурмовика, появившийся по результатам неудовлетворительной работы А-10А в Европе.

Первый полет прототипа нового самолета состоялся 4 мая 1979 года. Вторая кабина размещалась над отсеком с боекомплектом для пушки. Высота вертикального оперения была увеличена на 510 мм. Пилотирование могло осуществляться из обоих кабин. Из-за кабины второго летчика пришлось урезать боезапас пушки, укоротив ее барабанный магазин с 492 до 408 мм. Вес пустого самолета увеличился на 680 кг.
Наиболее серьезному усовершенствованию подверглось БРЭО самолета, в состав которого была введена БРЛС Вестингауз WX-50, расположенная в подвесном подфюзеляжном контейнере. Станция, созданная на базе метео-РЛС, решала три основные задачи - осуществляла картографирование, обнаруживала малоразмерные наземные цели, а также обеспечивала полет в режиме огибания рельефа местности. В другом подфюзеляжном контейнере, расположенном на параллельном пилоне, находилась тепловизионная станция Тексас Инструменте AN/AAR-42, совмещенная с лазерным дальномером-целеуказателем Ферранти 105. Опто-электронные системы и БРЛС не были объединены в комплекс и управление ими не было автоматизированным (по мнению американцев для небольших скоростей полета штурмовика последнего и не требовалось). Машину оснастили, также, ИНС Литтон LN-39, модифицированным ИЛС фирмы «Кайзер» и двумя монохромными индикаторами на ЭЛТ в задней кабине.
В серийном самолете для улучшения аэродинамики (и освобождения подфюзеляжных пилонов) БРЛС и оптоэлектронные датчики должны были разместить в гондолах шасси.
Построен один прототип, проходивший летные испытания в 1979-1982 годах (выполнено более 300 полетов).
В итоге военные от самолета отказались.

ОА-10А (1987 г.)

Одноместный самолёт воздушного контроля («О» - Observation ).
В конце 1980-х, начале 1990-х часть штурмовиков переклассифицировали в самолеты воздушного контроля ОА-10А, используемые для передового авианаведения и поисково-спасательных работ.
При этом была демонтирована пассивная лазерная система «Пейв Пенни» и снята часть бронирования, что позволило несколько облегчить самолет и улучшить его летно-технические характеристики.

Самолет предназначался исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях, и тем не менее - имел потери .
Есть мнение, что не все ОА-10 проходили переоборудование - а на роль ОА-10 была также назначена часть строевых А-10А вылетавших на задания в соответствующей конфигурации вооружения (пара ракет В-В AIM-9 для самообороны и блок НУРСов со световыми трассерами для маркировки наземных целей).
В роли ОА-10 успело «поработать» более сотни самолетов.

A-10C (2006 г.)

Модификация, появившаяся в результате модернизации имевшихся А-10А по программе РЕМ (Precision Engagement Modification) .

Помимо серьезного обновления БРЭО (многофункциональные 14-см цветные дисплеи, новая СУО, позволяющая применять контейнеры разведки и целеуказания типа Litening II, Sniper XR и оружие наводящееся по GPS а также новые системы РЭП AN/ALQ-131 и AN/ALR-69), ручек управления от истребителей (с реализацией ) на самолете усилили конструкцию крыла (из-за дефектов, выявленных у парка А-10 в 2008 году).
На 2016 год в строю оставалось 287 самолетов в модификации A-10C.

A-10PCAS (проект)

Беспилотный вариант штурмовика А-10. Разработан компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences в рамках проекта DARPA Persistent Close Air Support .

Предполагаемый внешний вид QA-10 (A-10PCAS)

Дальнейшего развития проект «беспилотного А-10» не получил .

В сравнении с конкурентом

Сначала я решил, что было бы неплохо сравнить А-10 с единственным одноклассником – советским Су-25.
Но понял, что пост вышел за рамки разрешенных ЖЖ 40-тысяч символов лучше сделать это в отдельной статье.
Если коротко – А-10 «везет больше и дальше», но имеет меньшую скорость, скороподъемность, разгонные характеристики и более капризен к месту базирования. Живучесть, на мой взгляд – у Грача повыше.

