Т-54 - советский средний танк. Принят на вооружение Советской Армии в 1946 году, серийно выпускался, постоянно модернизируясь, с 1947 года. С 1958 года выпускалась его модификация под названием Т-55, приспособленная к боевым действиям в условиях применения ядерного . В 1962-1967 годах он в основном был сменён в производстве танком Т-62, созданным на его базе, но на ОЗТМ его выпуск продолжался вплоть до 1979 года. Также в ряде стран выпускался сам Т-54/55 либо его модернизированные или приспособленные к местным условиям варианты. Всего, с учётом производившихся в других странах вариантов, было выпущено до 100 000 Т-54/55, что сделало его наиболее многочисленным танком в .

Многие страны, у которых на вооружении остались старые советские танки, провели их модернизацию, для того чтобы они соответствовали требованиям сегодняшнего дня.

Для начала остановимся на вопросе – зачем всё это нужно? Не проще ли просто переплавить старый танк и сделать новый, современный. Может быть лет 15-25 назад так бы и сделали, но сейчас это будет верхом расточительства. Дело в том, что основную массу танка составляет броня, которая, как известно, состоит из броневой стали. В случае переплавки корпуса танка на выходе броневой стали у вас уже не будет, в лучшем случае просто сталь, а то и вообще – чугун. Дальше вам броневую сталь нужно будет получать по-новой, но с учётом сегодняшних цен на энергоносители и полезные ископаемые (при производстве броневой стали используется огромное количество легирующих добавок – ферросплавов) она станет действительно на вес золота, а в танке её десятки тонн.

С учётом вышеперечисленных тенденций возникла настоятельная, а главное, экономически оправданная необходимость в модернизации уже имеющихся устаревших моделей танков.

Танк TR-85M1 Bizonul (Бизон). Румыния

При первом взгляде на фото этой машины создается впечатление, что это абсолютно самостоятельная разработка. И название, и внешний вид всё говорили об этом. Однако же это всего лишь глубочайшая модернизация наших Т-54/55.

Этот проект модернизации был начат в 1995 году. По этому проекту было модернизировано ни много ни мало 300 машин. Отличий от оригинала у этого танка действительно много.

На нём стоит абсолютно другой мотор – дизель 8VS-A2T2 мощностью 860 л.с. С этим мотором машина разгоняется до 60 км/час. Кстати, именно этот двигатель устанавливался на немецкий танк Leopard 1. У машины полностью переработана подвеска с учётом увеличившегося веса. Кстати, вес машины стал аж 54 тонны.

Пушка у машины осталась советская, но для неё был установлен стабилизатор во всех плоскостях. Также, как видно из фото, её прикрывает тепловой кожух. Танк оснащён системой предупреждения о лазерном облучении с автоматическим отстрелом дымовых гранат. Башня, как видно из фото, имеет самые серьёзные переделки, и изначально в ней должна была быть установлена 120-мм натовская гладкостволка. Но что-то там не сложилось, и оставили нашу заслуженную пушку. Боезапас машины составляет 41 снаряд. Орудие заряжается вручную. Естественно, на машине стоят все новейшие танковые прицельные приборы. Всё это поставила известная французская компания Matra. Пулемётное вооружение машины ничем не отличается от оригинала – Т-55, спаренный 7,62-мм пулемёт и 12,7-мм зенитный.

Кстати, проект модернизации был по истине многонациональным, в нём участвовало огромное количество компаний со всей Европы. Но основной вклад всё же внесли французы из Matra.

Из нововведений по системам защиты нужно отметить ставшую уже традиционной для модернизированных машин активную броню. Правда, её площадь не так велика, как, например, на словенском аналоге.

Теперь немного о ценах. По заявлениям румын, модернизация им стоили порядка 1 миллиона на одну машину. Это составляет 10-15% от стоимости новой, так что смысл есть.

Словенский вариант модернизации танка Т-55

Словения провела наиболее глубокую модернизацию заслуженного старичка Т-54/55. Эту модернизацию проводили совместно словенская компания STO RAVNE и израильская Elbit. В ходе этих работ было модернизировано 30 машин. Последний обновлённый Т-55 был передан в вооружённые силы Словении в 1999 году.

В ходе модернизации были проведены следующие изменения. Была установлена новая 105-мм пушка с тепловым кожухом. На танке была установлена активная броня, её элементы хорошо видны на корпусе и башне. Система управления огнём была улучшена за счёт установки цифрового баллистического вычислителя. Орудие стабилизировано в двух плоскостях. Установлен новый прицел Fotona SGS-55 с лазерным дальномером. Также на машине установили прицел командира Fotona COMTOS-55 с независимой линией визирования стабилизации, который позволяет ему вести цели и даже производить наведение пушки независимо от наводчика, если потребуется. Оповещатель о лазерном облучении LIRD-1A связан с системой пуска дымовых гранатометов IS-6, которые могут быть автоматически активированы в случае чрезвычайной ситуации.

Модернизация дизельного двигателя V-12 привела к увеличению мощности с 520 л.с. до 600 л.с. В настоящее время рассматривается возможность замены этого двигателя на немецкий MAN мощностью 850 л.с.

В ходовой части появились резиновые боковые юбки, также танк был оснащен новым резинометаллическими гусеницами.

В задней части башни появилась дополнительная ниша, но что там установлено, неизвестно.

Танк Jaguar (Ягуар)

Глядя на эту машину никогда не догадаешься, что это не самостоятельная разработка, а всего лишь вариант модернизации Т-54/55. Если бы был конкурс на самую красивую переделку (для этой машины даже подойдёт определение – тюнинг), то, вероятно, она бы выиграла с явным преимуществом.

Но вернёмся, собственно, к проекту. Этот проект подготовили совместно две американские компании - Textron Marine и Land Systems. Подрядчиком на производство этого проекта была выбрана компания Cadillac Gage Textron. Этот проект предусматривал модернизацию наших Т-54/55 и китайских танков Тип 59. Которые, что наши, что китайцы, успели распространить по всему миру. Проект был анонсирован ещё в 1997 году, но до сего времени желающих заказать этот танк так и не нашлось. Всего произведено только две машины. Видимо, это связано с ценой подобной модернизации, которая должна будет стоить порядка 2,8 миллионов долларов.

Итак, какие же изменения, кроме внешности, будут у Т-55.

Первое, это двигатель – на машину будут устанавливаться дизельные моторы корпорации Detroit Diesel мощностью 750 л.с. С этим мотором танк развивает скорость 55 км/час.

На эту машину должна быть установлена коробка передач компании Allison Transmission, которая является частью концерна General Motors. КПП, как не трудно догадаться, автоматическая.

На машину предусматривалось устанавливать два варианта подвески. Более дешёвый вариант – это обычная, торсионная. При необходимости, на машину может быть установлена гидропневматическая подвеска Cadil lac Gage Textron.

В качестве вооружения на машине должна быть использована НАТОвская 105-мм нарезная пушка. В пулемётном вооружении никаких изменений не предусматривается.

В системе управления огнём всё довольно стандартно. Пушка стабилизирована во всех плоскостях. Предусматривается лазерный дальномер.

Масса машины будет в пределах 42-46 тонн в зависимости от комплектации.

P.S. На танк были перенесены автомобильные стандарты. Но из этого, по-видимому, ничего хорошего не получилось.

Танк Т-55АГМ. Украина.

Харьковчане предложили сразу несколько вариантов модернизации, что называется, чтобы удовлетворить любые желания клиентов.

Итак, у танка проведена глубокая модернизация боевого отделения,что позволит по желанию заказчиков устанавливать 125-мм пушку КБМ1 или 120-мм КБМ2 (модернизированная КБМ1 под натовские боеприпасы). Эта пушка может вести огонь как обычными снарядами, так и ПТУР, что даёт возможность уверенно поражать современные ОБТ на дистанциях до 5000 метров.

На машине в задней части башни в бронированном отсеке установлен автомат заряжания. Благодаря этому количество членов экипажа в танке сократилось до 3 человек. Также автомат заряжания дал возможность увеличить скорострельность машины до 8 выстрелов в минуту. Пулемётное вооружение машины стандартное - 7,62-мм спаренный пулемёт и 12,7-мм – зенитный, правда, в зависимости от заказа пулемёты могут устанавливаться наши или производства стран НАТО.

На модернизированном танке Т-55АГМ установлен современный комплекс управления огнем, обеспечивающий ведение стрельбы наводчиком и командиром по неподвижным и движущимся целям с места и в движении с высокой вероятностью попадания с первого выстрела.

Комплекс управления огнем состоит из дневного прицела наводчика 1К14, тепловизионного прицела ПТТ-М с тепловизионной камерой MATIS фирмы SAGEM, прицельно-наблюдательного комплекса командира ПНК-4С, зенитного прицела ПЗУ-7, системы управления зенитной установкой 1ЭЦ29М, баллистического вычислителя ЛИО-В с датчиками входной информации, стабилизатора вооружения 2Э42 и других устройств. Дневной прицел наводчика 1К14 имеет стабилизированную в двух плоскостях линию визирования, встроенный лазерный дальномер и канал управления управляемой ракетой. В нем реализована автоматизированная компенсация увода гироскопов. Поле зрения прицела имеет увеличение 10х.

Встроенный лазерный дальномер обеспечивает измерение дальности до цели до 9990 метров и обладает точностью до 10 метров. Измеренная дальность высвечивается вместе с сигналом готовности к стрельбе и типом боеприпаса в нижней части поля зрения прицела наводчика.

Тепловизионный прицел ПТТ-М включает в себя оптоэлектронный прибор наводчика, монитор и пульт управления командира. Тепловизионный прицел позволяет наводчику и командиру обнаруживать цели и вести огонь (командиру в режиме дублированного управления огнем) по ним практически при любых погодных условиях на большой дальности и с высокой точностью, что является большим преимуществом при работе в условиях плохой видимости, а также в темное время суток. Тепловизионный прицел также позволяет игнорировать наличие некоторых распространенных препятствий наблюдению, таких как характерный для поля боя дым.

Прицельно-наблюдательный комплекс командира ПНК-4С состоит из комбинированного дневно-ночного прицела командира ТКН-4С и датчика положения пушки. Комбинированный прицел командира ТКН-4С имеет стабилизированную в вертикальной плоскости линию визирования и три канала: дневной однократный канал, дневной многократный канал с кратностью увеличения 7,6х и ночной канал с кратностью 5,8х.

Зенитный прицел позволяет командиру вести огонь по воздушным целям из зенитно-пулеметной установки находясь под защитой брони башни.

Цифровой баллистический вычислитель ЛИО-В для расчета баллистических поправок автоматически учитывает сигналы, поступающие со следующих датчиков:

๐ скорости танка
๐ угловой скорости цели
๐ угла крена оси цапф пушки
๐ поперечной составляющей скорости ветра
๐ дальности до цели
๐ курсового угла

Дополнительно для расчета вручную вводятся следующие параметры: температура окружающего воздуха, температура заряда, износ канала ствола, давление окружающего воздуха и др.

Привод башни - электрический, а привод пушки - гидравлический. На случай аварийной ситуации предусмотрены ручные приводы наведения пушки и башни.

Особенностью танка является наличие управляемого вооружения, которое позволяет вести огонь из пушки управляемыми ракетами с лазерным наведением и поражать цели с вероятностью не менее 0,8 на дальности до 5000 м. Управляемое вооружение также обеспечивает танку возможность поражать зависшие над полем боя вертолеты, стреляющие с недоступного для обычного танкового вооружения расстояния.

Стрельба ракетой может осуществляться в движении по движущейся цели. Ракета имеет тандемную боевую часть, что позволяет ей поражать цели, оснащенные динамической защитой, а также современную многослойную броню, имеющую улучшенные характеристики по защите от кумулятивных боеприпасов.

Стрельбу из спаренного с пушкой пулемета можно вести с места наводчика или командира по стационарным целям, например зданиям и бункерам.

Предлагаемая для установки в модернизируемые танки силовая установка разработана на основе двигателя 5ТДФМ мощностью 850 л.с. Эта силовая установка конструктивно и технологично выполнена в виде отдельного модуля, привариваемого взамен отрезаемой кормовой части корпуса. Указанный двигатель является двухтактным многотопливным дизелем с прямоточной продувкой, жидкостного охлаждения, с горизонтально расположенными цилиндрами и встречно-движущимися поршнями.

