Американский боевой самолет lockheed f 117 nighthawk. Как югославы сбили самолет-невидимку советской ракетой? (4 фото)

Тестостерон (testosterone) – половой гормон, который вырабатывается в организме мужчин и женщин и непосредственно влияет на репродуктивную функцию. Препараты, содержащие тестостерон, применяют в терапии эндокринных заболеваний, а также в сфере спорта и фитнеса. Бесконтрольный приём грозит возникновением осложнений.

Тестостерон назначается эндокринологом как мужчинам, так и женщинам для нормализации гормонального фона и устранения вызванных дисбалансом нарушений.

Выработку полового секрета снижает регулярный стресс, нервозность, усталость, плохое питание, сидячий образ жизни, заболевания ЦНС и другие факторы.

Чаще всего гормональный препарат принимают представители мужского пола. Показаниями к назначению являются:

  • отставание в половом развитии;
  • возрастное снижение потенции;
  • импотенция, провоцируемая гормональными нарушениями;
  • плохое качество семенной жидкости;
  • чрезмерный рост отдельных частей тела и органов, в том числе простаты, не связанный с онкологическими процессами;
  • послеоперационный период.


В некоторых случаях препараты, содержащие тестостерон, назначаются женщинам. Например, для лечения эндометриоза, миомы, остеопороза, коррекции повышенной выработки эстрогена, снятия неприятных симптомов предменструального периода и менопаузы.

Помимо медицинских показаний, гормон широко используется в профессиональном спорте и любительском фитнесе. Его принимают для быстрого наращивания мышечной массы. Используя тестостерон, за несколько месяцев можно привести тело к формам опытного бодибилдера.

Гормональные препараты имеют противопоказания и побочные действия. Перед применением необходима консультация эндокринолога, который подберёт индивидуальную безопасную дозировку.

В спортивных целях тестостерон используют представители обоих полов, но схема приёма препарата отличается для мужчин и женщин, а также для новичков и опытных спортсменов.

Подобрать правильное соотношение поможет квалифицированный тренер после консультации врача.

Препараты тестостерона изготавливаются в виде таблеток для перорального приёма, средств для наружного применения (гель, мазь, крем) и растворов для инъекций.

Наименьшей эффективностью обладает таблетированная форма выпуска гормона. При приёме внутрь он всасывается в меньших концентрациях и оказывает негативное влияние на печень. Поэтому данный вид запрещён при заболеваниях этого органа и кроветворной системы. Кроме того, тестостерон в таблетках имеет самый короткий период распада, что увеличивает частоту приёма для поддержания стабильного уровня гормона.


Средства наружного применения в виде кремов и гелей обладают большей всасываемостью и незначительным влиянием на работу печени. С их помощью поддерживается стабильный уровень гормона в крови. Однако следует внимательно подбирать концентрацию препарата и точно отмерять необходимое количество, так как при использовании этой формы легко получить передозировку и связанные с ней неприятные последствия. Удобнее всего использование специальных пластырей, но для продажи в России они не зарегистрированы, как и подкожные имплантаты, широко используемые в других странах.

Тестостерон в виде уколов наиболее популярен.

  1. Он обладает достаточной эффективностью.
  2. Имеет небольшой список противопоказаний.
  3. Оказывает меньшее влияние на печень по сравнению с таблетками.
  4. Поддерживает стабильный уровень гормона.
  5. Обладает продолжительным периодом действия (в зависимости от типа препарата).

Купить препараты тестостерона можно в аптеках. Большинство из них продаётся без рецепта врача. Цена препарата в инъекционной форме от 90 рублей за ампулу.

Тестостерон для инъекций

Гормон в инъекционной форме назначается мужчинам для улучшения эректильной функции и качества спермы, а также профилактики заболеваний простаты. Перед назначением проводится диагностика пациента, определение уровня собственного гормона, выявление причины его снижения.

По длительности действия различают три типа препаратов тестостерона:

  • пропионат, обладает самым коротким периодом активности, курсовой приём предполагает повторение инъекций каждые 3 дня;
  • энантат способен сохранять достаточный уровень тестостерона до 3 недель;
  • ундеканоат имеет самое продолжительное время действия, повторение инъекции раз в 3 месяца.

Стоимость препарата напрямую зависит от типа гормона. Вещество короткого действия стоит дешевле, но требует частого повторения процедуры.

Действие тестостерона длительной активности невозможно экстренно остановить. Поэтому такой тип гормона не назначается для первичного приёма.

Если пациент нуждается в длительной или пожизненной гормонотерапии (например, после резекции простаты), препараты продолжительного действия назначаются только при хорошей переносимости краткосрочных средств. Преимуществом применения пролонгированного тестостерона является отсутствие резких перепадов его содержания в крови, которое наблюдается при использовании инъекции короткого действия. Большим плюсом считается и возможность сократить количество процедур, так как уколы маслянистого раствора болезненны и вызывают местные аллергические реакции.