Непростая судьба

Первоначально новый штурмовик вызвал большой интерес и в ряде стран-союзников США. Возможность его приобретения обсуждалась правительствами Англии, Австралии, Бельгии, Норвегии, ФРГ, Южной Кореи и Японии.
Но... никто из них так самолет и не купил.
Возможно - сказалась высокая цена самолета, и если бы А-10 был подешевле... то его бы и приобрели. А так специализированный штурмовик оказался слишком дорогостоящим удовольствием и «союзники» предпочли более многофункциональные многоцелевые самолеты (в основном модификации - F-15, F-16).

С вооружения - снять!

Не просто судьба А-10 сложилась и на Родине. В 2014 году самолет решили с вооружения снять.
Сперва ВВС США решили сэкономить на Тандерболтах... Конгресс противился .
Затем военные заявили, что при выделяемых деньгах им придется либо сократить А-10, либо уменьшить количество F-16... и как бы перевалили этим решение на плечи Конгресса, который в части количества денежных знаков для ВВС остался непреклонен для непосредственной поддержки войск «вооруженные» конвертопланы Bell V-22 Osprey ! Лучше уж, и правда, приобрести сельскохозяйственный боевой Air Tractor !

Неказистый и уродливый штурмовик, но именно его вызывают американские военные для подкрепления. Он несёт грозное вооружение, в том числе и самую мощную в авиации США авиапушку типа «Гатлинг», способную выпустить 70 снарядов в секунду. Нарушая все каноны обтекаемого высокоскоростного дизайна, самолёт Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, изменил само определение непосредственной авиационной поддержки.

Он вызвал больше противоречий, чем любой другой военный самолёт. Каждая составная часть штурмовика была радикальной и принципиальной инновацией. Самое тяжелое сражение самолёта было против тех людей, что породили его. ВВС США не собирались брать на вооружение А-10, или как его называли «Бородавочник».

История создания

Рождение Thunderbolt II А-10 в мире военной авиации произошло в последний год Вьетнамской войны. Столкновение военных технологий во Вьетнаме и возросшее политическое противостояние с Советским Союзом, которое в любой момент готово было перерасти в масштабный военный конфликт, послужило поводом для обновления военного авиационного парка ВВС США.

Модернизированные самолёты тактической авиации F-100/101/105, способные нести ядерный боезаряд, не подходили для поддержки сухопутных войск на поле боя. Локальные боестолкновения выявили необходимость в совершенно новой фронтовой авиации.

Использованный в тропических лесах для бомбометания модернизированный учебный Т-28 «Троян» слабо подходил для возможных боевых действий против войск СССР.

Он был лёгкой добычей для , что и стало завершением его военной карьеры.

В Пентагоне осознали, что на поле боя нужен универсальный самолёт с мощным вооружением, который сможет поражать боевую технику противника и обеспечивать огневую поддержку сухопутным войскам с воздуха. Помимо всего прочего, будущий штурмовик предполагался, как хорошо бронированный и безопасный самолёт для пилота.

Военные заводы Советского Союза к середине 1960-х годов стали массово выпускать и Т-64. Впервые появилась плавающая, гусеничная боевая машина БМП-1, не имеющая аналогов в странах альянса НАТО. Новая техника СССР с повышенной броневой защитой и мощным вооружением стремительно поступала в войска и в страны социалистического лагеря.

Западные страны не на шутку были встревожены возможной агрессией социалистического лагеря.

Поход танковой армады до пролива Ла-Манш, с уничтожением инфраструктуры европейских городов, казался вполне реальным. Примечательно было и то, что танковые соединения Советского Союза надёжно прикрывали зенитные самоходные , которые принимали участие во Вьетнамской войне и успешно боролись с авиацией США.