Двигатель работает на различных видах топлива: дизельное, бензин, керосин, топливо для реактивных двигателей или же их смесь в любой пропорции.

Съем мощности осуществляется с двух сторон коленчатого вала. Крепление двигателя осуществляется при помощи двух цилиндрических опор (бугелей), соосных валу отбора мощности и расположенных по торцам двигателя, и передней опоры, расположенной на нижней поверхности двигателя. Такой способ крепления двигателя не требует операции регулировки и центровки при установке двигателя в МТО в отличие от стандартной версии танка.

Основной особенностью силовой установки с двигателем 5ТДФМ является эжекционная система охлаждения, высокоэффективная система очистки воздуха, поступающего в двигатель, наличие специального воздухозаборного устройства для преодоления брода глубиной до 1,8 м и высокая герметичность МТО.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, принудительная, эжекционного типа. Эжектор системы охлаждения работает на выпускных газах двигателя. Отсутствие вентилятора и редуктора привода значительно уменьшает массу системы охлаждения, обеспечивает высокий уровень надежности и саморегулирования и обеспечивает эксплуатацию танка без ограничений при высоких температурах. Высокоэффективный циклонно-кассетный воздухоочиститель обеспечивает очистку воздуха от пыли на 99,8 %.

После модернизации обеспечиваются следующие параметры танка:

๐ увеличение средней скорости по грунтовой дороге на 22%;
๐ обеспечение эксплуатации при окружающей температуре до + 55°С;
๐ обеспечение эксплуатации танков в пыльных условиях до обслуживания кассет 35 моточасов или 1000 км;
๐ обеспечение брода без подготовки до 1,8 м.

Указанные отличия обеспечили повышение параметров подвижности и управляемости танка Т-55 АГМ в сравнении с Т-55:

๐ максимальная скорость переднего хода по дороге с твердым покрытием возросла до 65 км/ч вместо 50 км/ч (на 30%)
๐ 5 передач заднего хода позволили поднять скорость отката до более 30 км/ч вместо 6 км/ч (в 5 раз)
๐ в отличие от танка Т-55, обеспечивающего минимальный радиус поворота на 1 передаче только вокруг заторможенной гусеницы, система управления движением танка Т-55АГМ позволяет осуществлять поворот как вокруг заторможенной гусеницы, так и вокруг оси танка, в зависимости от величины перемещения органа управления поворотом.

Отделение механика-водителя модернизированного танка Т-55АГМ. Видно, что вместо рычагов управления установлен штурвал.
Комплекс дополнительной защиты танка Т-55АГМ (КДЗ) предназначен для повышения уровня защиты танка от кумулятивных и кинетических (бронебойных подкалиберных снарядов - БПС) поражающих средств при минимально возможном увеличении массы танка. КДЗ состоит из пассивной броневой защиты и встроенной динамической защиты (ВДЗ).

На носу корпуса танка установлен съемный модуль. На бортах установлены силовые экраны и резинотканевые щитки. По внешнему периметру лобовых и бортовых участков башни размещены модульные секции, а также контейнеры, установленные на крыше башни. Внутри каждой секции ВДЗ и каждом контейнере установлены элементы динамической защиты нового поколения типа «Нож».

Защитное действие ВДЗ на кумулятивное средство основано на разрушении, дроблении и изменении направления кумулятивной струи вследствие воздействия деталей ЭДЗ и продуктов детонации взрывчатого вещества, находящегося внутри ЭДЗ и инициируемого кумулятивной струей.

Защитное действие ВДЗ на кинетический снаряд основано на разрушении его корпуса и изменении направления его внедрения вследствие воздействия продуктов детонации взрывчатого вещества, находящегося внутри элемента динамической защиты (ЭДЗ) и инициируемого за счет кинетической энергии снаряда. Установка ВДЗ повышает уровень защиты танка Т-55АГМ:

๐ от кумулятивных поражающих средств - в 2,3...2,6 раза;
๐ от кинетических поражающих средств - в 3,5...4,3 раза.

Элементы динамической защиты (ЭДЗ), входящие в состав ВДЗ, не детонируют при попадании в них пуль стрелкового и автоматического оружия калибра 7,62 мм, 12,7 мм и снарядов автоматических пушек калибра до 30 мм, а также от воздействия зажигательных смесей типа напалм и поражающих факторов объемного взрыва.

С целью повышения защитных характеристик танка Т-55АГМ предлагается применение в его составе системы постановки аэрозольной завесы (СПАЗ). Система постановки аэрозольной завесы предназначена для подавления систем управления ПТУР, использующих лазерный подсвет целей и головок с полуактивным лазерным самонаведением, а также артиллерийских систем, имеющих лазерные дальномеры, за счет обнаружения лазерного излучения, определения его направления и дистанционной постановки быстрообразующихся аэрозольных завес.

Тяжёлая боевая машина пехоты БМПВ-64. Украина.

Прототип тяжелого бронетранспортера БМПВ-64 был разработан в Украине как частная инициатива Харьковского БТРЗ. Первый прототип был закончен в 2005 году. Эта машина представляет собой глубочайшую модернизацию заслуженного ОБТ Т-64. Украинская армия имеет несколько тысяч этих танков. БМПВ-64 предназначен для транспортировки и поддержки пехоты. Машина создавалась с учётом опыта действия боевых машин пехоты в городских условиях, а точнее их неудачных действий из-за катастрофически недостаточного бронирования. Именно в ходе городских боёв выявились эти недостатки, так как по тактике применения БМП в ходе обычных военных действий они должны идти позади танков, и их функция сводилась лишь к функции доставки пехоты к месту атаки. Но в городских боях, где как таковая линия обороны противника размыта и ожидать нападения можно с любого направления и из любого дома, БМП частенько оказывались на переднем крае, где несли большие потери.

БМПВ-64 имеет композитную броню, которая дополнена блоками динамической брони. Нижняя часть корпуса также была усилена по сравнению с танком Т-64 до уровня, при котором БМПВ -64 сможет выжить при подрыве 4 кг противопехотной мины. Кроме этого, тяжелый БТР может оснащаться активной системы защиты - Заслон. Утверждается, что этот БТР имеет защиту ничуть не хуже защиты большинства танков.

Двигатель БМПВ-64 находится спереди. Конструкторы фактически сделали переднюю часть машины сзади корпуса танка, так что этот тяжелый БТР, если так можно выразиться, едет назад, по сравнению с Т-64. Переднее расположение двигателя обеспечивает дополнительную защиту и предоставляет достаточно пространства для размещения десанта.

Для посадки и высадки десанта БТР снабжен удобными дверями в кормовой части корпуса. Это выгодно отличает данную разработку Харьковских танкостроителей от конкурентов как в Украине, так и в России. В отличие от специалистов ХКБМ конструкторы Харьковского бронетанкового ремонтного завода не пытались совместить несовместимые вещи – танк и БТР, в результате чего получая малоприменимую конструкцию, которая не выполняла в полном объеме функций ни того ни другого. От российских тяжелых БТР (БМО-Т, ДПМ-72) украинская машина выгодно отличается большей вместительностью десантного отделения и значительно лучшими условиями для десантирования и посадки в машину.

Прототип этого тяжелого бронетранспортера оснащен дистанционно управляемым боевым модулем, который вооружен 30-мм пушкой и спаренной с ней 7,62-мм пулеметом. На машину также предусмотрена установка одного дистанционно управляемого 12,7-мм пулемета.

В качестве двигателя БМПВ -64 использует проверенный многотопливный дизельный двигатель 5ТДФ, развивающий мощность в 700 лошадиных сил. Машина также предлагается с украинским дизелем 6ТД мощностью в 1000 лошадиных сил. С этим мотором машина сможет развивать скорость до 75 км/час.

Предлагаются различные варианты исполнения этого БМП, такие как командирская машина, САУ под 120-мм миномёт, эвакуационная машина и другие. Такие большие возможности модернизации даёт возможность установки на этой машине различных боевых модулей массой до 22 тонн. В базовом варианте БМП весит 32,5 тонны. В базовом варианте в машине может легко разместиться до 12 десантников и 3 члена экипажа.

Принятие на вооружение Украинской армией этой машины планируется с 2010 года, и в дальнейшем она должна заменить имеющиеся БМП-1 и БМП-2. В связи с полной унификацией с танком Т-64 данную БМПВ-64 будет значительно легко внедрить в состав Украинской армии и облегчить процесс создания материально-технической базы и обучение персонала.

Краткие ТТХ БМПВ-64;

Экипаж: 3 чел
Десант: 12 чел
Масса: 32500 кг
Мощность двигателя: 1000 л.с.
Максимальная скорость: 75 км/ч
Запас хода (по шоссе): 800 км

Тяжёлая боевая машина пехоты БМПТ-К-64. Украина.

Харьковский бронетанковый ремонтный завод разработал и изготовил на уровне экспериментального образца колесную БМП, в которой в качестве корпуса и двигателя использован корпус и двигатель танка Т-64. Выбор корпуса, изготовленного из брони средней твердости, имеет и другие преимущества. После большого объема сварочных работ такой корпус не деформируется и его термическая правка, как это имеет место при применении хрупкой брони высокой твердости современных БТР, технологически не нужна. Все это существенно упрощает и удешевляет процесс изготовления корпуса тяжелой колесной БМП, получившей наименование БМПТ-К-64.

Особенность - защита на уровне танка, т.е. в борт защита от автоматических пушек калибра 30 мм и РПГ (с ДЗ).

Несмотря на применение колёсного шасси, управляется машина «по-танковому». Конструкция привода колёс, впрочем, неизвестна.

Краткие ТТХ БМПТ-К-64

Вес машины (без вооружения) - 17.7 тонн.
Габариты - 6.0Х3.1Х1.9.
Борт - 82 +20
Корма - 40
Нос - 270-300
Высота отсека десанта - 1.3 м.
Десант - 8 (+2-3 экипаж)
Скорость - 105 км/ч.
Запас хода - 800 км.

Как же делаются такие машины?

Как видите, для начала берут старый советский танк Т-64 и полностью его препарируют. Технология не бог весть какая современная, но результат…

Для получения БМПТ-К-64 аналогичную процедуру проделывают с танком Т-55.

Дальше по новой устанавливают двигатель. Двигатель обычно не новый, а полностью перебранный старый дизель 5ТД. Обратите внимания, что кардинальной переработки конструкции не делается, двигатель устанавливается там же, где он и был у танка, только в БМПВ-64 он оказывается спереди, так как это по сути танк, который едет задом наперёд. Это, кстати, основная фишка украинской машины. До харьковчан к такому простому и, не побоюсь этого слова, гениальному инженерному решению никто не мог прийти. Другие тяжёлые БТР ездят так же, как и их прародители, и отсюда возникает проблема выхода десантников из боевого отделения. Так как двигатель находится сзади, то им приходится протискиваться назад, как в Achzarit, или вообще выходить сверху машины, под огонь врага, как на БТР-Т. У украинской машины этого недостатка нет. Двери для выхода пехотинцев широкие и просторные, и пехотинцы могут быстро покинуть БТР.

Но вернёмся к БМПВ-64. Как видите, позади моторного отсека по новой сваривается десантное отделение. Кстати, для этого также используются броневые плиты от старых танков.

Ну, в конце происходит, так сказать, чистовая обработка, оборудование десантного отсека, установка вооружения, установка активной брони и покраска. И, вуаля, тяжёлый БТР готов.

Хочется отметить, что вооружение на БМПВ-64 и БМПТ-К-64 располагается не в башне, а, как сейчас модно, в необитаемом боевом модуле. Для этих машин разработаны несколько вариантов таких модулей, которые будут состоять и из мелкокалиберной скорострельной пушки, и из крупнокалиберного пулемёта, все это огнестрельное оружие имеет разнообразные сочетания с различными ракетами, противотанковыми и зенитными, что называется, спроектированы боевые модули на любой вкус.