Схема лечения подбирается эндокринологом индивидуально и зависит от тяжести заболевания и типа выбранного препарата. Также подробные рекомендации всегда приводятся в бумажной инструкции к каждому лекарственному средству.

Раствор для инъекций продаётся в готовом виде. Для введения достаточно набрать из ампулы нужное количество препарата.

Последовательность действий при постановке укола:

  1. Тщательно вымыть руки или обработать антисептическим раствором.
  2. Произвести дезинфекцию ампулы.
  3. Вскрыть упаковку с одноразовым шприцем, надеть иглу с колпачком.
  4. Отломить кончик ампулы.
  5. Набрать нужное количество препарата.
  6. Обработать поверхность и ввести средство, направляя иглу вглубь мышечной ткани.

Тестостерон в ампулах подходит только для внутримышечных инъекций, не используется для внутривенных вливаний.

Для уменьшения болевого синдрома и местной побочной реакции препарат вводят медленно, глубоко погружая иглу в мышцу. При использовании тестостерона короткого действия необходимо чередовать места введения (ягодицы, бедро).

В медицинских целях тестостерон назначается эндокринологом с учётом анамнеза пациента исключающего наличие заболеваний, несовместимых с гормональной терапией. При самостоятельном использовании без консультации врача нужно учитывать, что гормон не назначается людям, имеющим:

  • злокачественные опухоли молочных желёз, простаты и яичек;
  • доброкачественные образования, способные перерождаться под действием тестостерона – мастопатия, аденома;
  • тяжёлые поражения печени и почек;
  • гиперкальциемию, атеросклероз;
  • сахарный диабет;
  • инфаркт или риск инфаркта.

При выявлении индивидуальной реакции употребление препарата следует прекратить как можно быстрее. Поэтому для первичного приёма рекомендуется таблетированная форма или инъекции короткого действия.


Тестостерон запрещено принимать беременным женщинам из-за высоких рисков невынашивания и неправильного развития плода. Не разрешено применение гормона и во время кормления грудью, так как он проникает в молоко и попадает в организм ребёнка в высоких концентрациях.

Применение в подростковом и пожилом возрасте возможно только по медицинским показаниям.

Побочное действие

Даже при условии хорошей переносимости и отсутствии аллергических реакций, таких как: высыпание, зуд, отёк приём искусственного тестостерона имеет ряд неприятных последствий:

  • акне, воспалённая угревая сыпь;
  • повышение давления, головная боль, бессонница, головокружение;
  • желудочно-кишечные расстройства;
  • алопеция, себорейный дерматит;
  • мышечные боли и спазмы.

У мужчин отмечается частая, но непродолжительная эрекция, снижение количества подвижных сперматозоидов в семенной жидкости, быстрый рост опухолей мочеполовой системы.

У женщин приём тестостерона вызывает больше нежелательных эффектов. Среди них: длительные и болезненные менструальные кровотечения, повышенное оволосение, бессонница. Кроме того, мужской гормон отрицательно влияет и на эмоциональное состояние женщины. Усиливается тревожность, раздражительность, появляется склонность к депрессии. Тестостерон подпитывает рост опухолей матки и молочных желёз.

Реакции на гормональный препарат у взрослого человека обратимые и исчезают самостоятельно после завершения терапии. Если необходимость применения возникает в подростковом возрасте (например, для лечения евнухоидизма), нужно строго соблюдать предписанную дозировку и периодичность приёма, так как существует опасность неправильного развития половых органов.

Применение тестостерона для наращивания мышечной массы

Инъекции гормона роста часто используют бодибилдеры для увеличения рельефа мышц и физической выносливости. Такое назначение препарата не оправдано с медицинской точки зрения, поэтому чаще всего процедуры проводятся без консультации врача, что чревато неприятными последствиями.

Мужчины и женщины должны понимать, что вы время гормонотерапии уменьшаются шансы на успешное зачатие здорового ребёнка, поэтому следует отказаться от планирования беременности на период употребления средства и 3 месяца после его окончания.

Начинать приём следует с пероральных препаратов, постепенно заменяя на более эффективные наружные или внутримышечные.

Применение тестостерона сочетают с силовой нагрузкой и комплексами специальных упражнений на отдельные группы мышц.

Одним повышением уровня тестостерона невозможно добиться увеличения мускулатуры. Необходимы усиленные тренировки и специальное питание для роста мышечной ткани.