Затягивать с производством многоцелевого штурмовика было нельзя. К середине 1960-х годов американские конструкторы приступили к разработке нового самолёта с кодовым названием проекта А-Х. Изучив схемы и чертежи самолётов Второй Мировой войны, концепция машины была определена. Это был бронированный самолёт с дозвуковой скоростью.

Техническое задание в рамках конкурса, организаторы разослали в 21 авиакомпанию США. Военные заказали самолёт со следующими показателями:

• Cкорость 650 км/ч;
• Всокая манёвренность на малой высоте;
• Встроенный пушечный комплекс;

Эксплуатация предполагала дислокацию на грунтовых аэродромах, поэтому взлётно-посадочные параметры должны были соответствовать этому запросу.

Вьетнамский конфликт подходил к концу. Американские войска не блистали победами. По замыслу западных ВВС, новый самолёт должен был найти применение в ходе возможного конфликта в европейской части. К 1970 году военные США определились с видом огнестрельного оружия, которое должно оснастить будущий штурмовик.

Штатным вооружением стала семиствольная 30мм авиапушка Avenger GAU-8, относящаяся к типу «Гатлинг».

В 1972 году к финальному противостоянию пришли две конструкторские компании: Fairchild Republic и Northrop. Первая компания подняла в воздух свой прототип YA-10A в мае 1972 года. А вторая, спустя двадцать дней испытала свой прототип YA-9A.

Сравнительные испытательные полёты провели с октября 1972 по май 1973 года на территории авиабазы Wright-Patterson. Новые самолёты оказались достойными соперниками, и каждый из них претендовал на победу.

Прототип YA-10A показал высокие манёвренные качества, а его конкурент YA-9A оказался неприхотливым в обслуживании.

Внешний вид тестируемых моделей значительно разнился, 10А поразил комиссию оригинальностью дизайна. Нестандартный вид, компенсировал конструктивную особенность повышенной живучестью воздушного судна.

Второй образец 9А имел корпус высокоплана, соблюдая классическую компоновку он напоминал штурмовик ВВС СССР Су-25.

В схватке прототипов победу одержал 10А, детище компании Fairchild Republic.

Ей поручили изготовить десять досерийных штурмовиков. В феврале 1975 года, первый из десяти предсерийных штурмовиков совершил испытательный полёт. К концу 1975 года начался серийный выпуск «Бородавочника» и закончился лишь в 1984 году.

Конструкция

A-10 Тандерболт II, одноместный самолёт с двумя высоко размещёнными реактивными двигателями, смещёнными к задней части фюзеляжа. Прямое трапециевидное крыло и дозвуковая скорость позволяет длительное время маневрировать над полем боя. Узлы подвески под крыльями и фюзеляжем способны нести целый арсенал управляемого и неуправляемого оружия.

Планер самолёта

Фюзеляж выполнен в виде полумонокока. В носовой части размещена кабина пилота со смещённым вперёд и вниз фонарём для хорошей обзорности. Под кабиной пилота находится блок стволов авиапушки. За центропланом, к верхней части фюзеляжа крепятся две мотогондолы с двигателями.

Верхнее размещение силовой установки способствует лучшему потоку воздуха во время атаки под разными углами. Отработанные газы проходят над горизонтальным оперением хвостовой части, тем самым снижая тепловое излучение для оружия с инфракрасным наведением. Форма хвоста с двойными вертикальными килями и рулями поворота.

Шасси

Система шасси выполнена в виде трёхопорной конструкции с носовым размещением поворотного колеса. Две основные опоры находятся с наружи центроплана. При взлёте они убираются в специальную нишу с помощью гидропривода. Рычажный механизм складывает шасси перпендикулярно оси корпуса самолёта против движения.

Убранные колёса на 1/3 часть выступают за обводы корпуса, такое положение поможет совершить аварийную посадку.

Передняя стойка шасси смещена вправо от центра самолёта на 40 см, из-за находящейся внизу фюзеляжа авиапушки. Механизм переднего шасси рычажный, колесо полностью убирается в отсек. Давление в шинах 4 кгс/см2, для эксплуатации на грунтовых аэродромах.