Необходимо заметить, что изначально машины ориентировались исключительно на экспорт. Харьковчане не рассчитывали на их закупку украинской армией.

Но, в принципе, никаких технических проблем в переделке любого танка нет. Например, украинские инженеры помогали иорданцам в переделке в БТР английского танка «Центурион» (имеется в виду Темсах).

Т-55 - советская модель легкого танка, созданная на базе версии Т-54. Стал первым в мире серийным танком, оснащенным системой противоатомной защиты и первым боевым, оснащенным комплексом активной защиты «Дрозд». Танк Т-55 и его модификации до сих пор стоят на вооружении многих стран мира. Об этом и многом другом пойдет речь в данной статье.

Предпосылки для создания

В начале 60-х годов прошлого столетия в Советском Союзе, во время тестирования ядерного оружия, неоднократно проверялось влияние поражающих факторов атомных взрывов на всяческие виды боевой техники. В ходе неоднократных испытаний было доказано, что танк может в значительной степени ослабить действие ударной волны и приникающей радиации, а также полностью защитить экипаж от светового излучения. Но здесь были некоторые нюансы. Даже на значительном расстоянии от эпицентра ядерного взрыва, башня Т-54 застопоренная в походном положении, разворачивалась на 90 градусов. Стопор башни при этом выламывал погонные зубья и приводил танк в полную небоеспособность.

На расстоянии до 300 метров от эпицентра взрыва мощностью до 15 килотонн Т-54 выходил из строя. На больших расстояниях он оставался исправным, но подопытные животные, использующиеся в ходе испытаний вместо членов экипажа, погибали даже на удалении до 700 метров от точки взрыва. Так встал вопрос о необходимости создания автоматической системы, обеспечивающей противоатомную защиту. Вскоре советские конструкторы разработали такую систему, но для ее установки на машину Т-54 необходимо было коренным образом модернизировать ее. Танковое конструкторское бюро, базирующееся на заводе №183, уже имело разработки по существенному повышению боевых и технических характеристик танка. В результате было принято решение внедрить одновременно все новшества и оформить эту работу не как доработку модели Т-54, а как создание принципиально новой боевой машины. Так появился танк Т-55, фото которого узнают во всем мире. На вооружение машину приняли в конце мая 1958 года.

Характеристика

По сравнению с версией Т-54Б, внешний вид, компоновка, и устройство танка Т-55 практически не изменились. Боекомплект пушки увеличили до 43 выстрелов, а пулеметов - до 3500 патронов. Двигатель танка Т-55 развивал мощность в 580 л. с. Были внедрены планетарные бортовые передачи. Танк Т-55 достигал скорости в 50 км/ч. Объем топливной системы увеличили до 960 литров, а запас хода возрос до 500 км. Систему питания дооборудовали блоками-стеллажами. На танк было установлено автоматическое противопожарное оборудование, система ПАЗ, а вместо дымовых шашек - термодымовое оборудование многократного действия. Были применены: модернизированные приборы ночного видения, оборудование подвижного вождения и гирополукомпас модели ГПК-48. Воздушный компрессор обеспечивал основной запуск мотора воздухом. Срок гарантийной службы машины был увеличен до 2 тысяч километров, в то время как у предшественника он был вдвое меньше.

С 1960 года танк Т-55, характеристики которого не единожды дорабатывались, стали оборудовать гирополукомпасом ГПК-59 и прицелом ТШ-2Б-32П. В 1970 году на машину был установлен пулемет ДШК, а в 1974 году - лазерный дальномер КДТ-1. Кроме приобретений, были и некоторые потери, по сравнению с моделью Т-44. В частности, зенитный пулемет калибром 12,7 пришлось изъять. Он плохо показал себя в сражении с низколетящими реактивными самолетами, а боевых вертолетов в то время еще не было. Но с 1970 года Т-55 вновь оснастили зенитным крупнокалиберным пулеметом ДШКМ.

Вскоре на вооружении стран НАТО появились новые танки, обладающие улучшенными характеристиками защищенности и боевой мощи. Советские танкостроители были вынуждены усовершенствовать танк Т-55. Модернизация впервые состоялась в 1961 году. В результате появилась версия Т-55А. От базовой она отличалась лучшими показателями защиты. Кроме того, для танковой пушки калибром 100 мм разработали усовершенствованные бронебойные снаряды.

В 1983 году на основе боевого опыта, полученного во времена войны в Афганистане, модель танка Т-55 подверглась глубокой модернизации. Так на свет появились версии танка с дополнительными индексами «М» и «АМ». Ценой умеренных затрат конструкторы смогли повысить эффективность танка в бою. Основное внимание уделили усилению защищенности танка и его огневой мощи. При этом принципиальным моментом было сохранение прежней подвижности машины. Модель Т-55М получила комплекс управляемого вооружения «Бастион». В его состав входили выстрел ЗУБК10-1 и приборы для управления: прицел-прибор наведения 1К13, преобразователь, блок управления, а также электронный блок. Все органы комплекса управления вооружением были смонтированы внутри танка Т-55. По своим габаритам выстрел ЗУБК10-1 был стандартным и помещался в любую унифицированную боеукладку. Механическое устройство придавало ракете 400-500 м/с начальной скорости, которая поддерживалась во время полета благодаря маршевой двигательной установке. Для управления ракетами применялась полуавтоматическая система наведения, обладающая высокой точностью и помехозащищенностью. Еще одним достоинством этой системы стал небольшой объем и возможность без проблем разместиться в боевом отделении.

Прицел модели ТШСМ-32ПВ, которым оснастили модернизированный танк Т-55, отличался от штатного прицела базовой версии функцией независимой стабилизации поля зрения по вертикали. Кроме того, модернизированную машину оснастили теплозащитным кожухом пушки, который нивелировал влияние неравномерного нагрева пушки на изгиб ствола.

Так как боевая масса версии Т-55 АМ стала превышать массу базовой модели, чтобы сохранить динамические показатели машины, на нее установили мотор В-55У, развивающий мощность в 620 лошадиных сил. Чтобы сделать ход танка более плавным, конструкторы увеличили динамический ход опорных катков. С этой целью были применены торсионные валы, сделанные по новой технологии.

Защита

Дополнительное бронирование башни и корпуса обеспечивало танку повышение защищенности. Дополнительная защита корпуса представляла собой сварную коробчатую конструкцию, выполненную из броневых 30-миллиметровых листов. Внутри нее с зазором в 30 мм размешались 5-миллиметровые пластины. Полости между ними заполнялись пенополиуретаном. Конструкция приваривалась к верхнему лобовому листу снаружи.

Дополнительная защита передней части башни выполнялась из двух блоков, размещенных справа и слева от амбразуры. Эти блоки обладают таким же уровнем защиты и схемой бронирования, как и верхний лобовой отдел танка. Что касается бортов машины, то их защищали противокумулятивные резинотканевые экраны, расположенные по всей его длине. Членам экипажа полагались индивидуальные жилеты с противорадиационными функциями. Рабочие места танкистов имели дополнительную локальную защиту от радиации. Модель танка Т-55 также получила защиту от напалма.

За чет дополнительного покрытия днища броней, была повышена противоатомная защита для механика-водителя. К днищу снаружи приварили каркас из листов брони толщиной 20 мм. За механиком-водителем, с правой стороны, между днищем и крышей установили пиллерс.

Для увеличения уровня маскировки танка использовалась система запуска дымовых гранат модели 902Б. Она состояла из восьми пусковых установок, расположенных на правом борту башни. Система одинаково хорошо могла работать с дымовыми и аэрозольными гранатами.

Т-55АД

Позже на базе версии Т-55 был разработан и пущен в серийное производство танк Т-55АД, который стал первым в мире танком, оборудованным активной защитой. Комплекс «Дрозд» состоял из двух радиолокационных станций миллиметрового диапазона, аппаратуры управления и четырех блоков с парой 107-миллиметровых защитных снарядов.

В 1988 году, с принятием на вооружение танковых войск СССР навесной динамической защиты, ее начали использовать и на модернизированных моделях Т-55, которые получили название Т-55МВ и Т-55АМВ. Внедрение этих мер в значительной степени повысило стойкость боевых машин к поражению боевыми кумулятивными боеприпасами. Более того, некоторые модернизированные танки семейства Т-55 стали оснащаться мотором В-46-5М, мощность которого составляла 780 л. с. Эти модели получили в конце названия индекс «М-1», к примеру, Т-55М-1.

Международное производство

Кроме СССР, танк Т-55 в разных модификациях производился по лицензии в ЧССР и ПНР. В этих странах, а позже и в ряде других: Ирак, Израиль, Египет, Румыния и Финляндия, проводили глубокую модернизацию боевых машин. Доработки коснулись огневой мощи, защищенности и динамичности танков. В несколько видоизмененном варианте танк также производился в Китае. Коротко разберем наиболее значимые иностранные модели.

Т-55АМ1

Чехословацкая модификация, которая отличается от базовой модели новой системой огневого управления, а также системой обнаружения облучения машины лазерным прицелом. Вслед за ней появилась версия Т-55АМ2, которая получила более весомые доработки: дополнительная броня, бортовые противокумулятивные экраны, лазерная подсветка, 620-сильный мотор, дымовые гранаты, усиленная ходовая часть и модернизированная топливная система.

Т-55АМ Merida

Польская версия танка, оснащенная: дополнительной броней, бортовыми противокумулятивными экранами, стальными листами для защиты топливных баков, гусеничной лентой РВШ, системой управления огнем Merida, дымовыми гранатометами, рентгенометром, оборудованием для обеззараживания машины, а также системой обнаружения облучения танка лазерным прицелом. Система Merida оснащалась: лазерным дальномером, ночным прицелом, датчиком показателей атмосферы и баллистическим вычислителем.

Т-55АГМ

Украинская версия советского танка. Масса машины была увеличена до 48 тонн. Она оснащалась двумя моторами: на 850 и 1050 лошадиных сил. Благодаря столь мощным двигателям, танк мог достичь скорости в 75 км/ч на шоссе, и 55 км/ч - на бездорожье. При этом задним ходом он разгонялся до 30 км/ч. Экипаж модернизированной версии уменьшился с 4-х до 3-х человек, из-за установки автоматического заряжения. Боекомплект основного орудия составил 31 выстрел. Кроме того, украинские инженеры усовершенствовали ходовую часть, установили автоматизированную систему управления движителем, усилили пассивную защиту, оснастили танк современной системой управления огнем и зенитной установкой закрытого типа.

М-55S

Словенский вариант танка. Его оснастили: израильской навесной динамической защитой «Блайзер», резинотканевыми противокумулятивными экранами, 105-милиметровым орудием, модульной турелью с пулеметом ДШК на башне, новой системой управления огнем с интегрированным баллистическим компьютером, командирской системой наблюдения, лазерным дальномером, прицелом наводчика с датчиком атмосферных параметров и двухплоскостным стабилизатором, перископом механика-водителя, а также парой шестиствольных дымовых гранатометов. Мощность мотора была увеличена до 600 лошадиных сил. Гусеничная лента получила возможность оснащения съемными асфальтоходными башмаками.

Т-55М3

Израильско-словенская доработка вьетнамских танков. Танк получил израильскую навесную динамическую защиту «Блейзер»; противокумулятивные резинотканевые экраны на лбу корпуса и башне, прикрытые стальными экранами; орудие М68 калибром 105 мм; гранатомет калибром 60 мм; новую систему управления огнем; командирскую систему наблюдения; перископ для механика-водителя; два дымовых гранатомета.

Т-55 (танк): боевое применение

Танки данного семейства не единожды выходили победителями в сражениях с машинами стран НАТО в разных уголках планеты. Зачастую танк Т-55, фото которого можно встретить в военных изданиях разных стран, противостоял более современным машинам. Тем не менее при хорошем уровне подготовки экипажа, советские танки оказывали достойное сопротивление.

Больше всего эти боевые машины применялись в арабо-израильских, ирано-иракских, афганистанских, югославских противостояниях, а также в операции «Буря в пустыне». В этих сражениях советскому танку приходилось воевать с американскими «Амбрамсами» (М60А1, М60А3 и М1А1), английскими «Центурионами» (Мк10, Мк13) и «Чифтенами», а также с израильскими «Мервавами». Танкисты, поучаствовавшие в перечисленных войнах, в основном положительно отзывались о работе Т-55.