Подобрать оптимальную нагрузку и дозировку препарата поможет инструктор, имеющий достаточную квалификацию в области спортивного питания. В силовом фитнесе чаще всего используют тестостерон энантат. Начинать следует с количества препарата, не превышающего 250 мг в неделю, соблюдая рекомендации по введению.

Впечатления об использовании средств искусственного тестостерона говорят о высокой эффективности и востребованности препаратов. С их помощью мужчинам удаётся:

  • восстановить потенцию;
  • нормализовать гормональный фон;
  • быстро нарастить мышечную массу.

Женщины отмечают повышение либидо и физической выносливости. Негативные реакции проявляются при передозировке тестостерона по сравнению с естественным уровнем гормона в крови.

Публикация в 1988 году официальных изображений самолета F- 117А произвела эффект разорвавшейся бомбы — оказывается, такая машина действительно существует!

Созданию F-117A предшествовали длительные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, проводимые в США с 1965 года. Десять лет спустя, в ноябре 1975-го министерство обороны выбрало для дальнейшей практической разработки в рамках программы XST проекты двух фирм — «Нортроп» и «Локхид». Работа во многом была новаторской: если ранее обводы самолета определялись в основном аэродинамикой, то теперь она отступала на второй план, а главенствующим являлось снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР) — параметра, определяющего радиолокационную заметность самолета.

Проекты XST фирм-конкурентов оказались достаточно близки: оба имели «фасеточные» обводы фюзеляжа, образовывающиеся большим числом плоских поверхностей, крыло большой стреловидности и двухкилевое оперение с килями, заваленными внутрь. По результатам испытаний моделей фирма «Локхид» вышла победителем, получив заказ на постройку небольшого опытного самолета «Хэв блю». Его испытания, проведенные в 1977-1978 годах, позволили уточнить облик будущей боевой машины. Контракт на ее разработку фирме «Локхид» выдали в ноябре 1978 года.

ОБЛИК «НОЧНОГО ЯСТРЕБА»

«Найт Хок» — «Ночной ястреб» — именно такое название получил новый боевой самолет в дополнение к официальному обозначению F-117. От опытного «Хэв блю» он отличался, прежде всего, увеличенными размерами, меньшим углом стреловидности крыла и килями с развалом наружу. При разработке «невидимки» впервые в истории авиации преследовалась цель снизить все без исключения демаскирующие факторы: способность отражать радиолокационные волны, самому излучать электромагнитное излучение, издавать звук, оставлять дымный и инверсионный следы, быть заметным в инфракрасном и видимом диапазонах. Для этого во время полета в режиме «стеле» бортовая радио-станция, ответчик системы «свой-чужой» и радиовысотомер отключаются, а навигационная система и все оборудование для поиска цели работают в пассивном режиме. Единственное исключение составляет лазерная подсветка цели, но она включается на короткое время непосредственно в момент атаки.

Фасеточные формы, реализованные в архитектуре самолета, обеспечивают основную долю — до 90 % — снижения ЭПР. Происходит это за счет отражения радиолокационных лучей поверхностями планера вверх и вниз, а не в направлении на облучающую РЛС. Весь планер покрыт радиопоглощающими материалами. Внешние поверхности окрашены ферромагнитной краской. Ее черный цвет не только маскирует «стеле» в ночном небе, но и способствует рассеиванию тепла. В итоге ЭПР самолета F-117А при облучении с фронтальных и хвостовых ракурсов примерно в 100-200 раз меньше, чем у обычного самолета схожих размеров.

Для снижения теплового излучения выхлопные сопла прикрыты щитками. Площадь воздухозаборников сделали большей, чем требуется для нормальной работы двигателей, а избыточный холодный воздух смешивается с горячими выхлопными газами, снижая их температуру. Узкие сопла формируют практически плоскую форму выхлопной струи, что способствует ее быстрому охлаждению.

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

Необычная аэродинамическая форма F-117А обусловила то, что самолет статически неустойчив. Пилот управляет им посредством электродистанционной системы управления (ЭДСУ), разработанной на основе аналогичной системы истребителя F-16A. Резервная механическая система управления отсутствует — в случае отказа ЭДСУ летчик все равно не сможет пилотировать самолет.

Силовая установка F-117А состоит из двух двухконтурных ТРД F404-GE-F1D2, представляющих собой бесфорсажный вариант двигателя, устанавливающегося на истребителях F/A-18A.

Самолет оборудован прицельно-навигационной системой «Хоневелл» Н-423/А и приемником спутниковой навигационной системы GPS. Для поиска целей и прицеливания в ночных условиях используются инфракрасные станции FUR и DLIR. Определение дальности до цели и ее подсветка осуществляется лазерным дальномером-целеуказателем.