Силовая установка

Самолёт A-10 Thunderbolt II оснащён двумя турбореактивными двигателями General Electric TF34-GE-100, разработанными компанией GE Aircraft Engines под конец 1960 годов. Конструкция двигателя имеет одноступенчатый вентилятор с управлением от четырёхступенчатой турбины пониженного давления.

Вес двигателя 654 кг. Первый серийный двигатель поднял самолёт в воздух в 1971 году. Помимо военной авиации, аэродвигатель применяется в гражданских самолётах под индексом CF34.

Топливная система

Топливные баки штурмовика протектированные. Для предотвращения возгорания паров топлива они заполнены противовзрывной пеной. Два топливных бака находятся в фюзеляже, и пара расположена в крыле. Полная заправка вмещает 4840 кг топлива.

Конструкция «Бородавочника» предусматривает оснащение тремя подвесными баками с горючим, общей ёмкостью 2280 литров.

Помимо всего прочего, А-10 способен произвести дозаправку в воздухе, при помощи специализированной системы приёма топлива.

Пневмосистема

Система подачи воздуха служит для кондиционирования кабины пилота, препятствует обледенению, обеспечивает необходимую вентиляцию отсека с авиапушкой.

Гидросистемы

На самолёте использована гидравлическая система с независимыми насосами. Они работают от приводов авиадвигателей и обеспечивают давление в системе свыше 200кгс/см2. Гидросистема отвечает за работу системы управления самолётом, механизмов шасси, вращение ствола авиапушки.

Противопожарная система

Для тушения пожара, используется автоматическая система с применением хладагента – фреона.

Электрооборудование

Штурмовик А-10 имеет два генератора переменного тока выходным напряжением 120/200В. Установленная аккумуляторная батарея 34 А/ч с напряжение 24В, способна послужить аварийным источником питания.

Помимо стандартной схемы электропитания, в самолёте установлен автономный генератор.

Навигационное и радиоэлектронное оборудование

Самолёт А-10 снабжён навигационной системой TACAN AN/ARN-84 и радиостанцией LORAN C/D AN/ ARN-101, способной поддерживать радиосвязь на значительном удалении. В оборудовании присутствуют: пеленгатор DF-301E/DA и компас AN/ARA-50. Система CPU-16 рассчитывает аэродинамические параметры.

Радиолокационное оборудование AN/UPN-25 способствует распознанию системами РЛС. Ко всему перечисленному стоит добавить, что «Бородавочник» оснащён автопилотом и системой AN/ARN-108, для посадки в плохих погодных условиях на основании показаний приборов.

Вооружение

Штатным орудием является семиствольная авиапушка Avenger GAU-8 калибром 30 мм. Боекомплект составляет – 1350 снарядов. В него входят снаряды различного назначения, включая бронебойные с сердечником из обедненного урана, ставшие печально знаменитыми после «Бури в пустыне».

Сама пушка является самым мощным авиационным орудием, но в тоже время именно из-за неё самолёт не может быть модернизирован и переоснащён для выполнения других задач.

Практически тут тот случай, когда штурмовик построен вокруг пушки, которая в современной войне потеряла своё боевое значение – её место заняли НУРСы и управляемые ракеты.

Стоит отметить что лишь для того чтобы перезарядить патронную ленту к штурмовику требуется подогнать специальный автомобиль и расчёт из десятка человек.

Подвесной арсенал состоит из управляемых ракет AGM-65A и AGM-65B от 6 до 12 штук, с телевизионным самонаведением. Максимальная дальность обнаружения цели от 11 до13 км, в зависимости от погодных условий.

Управляемые ракеты AGM-65D имеют тот же принцип работы, что и AGM-65A или AGM-65B, только применяются в ночное время.