К примеру, капитан Мухаммед - участник арабско-израильских противостояний, бывший командир танковой бригады Египта, на вопрос о бронетанковой технике, с которой ему довелось столкнуться в ходе войны, ответил так: «Если бы мне пришлось воевать на английских или американских танках, а не на Т-55, то я сейчас не стоял бы перед вами». По словам капитана, все потери танков со стороны египтян происходили из-за низкой квалификации экипажей и командиров, которые попросту не умели грамотно пользоваться техникой. Когда М60А1 и «Центурионы» сталкивались со специалистами на Т-55, первым приходилось отступать.

На поле боя ирано-иракской войны иракские бойцы на Т-55 с успехом противостояли английским «Чифтенам». В операции «Буря в пустыне» борьба иракских машин Т-55 с новыми американскими танками на «Абраме» была неравной. Тем не менее американские танкисты, участвующие в этой операции, в последующих интервью признавались, что в большинстве случаев, обнаружив иракских танкистов, они старались не вступать с ними в прямой бой. Для уничтожения Т-55 американцы прибегали к артиллерийскому огню или армейской авиации. В крайнем случае, они обходили противника со стороны и атаковали огнем с ПТРК с дальности, на которой ответный огонь Т-55 был малоэффективен. Статистика поражений иракских танков подтверждает эти данные - 75% поражений приходилось на тыльные и бортовые проекции. Таких показателей не было в истории предшествующих войн, в которых массово использовались танки.

Эксплуатация танка Т-55 в югославских сражениях началась осенью 1991 года. Несмотря на то, что на тот момент эти машины считались устаревшими, они хорошо себя показали на поле боя. Экипажи компенсировали слабость бортовой броневой защиты, с помощью навешивания на корпуса и башни простых мешков с песком. Часто эта нехитрая мера сказывалась на исходе боя. К примеру, средний танк т-55 под именем MARINA, защищенный мешками, однажды выдержал попадание двух ПТУР. Более того, после этого экипаж танка нейтрализовал два вражеских бронированных авто, грузовик и танк.

На сегодняшний день танк Т-55, характеристики которого мы рассмотрели, широко применяется в Афганистане. Несмотря на то что с момента поставки в Афганистан советских танков прошло более двух десятков лет, они до сих пор находятся в строю и активно используются на поле боя. Это при том, что с тех пор, как боевые машины поступили в страну, к ним не поставлялись запчасти, а качественного обслуживания и регламентных работ не проводилось. Афганские танкисты в один голос твердят, что танк Т-55, технические характеристики которого всегда были на высоте, является лучшим в своем классе.

Благодаря мощной нарезной пушке танка, его можно применять в гористой местности для атаки как прямой наводкой, так и с закрытых позиций. При этом дальность стрельбы этой машины составляет немногим более 15 километров. Высокий уровень защищенности и точности стрельбы из всех видов вооружения сделали из танка одно из наиболее эффективных средств поражения укрепленных огневых позиций талибов в горах.

Танк Т-55 является легендарной машиной. Лучшим подтверждением тому выступают восторженные отзывы военных и огромное количество модернизаций, которые он пережил.

Т-55 был создан на основе Т-54 и принят на вооружение в 1958 г. Практически одновременно было запущено серийное производство этой машины. За время производства было создано более 60 000 таких машин. Т-55 отличался от своих предшественников рядом новшеств. В первую очередь следует отметить повышение мощности двигателя с 520 до 580 л. с., для более эффективного пуска которого на машине был установлен воздушный компрессор. Компрессор позволял также сохранять ресурс аккумуляторных батарей, не заменяя отработанные воздушные баллоны на заряженные.

Видео взрыва в танке Т-55 во время боев в Ливии

Запас топлива и боекомплекта существенно увеличился за счет использования баков-стеллажей, установленных в носовой части корпуса. Здесь можно было разместить 18 снарядов к пушке и 300 л топлива. Использование плотной компоновки обусловило увеличение суммарной емкости забронированных топливных баков до 680 л. Боекомплект увеличился с 34 до 43 снарядов.

Т-55 обладал полностью герметизированным корпусом, что позволяло ему не только успешно преодолевать водные преграды, но и защищало в условиях ядерного излучения. Усовершенствованное оборудование для подводного вождения обеспечивало машине свободное прохождение через водные преграды, ширина которых достигала 1000 м. Трансмиссия танка включала комбинированные двухрядные бортовые редукторы, в которых один из рядов являлся планетарным. На машине была установлена система противоатомной защиты со счетчиком рентгеновского излучения, термодымовая аппаратура. Конструкторы также оснастили Т-55 автоматической системой ППО «Роса», которая использовала более эффективный, чем углекислота, огнетушащий состав «3,5». На танке были установлены планетарный бортовой редуктор и гидропневматическая очистка смотрового прибора механика-водителя.

В 1960 г. в конструкцию танка были внесены изменения, благоприятно отразившиеся на его технических характеристиках. Именно с этого года в Т-55 стали устанавливаться дублирующий гидропневматический привод управления 19-дисковым главным фрикционом и призменный прибор у наводчика. В 1965 г. изменение претерпела конструкция съемных венцов ведущих колес, поскольку на танке были установлены гусеницы с РМШ. Если первоначально вооружение Т-55 составляли 2 пулемета СГМТ 7,62-мм калибра и пушка Д-10Т2С, у которой пробиваемость кумулятивного снаряда по вертикально расположенной броневой плите составляла 390 мм, то позднее к ним присоединился зенитный пулемет ДШКМ. Значительно позднее на танке был установлен лазерный дальномер КДТ-1 «Нева», а также прицел наводчика ТШС-32ПМ. На основе Т-55 российские конструкторы создали еще несколько удачных моделей.

Командирский танкТ-55К был принят на вооружение в 1959 г. и оснащен дополнительной коротковолновой радиостанцией Р-112, а также бензоэлектрическим агрегатом. Боекомплект этой модели уменьшили на 6 выстрелов и убрали курсовой пулемет.

Средний танк Т-55А. Модель была принята на вооружение в 1962 г. На ней конструкторы установили противорадиационные материалы как снаружи, так и внутри корпуса, что существенно повысило уровень противоатомной защиты машины. На Т-55А не было курсового пулемета. На базе этой машины выпускался командирский танк Т-55АК, который имел усиленную противорадиационную защиту. Средний танк Т-55АМ является модернизацией Т-55А. Здесь установлен комплекс управляемого вооружения 9К116 «Бастион». На машине получили дополнительное бронирование корпус и лобовая часть башни. Еще один вариант Т-55АМ, получивший название Т-55АМВ, лишен дополнительного бронирования и оснащен навесной динамической защитой.

На среднем танке Т-55АД впервые в мире была установлена активная защита, что повысило уровень защищенности танка в несколько раз, сильно не увеличив при этом его массу. На вооружение эта машина была принята в 1983 г. Т-55АД оснастили комплексом активной защиты 1030-М «Дрозд», действие которого заключалось в подрыве, механическом повреждении или отклонении от заданной траектории ПТУР неприятеля. Немаловажное значение при этом приобретал радиолокационный способ обнаружения и сопровождения подлетающего к танку снаряда или гранаты.

По бортам башни располагалось по два блока вооружения с двумя 107-мм защитными снарядами в каждом. Здесь же находились и две радиолокационные станции, размещенные в герметичных броневых корпусах. Подрыв снаряда противника осуществлялся на расстоянии 6,6 м от танка. Комплекс активной защиты работал, как правило, в автоматическом режиме, однако можно было перейти и на ручное управление выстрелом для ликвидации живой силы неприятеля, которая могла находиться вблизи танка.

Огнеметный танк ТО-55 был принят на вооружение в 1960 г. Серийное ее производство стало осуществляться с 1968 г. В отличие от исходной модели танк обладал новой базой и огнеметным вооружением. Вместо спаренного пулемета на ТО-55 в башне был установлен автоматический огнемет АТО-200, стабилизированный вместе с пушкой в двух плоскостях наведения. Именно поэтому прицельное огнеметание можно было производить с места и с ходу со скорострельностью до 8 выстрелов в минуту. Вместо топливных баков-стеллажей в носовой части корпуса был расположен бак для огнесмеси емкостью 460 л. Подвод огнесмеси в башню осуществлялся через вращающееся жидкостное устройство, находящееся на днище в средней части корпуса. Таким образом, боекомплект ТО-55 состоял из 25 выстрелов к пушке, 12 огневых выстрелов к огнемету и 750 патронов к курсовому пулемету. По остальным боевым и техническим данным машина практически не отличалась от Т-55.

Т-55М - результат значительной модернизации среднего танка Т-55. Существенные изменения были внесены в систему защиты танка. К верхнему лобовому листу корпуса здесь приварена специальная конструкция, представляющая собой коробку из броневых листов толщиной 30 мм, внутри которой на расстоянии 30 мм друг от друга расположены 5-мм стальные пластины. Пространство между ними заполнено пенополиуретаном. Дополнительная защита лобовой части башни осуществляется посредством двух блоков, размещенных по краям от амбразуры пушки. Эти конструкции повторяют строение дополнительной брони лобовой части корпуса. На Т-55М также установлены противокумулятивные секционные резинотканевые бортовые экраны толщиной 10 мм.
От действия мин механика-водителя защищает дополнительное бронирование днища, к которому снаружи привариваются каркас и броневые листы толщиной 20 мм. Защита аварийного люка усилена броневой крышкой, перекрывающей его контуры и крепящейся изнутри с помощью гайки через отверстие в основном люке. Между днищем и крышей корпуса справа за механиком-водителем установлен вертикальный брус.
Мощность двигателя В-55У, установленного на Т-55М, достигает 620 л. с. с инерционным наддувом штатными обслуживающими системами. На 40 л. с. мощность двигателя повышает новое устройство впускных коллекторов. В таком коллекторе существует перегородка, которая разделяет поток поступающего воздуха на две части. Одна часть поступает в первые три цилиндра двигателя, другая - в оставшиеся три цилиндра.

Динамический ход опорных катков увеличен до 162-182 мм вследствие использования торсионных валов, сделанных из стали электро-шлакового переплава и прошедших двойной цикл заневоливания. Это позволило существенно улучшить плавность хода машины. Сбрасыванию гусеницы с РМШ мешает специальный ограничительный диск, приваренный к ступице ведущего колеса. Кроме того, из-за повышения высоты грунтозацепов на 5 мм и изменения рисунка опорной поверхности гусеницы Т-55М имеют значительный коэффициент сцепления с грунтом. Длительность ее использования увеличена путем усиления резинометаллических шарниров.
Т-55М сильно отличается от своего предшественника своим вооружением. Он оснащен комплексом управляемого вооружения 9К11С «Бастион», который включает в себя выстрел ЗУБК10-1 с управляемой ракетой 9М117 и аппаратуру управления, состоящую из прицела-прибора наведения 1К13, преобразователя 9С831, блока управления и электронного блока. При этом выстрел ЗУБК10-1 можно разместить в любой боеукладке. Начальная скорость ракеты 400-500 м/с удерживается с помощью маршевой двигательной установки. Ракета управляется посредством полуавтоматической системы наведения по лучу лазера, имеющей усиленную помехозащищенность.

Т-55М оснащен также СУО «Волна», состоящей из лазерного дальномера КДТ-2, баллистического вычислителя БВ-55, прицела ТШСМ-32ПВ и стабилизатора «Циклон» Ml. При этом диапазон измерения КДТ-2 варьируется от 500 до 4000 м, а точность измерения - 10 м.
На вращающемся верхнем погоне основания люка заряжающего находится зенитный пулемет, боекомплект для которого, состоящий из 300 патронов, располагается снаружи на правом борту башни. Пушка снабжена теплозащитным кожухом, который снижает влияние неравномерного нагрева на изгиб трубы ствола.
Модели Т-55М, оснащенные двигателем В-46-5М, получившие название Т-55М-1, имели навесную динамическую защиту.
Т-55 послужил базой и для создания специальных военных машин. Так, шасси танка использовались для создания мостоукладчика МТУ-20. Некоторые Т-55 переконструировали для работы с минным катковым тралом ПТ-55, бульдозером БТУ-55, плавсредствами ПСТ-63. Сам Т-55 и его варианты экспортировались в 40 стран мира. Танк долгое время выпускался по лицензии в Чехословакии и Польше. Только в 1994 г.
Т-54 и Т-55 были сняты с вооружения. Всего было произведено около 70 000

Тактико-технические характеристики танка Т-55

Фото танка Т-55

Это интересно

Танк Т-55

Отрывок из Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /

Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.

Танк Т-55 являлся модернизированным вариантом танка Т-54Б. Он был разработан в инициативном порядке коллекти-вом завода № 183 в СКБ-183 (главный конструктор завода Л.Н. Карцев). При проектировании и изготовлении опытных образцов имел обозначение «Объект 137Г2М». Государствен-ные испытания двух танков были проведены в IV квартале 1957 г. и I квартале 1958 г. Танку был присвоен индекс «Объект 155» и после устранения недостатков и усовершенствования конструкции под маркой Т-55 он был принят на вооружение Советской Армии приказом министра обороны СССР от 24 мая 1958 г.

Танк серийно производился на заводе № 183 в Нижнем Та-гиле (1958-1962 гг.), на заводе № 174 в Омске (1959-1974 гг.) и на заводе № 75 в Харькове (1959-1963 гг.). Всего до 1966 г. было выпущено 8623 танка Т-55.

Танк Т-55 обладал высокой надежностью и относительной простотой в обслуживании и при ремонте. Без увеличения бое-вой массы в таком же, как у танка Т-54Б, забронированном объ-еме конструкторам удалось дополнительно разместить девять артиллерийских выстрелов и на 150 литров увеличить емкость забронированных топливных баков, а также установить более мощный дизель. Это стало возможным благодаря применению баков-стеллажей, совмещавших топливный бак со снарядной боеукладкой. Кроме того, на танке был исключен крупнокали-берный зенитный пулемет и несколько облегчены второстепен-ные броневые детали.

Танк Т-55 был первым в мире серийным танком с автомати-ческой системой противоатомной защиты (ГІАЗ). Эта система защищала экипаж от поражения ударной волной с избыточным давлением 294 кПа (3 кгс/см2) и от заражения радиоактивной пылью. На коробке передач был установлен двухцилиндровый воздушный авиационный компрессор, постоянно подзаряжав-ший при работающем дизеле два пятилитровых воздушных бал-лона. Потенциальная энергия сжатого воздуха использовалась для пуска дизеля, для облегчения выключения главного фрик-циона, для обдува наружных стекол смотровых приборов и др.

Компоновка танка была аналогична компоновке танка Т-54Б. Танк имел три отделения: управления, боевое и моторно-транс-миссионное. Рабочее место механика-водителя размещалось в от-делении управления у левого борта корпуса. Люк механика-води-теля находился в передней части подбашенного листа. В днище корпуса имелся люк запасного выхода. Перед полумягким си-деньем механика-водителя на днище корпуса были установлены рычаги и педали управления агрегатами силовой установки и трансмиссии. На рабочем месте механика-водителя были уста-новлены два перископических прибора наблюдения. На танках выпуска после 1963 г. была введена гидропневмоочистка наруж-ных стекол приборов наблюдения. Для вождения танка ночью вместо левого смотрового прибора устанавливался прибор ночно-го видения ТВН-2. С 1960 г. для улучшения условий работы меха-ника-водителя было введено регулируемое по высоте сиденье.

В носовой части корпуса танка справа располагался перед-ний топливный бак. Сзади переднего топливного бака были ус-тановлены два бака-стеллажа. Между сиденьем механика-води-теля и левым баком-стеллажом располагался стеллаж с четырь-мя аккумуляторными батареями.

В боевом отделении располагался комплекс вооружения танка, а также находились рабочие места командира танка, на-водчика (слева от пушки) и заряжающего (справа от пушки). Над сиденьем командира танка на крыше башни располагалась командирская башенка с входным люком. В командирской ба-шенке имелся дневной прибор наблюдения командира ТПКУБ (с 1959 г. - ТПКУ-2Б) и четыре призменных прибора наблюде-ния. При ведении боевых действий ночью вместо прибора ТПКУБ устанавливался прибор ночного видения командира ТКН-1. Входной люк заряжающего находился в крыше башни над его сиденьем. Перед люком заряжающего в крыше башни был установлен смотровой прибор МК-4.

Боевая масса - 36 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм, 2 пулемета - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч

Моторно-трансмиссионное отделение размещалось в кормо-вой части корпуса танка и было отделено от боевого отделения перегородкой. В нем располагались узлы и агрегаты силовой ус-тановки и трансмиссии танка.

Основу комплекса вооружения танка составляла 100-мм ста-билизированная в двух плоскостях танковая пушка Д10-Т2С. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ.

Второй 7,62-мм пулемет - курсовой, был установлен в отделении управления справа от сиденья механика-водителя. С 1962 г. вместо пулеме-тов СГМТ устанавливались 7,62-мм пулеметы ПКТ. Внутри танка была предусмотрена укладка для автомата Калашникова АК-47, сигнального пистолета и десяти ручных гранат.

Наводка пушки и спаренного пулемета на цель осуществля-лась с помощью телескопического шарнирного прицела ТШ2Б-22 (ТШ2Б-32П) или ночного прицела ТПН1-22-11 с ос-ветителем Л-2 (с 1963 г. устанавливался осветитель Л-2Г. Г - герметичный). При стрельбе с закрытых огневых позиций ис-пользовались боковой уровень и азимутальный указатель. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м составляла бронебойным снарядом - 1080 м, осколочно-фугасным - 1100 м.

Наибольшая прицельная дальность стрельбы с помо-щью телескопического прицела равнялась 6900 м, с помощью бокового уровня - до 14 600 м. Наводка пушки в цель осущест-влялась с помощью пульта управления стабилизатора СТП-2 или рукояток маховиков подъемного механизма пушки и меха-низма поворота башни. Углы наводки спаренной установки по вертикали при выключенном стабилизаторе составляли от -4-5 до +17-19°, при включенном стабилизаторе эти углы соответст-венно уменьшались на 45’ и 3°45’.

Танк Т-55. Вид на левый борт.

Непоражаемое пространство перед танком при стрельбе из пушки составляло 20 м. Скорость горизонтальной наводки пушки при работающем стабилизато-ре составляла от 0,07 до 15 град./с, при целеуказании от коман-дира танка - 15 град./с. Штыревой стопор обеспечивал фикса-цию башни относительно корпуса танка только в двух положе-ниях - пушкой вперед и пушкой назад.

Боекомплект к пушке состоял из 43 унитарных выстрелов с бронебойно-трассирующими, осколочно-фугасными и куму-лятивными снарядами. Бронепробиваемость бронебойного сна-ряда по нормали на дальности 1000 м составляла 185 мм. В 1961 г. в боекомплект к пушке был введен кумулятивный сна-ряд БК5, а в 1966 г. - бронебойно-подкалиберный снаряд БМ8.

Бронепробиваемость кумулятивного снаряда по вертикально расположенной броневой плите равнялась 390 мм, а бронебойно-подкалиберного снаряда на дальности 2000 м - 275 мм.

Боекомплект к пулеметам составлял 3500 патронов, к авто-мату - 120 патронов.

С 1970 г. на танке в соответствии с приказом министра обо-роны СССР была введена зенитная установка с пулеметом ДШКМ и боекомплектом 300 патронов к нему.

Броневая защита танка - противоснарядная. Корпус танка был сварен из броневых катаных листов толщиной 15, 20, 30, 45, 80 и 100 мм. Башня танка - литая с переменной толщиной бро-ни от 48 до 200 мм. Защита экипажа и внутреннего оборудова-ния танка от ударной волны ядерного взрыва обеспечивалась броневой конструкцией корпуса и башни и оборудованием сис-темы ПАЗ, разработанной КБ завода № 75 (главный конструк тор А.А. Морозов). В качестве активных средств маскировки на танке применялась система ТДА, разработанная КБ завода № 75.

Первоначально в системе ППО двукратного действия ис-пользовались баллоны с углекислотой. Масса пожаротушащего состава в каждом из двух баллонов ППО составляла 1,45- 1,60 кг. С 1 апреля 1959 г. танки стали оснащаться унифи-цированной аппаратурой противопожарного оборудования (УА ППО) «Роса», содержавшего в трех баллонах пожаротуша-щий состав «3,5». При пожаре пары состава «3,5» заполняли все свободное пространство того отделения, где возник пожар. Они вытесняли находящийся в отделении воздух, вступали в хими-ческую реакцию с продуктами горения.

Танк Т-55. Вид на правый борт.

Первоночально в системе ППО двухкратного действия ис-пользовались баллоны с углекислотой. Масса пожаротушащего состава в каждом из двух баллонов ППО составляла 1,45- 1,60 кг. С 1 апреля 1959 г. танки стали оснащаться унифи-цированной аппаратурой противопожарного оборудования (УА ППО) «Роса», содержавшего в трех баллонах пожаротуша-щий состав «3,5». При пожаре пары состава «3,5» заполняли все свободное пространство того отделения, где возник пожар. Они вытесняли находящийся в отделении воздух, вступали в хими-ческую реакцию с продуктами горения.

Система ППО могла работать в автоматическом и полуавто-матическом режимах. В автоматическом режиме система осу-ществляла сигнализацию о пожаре, производила остановку двигателя танка, электродвигателей вентилятора и нагнетателя на время тушения пожара с последующим автоматическим пус-ком их после его прекращения для удаления продуктов горения и паров состава «3,5», вводила в действие баллон, задерживала на 4-6 с подачу пожаротушащего состава в моторно-трансмис-сионное отделение (на время, необходимое для остановки дви-гателя и вентилятора системы охлаждения).

При работе в полуавтоматическом режиме система ППО обеспечивала сигнализацию о пожаре в обитаемых отделениях или в моторно-трансмиссионном отделении. Дальнейшая рабо-та системы происходила после нажатия механиком-водителем соответствующей кнопки на панели автомата системы или пос-ле нажатия наводчиком или командиром кнопки, располагав-шейся в боевом отделении на левом борту корпуса, при пожаре в обитаемых отделениях. Тушение незначительных очагов по-жаров в танке осуществлялось с помощью ручного огнетушите-ля ОУ-2.

В силовой установке танка применялся дизель В-55 мощно-стью 426 кВт (580 л.с.) с обогреваемым картером, гидромуфтой в приводе генератора и двухпозиционной муфтой привода топ-ливного насоса высокого давления.

В топливной системе двигателя была предусмотрена после-довательная выработка топлива из всех топливных баков без переключения топливораспределительного крана. Емкость вну-тренних топливных баков составляла 680 л, наружных - 280 л. Запас хода танка при движении по шоссе составлял 485- 500 км. При установке на танк двух 200-литровых бочек запас хода по шоссе достигал 650- 715 км.

В системе воздухоочистки был применен двухступенчатый воздухоочиститель ВТИ-4 с эжекционным удалением пыли из пылесборника.

С апреля 1959 г. в системе смазки двигателя стал устанавли-ваться центробежный маслоочиститель роторного типа МЦ-1.

В системе охлаждения и подогрева летом применялась вода с трехкомпонентной присадкой, зимой - низкозамерзающая охлаждающая жидкость марки 40 или 65. Для обеспечения пуска двигателя при низких температурах использовался танковый форсуночный подогреватель.

Продольный разрез танка Т-55

Пуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом (основной способ) или электростартером СТ-16М (дублирующий способ). Зарядка двух воздушных 5-литровых баллонов производилась при работающем двигателе от поршневого компрессора АК-150В (АК-150С). Рабочее давление, создаваемое компрес-сором, составляло 14,7 МПа (150 кгс/см 2), производительность - 2,4 м 3 /ч.

В состав механической трансмиссии танка входили: входной редуктор трансмиссии, многодисковый сухого трения (сталь по стали) главный фрикцион, пятиступенчатая двухвальная ко-робка передач, с двумя синхронизаторами, два двухступенчатых

планетарных механизма поворота, а также комбинированные двухрядные бортовые редукторы с одним планетарным рядом.