Для атаки противника в воздушном бою, применяются ракеты AIM-9. Как дополнительный вариант стрелкового оружия, на подвесы, возможно установить две авиапушки «Вулкан» М61 калибром 20 мм.

Модификации

• YA-10A – первые модели двух прототипов;
• A-10A – основной самолёт серийного выпуска;
• OA-10A – буква «О» в индексе значит Observation. Используется для различного рода поисковых операций. Основная часть подвесного вооружения не задействована, но в тоже время знаменитый «Гатлинг» остался на месте. Самолёты, переоборудованные по этому проекту, не рекомендуется применять для ведения боевых действий;
• YA-10B – двухместный самолёт для работы в различных метеорологических условиях. Построен в единичном экземпляре;
• A-10C – модифицированная модель серийного А-10. В конструкции электронного оборудования применены цифровые технологии. Вооружение оснащено высокоточным лазерным прицелом.

Тактико-технические характеристики в сравнении с аналогом

	A-10 «Тандерболт» II	Су-25К
Годы выпуска	1975-1984	1978-2017
Длина, м	16,25	15,35
Высота, м	4,50	4,8
Размах крыла, м	17,55	14,36
Площадь крыла, кв/м	47	30,1
Масса пустого, кг	9175	9315
Масса снаряжённого, кг	10515	11600
Максимальная взлётная масса кг	21150	17600
Предельная скорость, км/ч	830	950
Крейсерская скорость, км/ч	555	750
Практический потолок, м	13380	7000
Дальность полёта, км	740	640
Штатное вооружение	семиствольная авиапушка GAU-8/A с 1350 снарядами 30×173 мм	двуствольная авиапушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 снарядов 30-мм
Экипаж	1	1

Боевая эксплуатация

Первое боевое крещение штурмовик А-10 принял в военном конфликте 1991 года у берегов Персидского залива. Общее число задействованных самолётов данного типа насчитывало 144 единицы. За время войны в Персидском заливе, «Бородавочники» выполнили более 8100 боевых заданий. Семь самолётов было потеряно в бою и 15 оказались серьёзно повреждены.

По оценкам наблюдателей, штурмовики А-10 достойно дебютировали в военном конфликте и не уступали в отваге истребителям F-15 и высокотехнологичным малозаметным . Из официальных источников ВВС США было оглашено, что самолёты А-10 Тандерболт уничтожили более 1000 танков, 2000 единиц бронетехники и 1200 артиллерийских стволов иракской армии.

Настоящим тестом для Тандерболта II явилась операция «Буря в пустыне».

Один из самолётов А-10 получил несовместимые с живучестью повреждение крыла, но ему удалось вернуться на базу дислоцирования. Любой другой самолёт не перенёс бы данного повреждения и скорее всего бы погиб.

Недостатком А-10 явилась его подверженность ошибочно атаковать свои объекты. Ему категорически не следовало вести охоту вблизи своих войсковых подразделений.

В битве за Рас-эль-Хафджи, «Бородавочник» уничтожил ракетой AGM-65B бронемашину LAV-25 с десятью морскими пехотинцами США, справедливости ради стоит отметить схожесть её силуэта с БТР-70 применяемым войсками Ирака. Через десять месяцев, штурмовик А-10 нанёс ракетный удар по бронетехнике британских войск, в результате чего погибло 9 человек.

В тоже время отмечалась крайне низкая эффективность использования штурмовика в ночное время.

Заключение

За девять лет серийного выпуска удалось собрать 715 самолётов. Несмотря на окончание производства А-10 в прошлом веке, а точнее в 1984 году, «Бородавочник» продолжает нести боевую вахту и остаётся на хорошем счету в ВВС США. Хотя большая часть машин (А-10А) снята с вооружения и расположена на знаменитом «кладбище самолетов».

Таким долгим веком службы он ещё раз косвенно пересекается с основным конкурентом, российским штурмовиком Су-25. Новый век пока не изменил судьбу «Бородавочника», он по-прежнему трудится в вооружённых силах США, до замены на более современные F-35.

Видео