Размещение узлов стабилизатора.

С января 1961 г. стал устанавливаться комбинированный привод управления главным фрикционом. Он состоял из меха-нического привода непосредственного действия с сервопружи-ной и пневмогидравлического сервопривода. Установка пнев-могидропривода позволила в 2-2,5 раза снизить усилие на педа-ли при выключении главного фрикциона по сравнению с меха-ническим приводом. Кроме того, было обеспечено более бы-строе выключение и плавное включение главного фрикциона независимо от квалификации механика-водителя. С сентября 1963 г. число стальных ведущих и ведомых дисков трения глав-ного фрикциона было увеличено с 17 до 19.

В коробке передач с постоянным зацеплением зубьев шесте-рен были применены конусные инерционные синхронизаторы на всех передачах, кроме первой передачи и передачи заднего хода. С 1 февраля 1965 г. на танке стали устанавливаться уси-ленная коробка передач и ПМП с 17 стальными дисками трения вместо 13.

Ходовая часть танка состояла из гусеничного движителя и системы подрессоривания. В состав гусеничного движителя входили две гусеницы с ОМШ, два ведущих колеса со съемны-ми зубчатыми венцами, десять двухдисковых опорных катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса с червяч-ными механизмами натяжения гусениц.

С ноября 1961 г. танки стали выпускаться с ведущими коле-сами, центрировавшимися на валах бортовых редукторов с по-мощью разрезных конусов.

С 31 декабря 1965 г. в механизме натяжения гусеницы стала применяться червячная передача с глобоидальным зацеплени-ем. Благодаря этому было сокращено время натяжения гусени-цы.

Приказом министра обороны СССР в 1965 г. были введены гусеницы с РМШ, состоявшие из 91 трака каждая. В связи с этим была изменена конструкция съемных зубчатых венцов ведущих колес. Было увеличено с 13 до 14 число зубьев.

Схема броневой защиты танка Т-55.

В системе подрессоривания применялись индивидуальная торсионная подвеска и рычажно-лопастные гидроамортизато ры двухстороннего действия на ее крайних узлах. Для обеспече-ния более высокой скорости движения танка по пересеченной местности с сентября 1960 г. был увеличен с 142 до 162 мм ди-намический ход передних опорных катков. Достигнуто это бы-ло за счет увеличения максимального угла закручивания торси-онных валов с 48 до 53°. Повышение касательных напряжений в торсионных валах с 873 до 981 МПа (с 8900 до 10 000 кгс/см 2) было получено за счет изменения технологии их изготовления. Было введено заневоливание торсионов.

Для преодоления по дну водных преград шириной до 700 м и глубиной до 5 м танк оснащался комплектом оборудования для подводного вождения ОПВТ-54Б, разработанного КБ заво-да № 75 (главный конструктор А.А. Морозов).

Электрооборудование машины было выполнено по однопро-водной схеме. Постоянное напряжение бортовой сети составля-ло 24 В. Источниками электрической энергии являлись четыре аккумуляторных батареи и генератор Г-5 мощностью 5 кВт.

С 1964 г. на танке стали устанавливаться фары ФГ-125 (с ин-фракрасным фильтром) и ФГ-127 (со светомаскировочным уст-ройством) вместо фар ФГ-102 и ФГ-100. При работе с прибо-ром ТВН-2 вместо оптического элемента фары ФГ-127 со све-томаскировочным устройством устанавливался оптический элемент фары ФГ-125 с инфракрасным фильтром.

Внешняя радиосвязь обеспечивалась ультракоротковолно-вой радиостанцией Р-113, а внутренняя связь - ТПУ Р-120. С января 1966 г. танк стал оснащаться ультракоротковолновой радиостанцией Р-123 и ТПУ Р-124.

На базе танка Т-55 были созданы и серийно выпускались ко-мандирский танк Т-55К, огнеметный танк ТО-55. С использо-ванием узлов и агрегатов танка Т-55 были созданы танки Т-62 и Т-62 А, мостоукладчик МТУ-20. Часть танков была приспо-соблена для установки каткового минного трала ПТ-55, колей-но-ножевых тралов КМТ-4 или КМТ-5, а также бульдозерного оборудования БТУ-55, плавсредств ПСТ-63.

Танк экспортировался в 39 стран мира.

Компрессор АК-150, установленный на коробке передач танка Т-55.

Комбинированный двухрядный бортовой редуктор с одним планетарным рядом.

Командирский танк Т-55К был создан на базе танка Т-55 и предназначался для обеспечения управления танковыми под-разделениями, частями и соединениями с помощью надежной и оперативной радиосвязи. От линейного танка Т-55 отличался установкой дополнительных средств радиосвязи. Работа по ус-тановке в танк Т-55 дополнительных средств радиосвязи прово-дилась конструкторским бюро завода № 183 в Нижнем Тагиле (главный конструктор Л.Н. Карцев) согласно плану ОКР, ут-вержденному министром обороны СССР в январе 1958 г. В рам-ках данной ОКР заводом № 183 летом 1958 г. был разработан технический проект. Во II полугодии 1958 г. и I полугодии 1959 г. были выпущены рабочие чертежи и изготовлены два опытных образца танка, получивших обозначение «Объект 155К» (К - командирский).

Весной-летом 1959 г. были прове-дены испытания опытных образцов пробегом на 300 км. По ре-зультатам совместных испытаний заводом была выпущена и ут-верждена техническая документация. Приказом министра обо-роны СССР от 3 сентября 1959 г. командирский танк был при-нят на вооружение Советской Армии. К концу 1959 г. заводом № 183 было изготовлено 200 танков Т-55К.

Танк серийно выпускался с 1959 по 1979 г. Всего для Воору-женных Сил СССР было изготовлено 507 командирских танков Т-55К.

В кормовой части башни устанавливалась дополнительная радиостанция Р-112. Эта радиостанция обеспечивала команди-ру батальона (полка, дивизии) работу в радиосетях командова-ния танковых войск. Управление подчиненными частями и под-разделениями осуществлялось с помощью ультракоротковол-новой радиостанции Р-113.

Коротковолновая, приемопередающая, телефонно-теле-графная, симплексная радиостанция Р-112 имела 220 фиксиро-ванных рабочих частот, равномерно распределенных в диапазо-не от 2800 до 4990 кГц (107,15- 60,18 м) с интервалом через 10 кГц. Радиостанция обеспечивала двухстороннюю связь с од-нотипной радиостанцией при работе на 4-метровую штыревую антенну радиотелефоном на ходу днем на расстоянии до 20 км, ночью - до 12 км.

Командирский танк Т-55К.

Боевая масса - 36 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм,

1 пулемет - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч.

Продольный и поперечный разрезы танка Т-55К.

Командирский танк Т-55К. Вид в плане.

При работе радиотелеграфом на стоянке на 10-метровую полутелескопическую антенну дальность связи ыла не менее 100 км, а на выбранных свободных от помех вол-нах дальность связи могла увеличиваться вдвое.

Радиостанция была адаптирована с работой ларинго-теле- фонной гарнитурой танкового шлемофона, которая могла включаться в радиостанцию непосредственно или через ТПУ.

Электроэнергию для работы радиостанция получала от бор-товой сети танка. При работе на передачу сила потребляемого тока достигала 20 А. При неработающем двигателе танка во вре-мя стоянок работа потребителей электрической энергии обеспечивалась энергоагрегатом АБ-1-П/30 с бензиновым двигателем ЛЗ/2. Энергоагрегат был установлен за сиденьем механика-во-дителя. Установка энергоагрегата потребовала изъятия из отде-ления управления танка курсового пулемета СГМТ.

Установка комплекта радиостанции Р-112 потребовала изъ-ятия боеукладки на 5 выстрелов из ниши башни и одного выст-рела с левого борта корпуса.

Остальные ТТХ танка Т-55К по сравнению с базовой маши-ной остались без изменений.

Установка энергоагрегата АБ-1-П/30 в танке Т-55К.

Танк Т-55А представлял собой танк Т-55 с усиленной проти-воатомной защитой. Он был создан конструкторским бюро ОКБ-174 (руководитель А.А. Моров) завода № 174 в Омске в 1961 г. На стадии проведения ОКР имел обозначение «Объект 607». Опытный образец танка был изготовлен заводом во вто-рой половине 1961 г. По результатам полигонных испытаний Постановлением СМ СССР от 20 февраля 1962 г. танк под мар-кой Т-55А («Объект 155А») был введен на серийное производ-ство. Приказом министра обороны СССР от 16 июля 1962 г. танк был принят на вооружение Советской Армии. Производст-во танка было организовано на заводах № 75 в Харькове и № 174 в Омске. Всего для Советской Армии за период с 1962 по 1978 гг. было изготовлено 4435 танков данной модификации.

Повышение уровня противоатомной защиты по отношению к танку Т-55 было достигнуто за счет установки противорадиа-ционных материалов внутри (подбой) и снаружи (надбой) оби-таемых отделений танка*. Производство подбоя ПОВ-50 было организовано на Сафоновском заводе по переработке пластмасс (Смоленская обл.).

Подбой (надбой) представлял собой противорадиационное покрытие, состоявшее из отдельных элементов, плотно приле-гавших к броневым деталям корпуса и башни. Элементы подбоя крепились к корпусу и башне танка специальными винтами, вворачивавшимися в бонки, приваренные к броневым листам корпуса и башни.

В корпусе танка подбой был установлен на верхнем лобовом броневом листе по ширине отделения управления, на левом борту - по всей длине обитаемых отделений, на правом борту - от бака-стеллажа до перегородки МТО и на крыше над отделе-нием управления.

В башне танка подбой был установлен по всей внутренней поверхности. На крыше башни между люками командира и за-ряжающего был установлен надбой, закрытый стальным защит-ным кожухом.

* В состав подбоя (надбоя) входили свинец, изобутилен, полиэтилен, бор и бериллий.

Боевая масса - 37,5 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм, 1 пулемет - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч.

Танк Т-55А. Вид на правый борт.

Крепление подбоя в районе радиометрического блока защиты РБЗ-1М системы ПАЗ танка Т-55А.

Установка противорадиационных материалов на крышках люков членов экипажа танка Т-55А: А - крышка люка механика-водителя; Б - крышка люка командира танка; В - крышка люка заряжающего. 1 - крышка люка; 2 - надбой; 3 - подбой.

Танк Т-55А завершает преодоление водной преграды по дну.

Надбой с защитным кожухом был установлен на основании командирской башенки, крышках люков командира танка, ме-ханика-водителя и заряжающего.

В связи с установкой подбоя в конструкцию танка Т-55 бы-ли внесены изменении. Наиболее существенными из них явля-лись: отмена курсового пулемета и исключение из боеукладки трех магазинов с 750 патронами к нему; установка сиденья ме-ханика-водителя в специально сделанном в днище корпуса тан-ка прямоугольном углублении, для сохранения удобства распо-ложения механика-водителя в положении по-боевому.

Проведенные мероприятия по усилению противоатомной защиты привели к увеличению боевой массы танка до 37,5 т и среднего давление на грунт - до 84 кПа (0,85 кгс/см 2). Осталь-ные ТТХ танка Т-55А по сравнению с танком Т-55 остались без изменений.

На базе танка Т-55 А был создан командирский танк Т-55АК, 162 танка были оборудованы под установку плавсредств ПСТ-63. Танк поставлялся на экспорт.

Командирский танк Т-55АК предназначался для обеспече-ния управления танковыми подразделениями, частями и соеди-нениями с помощью надежной и оперативной радиосвязи. Он был создан на базе танка Т-55А и отличался от него установкой дополнительных средств радиосвязи. Работа по установке в танк Т-55А дополнительных средств радиосвязи проводилась конструкторским бюро ОКБ-174 (руководитель А.А. Моров) завода № 174 в Омске согласно плану ОКР, утвержденному ми-нистром обороны СССР в январе 1963 г. Четыре опытных об-разца были изготовлены во второй половине 1963 г. В период проведения ОКР танк имел обозначение «Объект 615». Танк под маркой Т-55АК («Объект 155АК») был принят на вооруже-ние Советской Армии приказом министра обороны СССР от 24 июня 1964 г. Серийное производство танка Т-55АК было орга-низовано на заводе № 174 небольшими партиями в 1964-1977 гг. Всего было выпущено свыше 150 танков.

Танк Т-55АК.

Боевая масса - 37,5 т; экипаж - 4 чел.; оружие: пушка - 100 мм,

1 пулемет - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля - 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость - 50 км/ч.

Работы по усовершенствованию танков Т-54 велись в ОКБ Уральского машиностроительного завода в Нижнем Тагиле, где, кстати, был спроектирован и сам Т-54. Наиболее удачным результатом этих доработок считается Т-54Б; он был оснащен стабилизатором пушки в двух плоскостях СТП-2 «Циклон».

Экипаж снабдили активными приборами ночного видения: командира - ТКНИ, механика-водителя - ТВН-2, наводчика - инфракрасным ночным прицелом ТПН-1-21-11, для обеспечения их работы установили ИК- прожекторы, а также заменили дневной прибор наблюдения командира ТПК-1 на более совершенный ТПКУБ. Кроме того, танку придали оборудование для подводного вождения ОПВТ.

Новая машина, созданная на базе Т-54Б, получила обозначение Т-55 («объект 155») и поступила в 1958 году, согласно приказу министра обороны от 24 мая того же года, на вооружение Советской Армии.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Описание конструкции танка Т-55

(согласно «Техническому описанию 1983 года»)

Танк Т-55 - боевая гусеничная машина, имеющая мощное вооружение, надежную броневую защиту и высокую маневренность.

Танк вооружен 100-мм пушкой Д-10Т2С и тремя пулеметами: два пулемета ПКТ калибра 7,62-мм и зенитный пулемет ДШКМ калибра 12,7-мм.

Танк имеет устройства, предназначенные для защиты экипажа и оборудования внутри танка от воздействия ударной волны при ядерном взрыве, а также для защиты экипажа от радиоактивной пыли при движении танка по радиоактивно зараженной местности; оборудование для преодоления водных преград по дну и детали для крепления противоминного трала и бульдозерного отвала.

1-прибор КРП-2 системы ППО; 2-радиостанция Р-113; 3-стопор башни; 4-аппарат ТПУ№ 1; 5-аппарат ТПУ№2; 6-защитный колпак ввода антенны; 7- блок настройки антенны; 8-прибор ТПКУ-2Б; 9-прибор ТПН-1; 10-механизм поворота башни; 11-прицел ТШ2Б; 12-пульт управления; 13-пополнительный бак; 14-пушка; 15-шток силового цилиндра; 16-нагнетатель; 17-прибор наблюдения заряжающего; 18, 19-питьевые бачки; 20-прибор автоблокировки; 21-автомат; 22-спаренный пулемет; 23-боеукладка в баках-стеллажах; 24-сиденье наводчика; 25-азимутальный указатель; 26-сиденье командира танка

Снаружи танка размещены фары, осветители, габаритные светильники, броневая защита прицела, защитный корпус приемопередатчика дальномера (на танках с КДТ-1), кронштейн для ТНВО-2, коробки с патронами для ДШКМ, защитный колпак механика- водителя и кронштейн для крепления пулемета ДШКМ по-походному, три топливных бака, масляный бак, буксирные тросы, бревно для самовытаскивания, бочки с топливом, воэдухопитающая труба, ящики с ЗИП, шанцевый инструмент, сигнал, траки, укрывочный брезент.

Т-55 имеет классическую компоновку с кормовым расположением трансмиссии. Внутри корпуса танка - три отделения: управления, боевое и силовое.

Экипаж танка состоит из четырех человек: командир танка, механик- водитель, наводчик, заряжающий. Механик-водитель находится в отделении управления, а остальные члены экипажа - в боевом.

Отделение управления занимает левую носовую часть корпуса танка. В нем находится сиденье механика- водителя, перед которым установлены рычаги управления планетарными механизмами поворота, управления главным фрикционом и тормозами, педали подачи топлива. Перед сиденьем расположены курсоуказатель с преобразователем, коробка управления вентилятором КУВ-3, автомат системы противопожарного оборудования АС-2, релейная коробка КРП-1, спидометр.

Справа от сиденья механика-водителя находится стеллаж с аккумуляторными батареями. На стеллаже крепятся щиток приборов водителя, курсовой пулемет, фильтр радиопомех, реле- регулятор, розетка внешнего запуска, выключатель батареи.

На днище корпуса справа от сиденья меха(ика-водителя установлены кран переключения топливных баков, ручной топливо-подкачивающий насос, кулиса коробки передач, бачок для питьевой воды, ведро, ящик с ТВНО-2 (ТВН-2), ящик для продовольственного пайка «НЗ», магазин-коробка к курсовому пулемету.

Слева от сиденья механика-водителя на борту корпуса располагаются рычаг ручной подачи топлива, спидометр, сектор с ручкой привода управления жалюзи, два электропневмоклапана ЭК-48 системы очистки смотровых приборов механика-водителя и гидропневмопривода главного фрикциона, баллоны со сжатым воздухом, антенна в чехле, отстойник с манометром и краном отбора воздуха, понижающий редуктор, электропневмокпапан ЭК-48 воздушного запуска двигателя, аптечка, противогаз.

В правой части отделения управления находятся клапан выпуска воздуха из топливной системы двигателя, розетка для подключения переносной лампы и обогрева щитка механика-водителя, плафон дежурного освещения и аппарат танкового переговорного устройства ТПУ № 3.

Над сиденьем в крыше корпуса - люк механика-водителя, рядом установлены два призменных прибора наблюдения с пневможидкостной очисткой наружных стекол, сигнальные светильники выхода ствола пушки за габариты танка, светильники освещения щитка приборов водителя. Слева и сзади люка к крыше корпуса крепятся блок питания ТВНО-2 (ТВН-2) и магазин-коробка с боезапасом к спаренному пулемету. На стакане штока крышки люка смонтирован концевой переключатель блокировки поворота башни при открытом люке механика- водителя.

В носовой части танка справа расположен передний топливный бак, позади него - два бака-стеллажа. По левому борту проходят тяги приводов управления.

Боевое отделение занимает среднюю часть корпуса и башню. В башне установлена 100-мм пушка Д-10Т2С со спаренным пулеметом ПКТ.

Слева от пушки установлены сиденья наводчика и командира танка, справа - заряжающего. Перед сиденьем наводчика находятся часть агрегатов стабилизатора пушки, прицел ТШ2Б-32П, прибор наблюдения ТНП-165, ночной прицел ТПН-1 -22-11, механизм поворота башни, релейная коробка КРПГ-21 (КРП-2) системы противоатомной защиты.

1-траки гусеницы; 2-ящик для ЗИПа; 3-саперная лопата; 4-ящик ЗИП пушки; 5-лом; 6-пила; 7-трос для самовытаскивания; 8-брезент для укрытия танка; 9-ящик ЗИП приборов ТКН и ТПН; 10- бревно для самовытаскивания; 11-плунжерный шприц-пресс; 12-защитный колпак механика-водителя; 13-универсальная стойка для креплен ия ТВН по-походному; 14-буксирные тросы; 15-защитный колпак головки прибора ТПН; 16-масляный бачок; 17-ленты для крепления бочек с топливом; 18-петля для соединения буксирных тросов

1 - механизм остановки двигателя; 2-воздушный баллон; 3-аптечка; 4-спидометр; 5-прибор КРП-1; 6-блок питания ТВН-2; 7-прибор наблюдения механика-водителя; 8-курсоуказатель ГПК-48; 9-преобразователь ГПК-48; 10-прибор КУВ-3; 11 - сигнальная лампа выхода ствола пушки за пределы ширины танка; 12-клапан выпуска воздуха из насоса НК-10; 13-автомат системы У А ППО; 14-плафон дежурного освещения; 15-распределительный щиток отделения управления; 16-выключатель батарей; 17-курсовой пулемет; 18-магазин-коробка к курсовому пулемету; 19-ящик для укладки прибора ТВН-2; 20-фара; 21 - ведро; 22-рычаг переключения передач; 23-рукоятка топливоподкачивающего насоса; 24, 31-рычаги управления ПМП; 25-педаль подачи топлива; 26-пенал для электроламп; 27- сиденье механика-водителя; 28- педаль тормоза; 29-рукоятка защелки педали тормоза; 30-педаль главного фрикциона; 32-рукоятка ручной подачи топлива

Слева от сиденья наводчика на борту корпуса укреплены магазин-коробка к спаренному пулемету, один выстрел к пушке и гамма-датчик ГД-1М системы противоатомной защиты. Впереди в днище корпуса танка - люк запасного выхода.

Над сиденьем командира в крыше башни имеется командирская башенка с люком, в ней установлены приборы наблюдения - ТПКУ-2Б и четыре призменных. Слева в башне расположены аппараты ТПУ №1 и №2, блок настройки антенны, радиостанция, здесь же - сигнальный пистолет и патроны к нему, а также поставлен стопор башни. За сиденьем командира в нише башни размещены блоки питания ночного прицела и радиостанции, запасная призма к прибору МК-4 и прибору ТПКУ-2Б, рукоятка затяжки уплотнения погона башни, выстрелы к пушке.

Справа от пушки в башне расположены цилиндр стабилизатора пушки, пулемет, магазин-коробка для пулемета, нагнетатель, коробка управления вентилятором, два бачка для воды, автомат АКМ (АК-47) и магазины к нему, стеллаж для смотровых приборов, аппарат ТПУ № 3 (заряжающего), два выстрела к пушке. Под пушкой возле стеллажа аккумуляторных батарей установлен ящик для табельного имущества, над ним, на кожухе стеллажа - магазин-коробка для спаренного пулемета.

У правого борта корпуса расположены четыре выстрела к пушке, стеллаж для ручных гранат, средний топливный бак, ЗИП к радиостанции и ТПУ. Под пушкой на стеллаже хранятся три магазина-коробки ПКТ.

На перегородке отделения размещены выстрелы к пушке, рукоятка отключения эжекционной системы воздухоочистителя, вытяжной вентилятор, прибор ТДП, ручной огнетушитель, прибор ночного видения ТКН-1С (ТКН-1) командира танка; на его месте может быть и ТПКУ-2Б.

Над сиденьем заряжающего в крыше башни имеется люк, перед ним - прибор наблюдения заряжающего.

При установке квантового дальномера КДТ-1 в боевом отделении дополнительно размещается его аппаратура: блоки питания и конденсаторов, пульт управления, коробка автоматики. Магазины к АКМ при этом переносятся в отделение управления на ящик для ТВНО-2, а сам автомат перевешивается на перегородку; нижний выстрел для пушки с правого борта башни переносят на пол боевого отделения, релейную коробку КРПГ-21 - под радиостанцию, две магазин-коробки для спаренного пулемета из стеллажа под пушкой - к среднему топливному баку.

На танках с дальномером КДТ-1 вместо прицела ТШ2Б-32П устанавливается ТШС-32ПВМ.

Силовое отделение расположено в кормовой части корпуса танка и отделено от боевого перегородкой. В нем размещены двигатель, гитара, главный фрикцион, коробка передач, компрессор, механизмы поворота, бортовые передачи, воздухоочиститель, насосный агрегат системы дымопуска, вентилятор, масляный бак, масляный центробежный фильтр МЦ-1, баллоны противопожарного оборудования. Картер гитары снабжен электрическим стартером. Над коробкой передач крепятся водяной и масляный радиаторы. В броневой крыше над силовым отделением имеются входные и выходные жалюзи, а над двигателем, воздухоочистителем и вентилятором - люки. По днищу проходят торсионные валы подвески.

За съемной перегородкой в силовом отделении находятся маслозакачивающий насос и кран для слива жидкости из системы охлаждения двигателя. В верхней части перегородки есть люк с крышкой для доступа к генератору и левому выпускному коллектору двигателя, в левой - окно под вентилятор, а также ряд отверстий и вырезов для прохода тяг, трубопроводов и электропроводов; в правой - сделано окно забора воздуха для охлаждения генератора. Для обслуживания агрегатов в днище также имеются люки.

1-масляный радиатор; 2-двигатель; 3- средний топливный бак; 4- воздухоочиститель; 5-стартер; 6-коробка передач; 7-компрессор; 8-механизм поворота; 9-вентилятор; 10-центробежный маслоотделитель

I- ограждение фар; 2-кронштейн крепления трала; 3-основание приборов наблюдения; 4-верхний наклонный лист; 5-защелка; 6, 13-планки крепления трала; 7-отверстие для курсового пулемета; 8-стойка для крепления передней доски; 9-торсион грязевого щитка; 10-буксирный крюк;

II- кронштейн крепления грязевого щитка; 12-защелка

буксирного крюка; 14-нижний наклонный лист; 15-трубопровод прокладки электропроводов привода трала; 16-кронштейн кривошипа направляющего колеса; 17-кронштейн балансира опорного катка; 18-ограничитель; 19-фланец крепления амортизатора; 20-упор балансира; 21-отбойный кронштейн; 22-отбойник; 23-надгусеничная полка; 24-грязевый щиток

Корпус танка состоит из носовой и кормовой части, бортов, днища, крыши, перегородок. Носовую часть корпуса составляют верхний и нижний наклонные листы, сваренные между собой, а также с днищем, бортами и передним листом крыши.

На верхнем наклонном листе находятся два буксирных крюка с пружинны ми защелками, стойки для крепления доски, предохраняющей приборы наблюдения механика-водителя и фары от забрызгивания грязью и снегом при движении, кронштейн крепления фар. В средней его части имеется сквозное отверстие для стрельбы из курсового пулемета, а слева в вырез вварено основание приборов наблюдения механика-водителя, закрываемое броневыми крышками. К нижнему наклонному листу приварены планки крепления трала и бульдозера.

Бортами корпуса являются также сваренные вертикальные броневые листы. К ним, к листам носовой части и днищу, приварены кронштейны кривошипов направляющих колес, а к каждому борту - еще по пять упоров балансиров опорных катков. Надгусеничные полки защищают корпус и башню от забрызгивания грязью во время движения. Для этого служат и грязевые щитки над направляющими и ведущими колесами; дгя предотвращения поломок при преодолении препятствий они могут подниматься и фиксироваться гайками-барашками или защелками.

1-ограждение фар; 2, 3-крышки лючков заправки топливом переднего бака и баков-стеллажей; 4-болт; 5-подбашенный лист; 6-крышка люка над воздухоочистителем; 7-шахта воздухопритока гитары; 8-стопор; 9-торсион крыши над радиатором; 10-сетки над жалюзи; 11-крыша над радиатором; 12-стойка; 13-сетки; 14-крышка люка над двигателем; 15-съемная крыша над двигателем; 16-отверстие водооткачивающего насоса; 17-гнезда стержней стопоров башни; 18-крышка люка механика-водителя

В задней части левого борта расположен выхлопной патрубок с броневой защитой и фланцем, к которому крепится панель с выпускными клапанами при подготовке танка к подводному вождению.

Кормовая часть корпуса состоит из верхнего, среднего и нижнего бортовых листов; к ним и к бортам приварены картеры бортовых передач. На среднем кормовом листе предусмотрены бонки для крепления кронштейнов топливных бочек, а на стыке среднего и нижнего - два буксирных крюка с защелками.

Днище корпуса в поперечном сечении - «корытообразной» формы. Вдоль бортов в него вварено по пять кронштейнов осей балансиров и по два фланца крепления амортизаторов. В днище имеются люки и лючки для доступа к агрегатам и слива жидкостей.

Крыша корпуса состоит из подбашенного листа, съемной крыши над двигателем, откидной крыши над радиатором и имеет выходные регулируемые жалюзи, откидные крышки над вентилятором. Выступающая передняя часть подбашенного листа с обеих сторон защищена литыми или катаными планками, приваренными к бортам.

Два люка в задней части крыши обеспечивают доступ к двигателю и воздухооч истител ю.

Двигатель и трансмиссия. На танке Т-55 установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный быстроходный бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения В-55 (или В-55В). Максимальная мощность - 580 л.с. при 2000 об/мин. Рабочий объем двигателя 38 880 см 3 . Степень сжатия - 15. Масса двигателя 920 кг. Двигатель установлен в силовом отделении на раме, приваренной к днищу перпендикулярно корпусу танка.

Топливо - дизельное: летом - ДЛ, зимой - ДЗ или ДА (при температуре ниже 30°С). В систему питания двигателя входят четыре внутренних топливных бака общей емкостью 680 л и три наружных, размещенных на правой надгусеничной полке, общей емкостью 280 л. Все баки для предохранения от коррозии покрыты внутри бакелитовым лаком, а снаружи окрашены краской.

Система смазки - циркуляционная комбинированная; емкость системы - 82 л. Заправочная емкость масляного бака - 60 л, наружного масляного бака - 35 л (к системе смазки не подключен).

Система охлаждения-жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией; заправочная емкость системы - 80 л. Радиатор трубчато-пластинчатого типа находится в силовом отделении над коробкой передач. Вентилятор - центробежный, установлен на оси, закрепленной на кронштейне кормового листа корпуса танка.

Система подогрева входит в систему охлаждения и служит для подготовки двигателя к запуску, для поддержания его в состоянии постоянной готовности к запуску в холодное время года, а также для подогрева охлаждающей жидкости, масла и топлива.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, на танке установлен воздухоочиститель ВТИ-4 с двумя ступенями очистки и с эжекционным удалением пыли из пылесборников.

Трансмиссия танка состоит из гитары, главного фрикциона, коробки передач, двух планетарных механизмов поворота, двух бортовых передач и привода вентилятора. Гитара - это повышающий редуктор с передаточным числом 0,7; с ее помощью передается крутящий момент от двигателя к главному фрикциону.

1-гитара; 2-главный фрикцион; 3-коробка передач; 4-механизмы поворота; 5-соединительный вал привода вентилятора

Главный фрикцион - многодисковый, сухого трения, «сталь по стали». Коробка передач - пятискоростная, с постоянным зацеплением шестерен с синхронизаторами на III, IV и V передачах, с приводом к вентилятору и компрессору. Бортовые передачи - понижающие, с цилиндрическими и планетарными рядами, передаточное отношение - 6,706.

Механизмы поворота - двухступенчатые, планетарные, с блокировочными фрикционами, обеспечивающие прямую и замедленную в 1,42 раза передачу крутящего момента от главного вала коробки передач к ведущему валу бортовой передачи. Во столько же раз при включенной замедленной передачи уменьшается скорость перематывания гусеницы, однако тяговое усилие на ведущих колесах при этом увеличивается опять же в 1,42 раза. За счет сообщения гусеницам разных скоростей движения происходит поворот в сторону отстающей гусеницы. Минимальный радиус поворота при постановке рычага механизма поворота в положение I - 8,91 м, в положение II - 2,64 м.

Ходовая часть каждого борта состоит из пяти сдвоенных обрезиненных опорных катков с литыми дисками, заднего ведущего колеса со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса; подвеска - индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами, соединенными с балансирами передних и задних опорных катков. Опорные катки левого борта смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта из-за смещения торсионных валов подвески. Гусеницы - металлические, с резинометаллическим (РМШ) или открытым шарниром (ОМШ) и цевочным зацеплением. Число траков в гусенице - 90 с ОМШ и 91 с РМШ; ширина трака - 580 мм, шаг гусеницы - 137 мм. Масса одной гусеницы - 1420 кг или 1600 кг - в зависимости от вида шарнира.

1-крюк; 2-щель для прицела; 3-рамка пушки; 4-защитная планка; 5-щель для пулемета; 6-отверстие для установки прибора наблюдения заряжающего; 7-крышка люка заряжающего; 8-правая половина крыши; 9-командирская башенка; 10- бронировка антенного ввода; 11-отверстие для установки прибора ТПН-1; 12-поручень; 13-левая половина крыши

1- щиток; 2- спинка; 3- отверстие; 4- кронштейн; 5- труба; 6- сиденье командира танка; 7- основание сиденья; 8- стопорный винт; 9- спинка сиденья наводчика; 10- щиток; 11- сиденье наводчика; 12, 19-подножки; 13- отверстия; 14- кронштейн; 15- основание сиденья; 16- пружинная защелка; 17- ось; 18- скоба; 20- кронштейн; 21- кронштейн подъемного механизма; 22- захваты; 23-сиденье заряжающего; 24- основание сиденья; 25- кронштейн; 26- ограждение погона

Башня представляет собой фасонную стальную отливку с амбразурой для установки пушки. К стенкам амбразуры изнутри, а также к донному листу башни приварена рамка с кронштейнами для крепления цапф люльки пушки. Снаружи вдоль стенок амбразуры справа и слева приварены защитные планки с резьбовыми отверстиями для крепления чехла. Справа от пушечной находится амбразура для спаренного пулемета, слева - щель для прицела наводчика. В передней части и корме башни расположены крюки для тросов при ее монтаже и демонтаже.

Сверху в башню вварена крыша, состоящая из двух сваренных между собой частей. В правой части имеются два круглых выреза: в одном смонтирован люк заряжающего с турелью, в другом установлен прибор наблюдения. В левой части сделаны вырезы для командирской башенки, ночного прицела, прибора наблюдения наводчика, антенного ввода радиостанции.

К башне приварены четыре поручня, а на ее корме - еще и кронштейны для укладки зенитного пулемета, крепления фонаря и скобы для фиксации ремнями сложенного брезента. Позади люка заряжающего находится стопор крепления зенитного пулемета по-походному и по-боевому.

Башня установлена на шариковой опоре, представляющей собой радиальноупорный шарикоподшипник, кольцами которого служат погоны башни. Вращается башня с помощью механизма поворота - планетарного редуктора с электромеханическим приводом.

Вооружение. В башне танка установлена 100-мм пушка Д-10Т2С и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ПКТ, стабилизированные в вертикальной и горизонтальной плоскостях наведения.

1- укладка на восемнадцать выстрелов в баках-стеллажах; 2- хомутиковая укладка на четыре выстрела; 3-стеллаж на три сумки с ручными гранатами Ф-1; 4-сумка с пятью магазинами к АКМ; 5-магазин к АКМ; 6-магазин-коробка для спаренного пулемета; 7-хомутиковая укладка на два выстрела; 8-хомутиковая укладка на один выстрел; 9-стеллажная укладка на десять выстрелов; 10-хомутиковая укладка на один выстрел; 11 - стеллажная укладка на пять выстрелов; 12-сумка с патронами для сигнального пистолета; 13-кобура сигнального пистолета; 14-стеллаж для сумок с ручными гранатами Ф-1; 15-хомутиковая укладка на два выстрела; 16-стеллаж на четыре магазинкоробки для спаренного пулемета; 17, 18-магазин-коробки для спаренного пулемета; 19-стеллаж на две магазин-коробки для спаренного пулемета; 20, 21-магазин-коробки для курсового пулемета

Дальность стрельбы из пушки с телескопическим прицелом - 6900 м, с применением бокового уровня - до 14 600 м. Дальность прямого выстрела бронебойным снарядом - 1000 м, осколочно-фугасной гранатой -1100 м при высоте цели два метра. Максимальная прицельная дальность стрельбы из спаренного пулемета - 2200 м. Горизонтальный угол обстрела из пушки и спаренного пулемета - 360°, угол возвышения -+18°, склонения - -5°. Непоражаемое пространство перед танком: для пушки - 20 м, для пулемета - 21 м. Прицельная скорострельность при стрельбе с места - до 7 выстр./мин, с ходу - до 4 выстр./мин.

На башне танка во вращающейся турели люка заряжающего установлен 12,7-мм модернизированный зенитный пулемет ДШКМ. Горизонтальный угол обстрела - 360°, угол возвышения - +82°, склонения - +4°30". Прицельная дальность стрельбы из зенитного пулемета - 3500 м.

Стрельбу из спаренного пулемета ПКТ ведет наводчик; заряжание и взведение производит заряжающий. При необходимости стрельбу из зенитного пулемета также может вести заряжающий, стоя на своем сиденье.