Вооружение размещается только на внутренней подвеске — в двух бомбоотсеках. Типовым вариантом считаются две управляемые авиабомбы (УАБ) с лазерным наведением GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна также подвеска УАБ GBU-15 с тепловизионной системой наведения. Теоретически F-117А может нести и ядерные бомбы В-61 или В-83.

С самого начала разработки самолет F-117А не рассматривался военными как массовая машина — он должен был лишь дополнить обычные боевые самолеты, став средством прорыва ПВО.

В случае войны малозаметные самолеты должны были нанести удар по наземным радарам, «ослепив» вражескую противовоздушную оборону и дав возможность относительно свободно действовать истребителям-бомбардировщикам и штурмовикам. Первоначальные планы предусматривали постройку пяти предсерийных экземпляров и 100 серийных машин. Первый предсерийный «Найт Хок» вышел на испытания в январе 1981 года. Испытания шли достаточно быстро, и уже 23 августа следующего года ВВС США получили свою первую машину. Однако в дальнейшем планы закупок F-117А были пересмотрены в сторону сокращения. Причин тому было две.

С одной стороны, в условиях вызванного горбачевской перестройкой снижения международного напряжения на первый план выходили экономические параметры систем вооружения, а по этим показателям F-117 А значительно проигрывал таким самолетам, как F-15Е или F-16C. С другой — в СССР появились ЗРК нового поколения С-ЗООВ, способные поражать цели с малой ЭПР. В итоге до момента завершения производства в 1990 году сборочный цех покинули 64 «Найт Хока» (5 предсерийных и 59 серийных). Самолетами F-117А вооружили 4450-ю тактическую группу (в 1992 году переименованную в 49-е истребительное крыло). В состав этого соединения вошло три эскадрильи — 415-я и 416-я боевые, а также 417-я учебно-боевая (с 1992 года — соответственно, 8,9 и 7-я). Каждая боевая эскадрилья согласно штату располагала 18 самолетами, в учебно-боевой постоянно находилось от 6 до 10 машин, остальные либо проходили техобслуживание, либо использовались в разнообразных исследовательских программах. Базировалась группа (крыло) на аэродроме Тонопа (шт. Невада).

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Боевой дебют F- 117А состоялся 21 декабря 1989 года в ходе операции «Джаст Коз» в Панаме, когда два «Найт Хока» сбросили по одной УАБ на казармы панамской национальной гвардии в Рио Хато. Но по-настоящему широкомасштабным применение F-117А стало лишь во время войны против Ирака в январе — марте 1991 года. К операции «Буря в пустыне» привлекли в общей сложности 42 «Найт Хока»: по 18 из 415-й и 416-й эскадрилий, а также 6 — из 417-й. Первая волна F-117А, состоявшая из 10 самолетов, нанесла в ночь с 16 на 17 января ряд ударов по стратегическим объектам, поразив два командных пункта секторов ПВО, штаб ВВС в Багдаде, объединенный центр управления и слежения в Аль Таджи и др. Всего же в первые сутки войны по целям в Ираке отработали 36 «Найт Хоков». До конца операции каждый из пилотов F-117A налетал в боевых условиях от 100 до 150 часов. Действуя, как правило, ночью, в режиме радиомолчания, в одиночку (лишь несколько вылетов были совершены парами), «Найт Хоки» систематически поражали важные объекты инфраструктуры и элементы системы ПВО. Операция «Буря в пустыне» стала звездным часом для F-117 А — впоследствии им уже не удавалось добиться столь высокой эффективности. А над Ираком таким самолетам приходилось еще действовать в 1993, 1998, 2000, 2001 и 2003 годах. В марте — июне 1999 года F-117А участвовали в операции против Югославии. С первого дня (точнее — ночи) войны они наносили удары по позициям ЗРК, радиолокационным станциям, а также по другим важным стационарным целям. В ходе этой кампании была зафиксирована единственная за всю историю службы боевая потеря F-117А — самолет этого типа был сбит вечером 27 марта в 32 км от Белграда. Вероятнее всего, «Ночной ястреб» стал жертвой ЗРК С-125. Существуют также версии, приписывающие уничтожение F-117А зенитному ракетному комплексу «Куб» либо истребителю МиГ-29. Как бы то ни было, «невидимый» самолет оказался не таким уж неуязвимым.

ЗАВЕРШЕНИЕ КАРЬЕРЫ

ВВС США намеревались эксплуатировать самолеты F-117А до 2018 года. Однако нехватка средств на закупку новых истребителей F-22A вынудила снять «Найт Хоки» с вооружения гораздо раньше. О намерении поставить точку в карьере F-117А объявили осенью 2006 года, а в декабре того же года «на пенсию» отправились первые 10 машин. К началу 2008 года в строю ВВС США оставалось 15 самолетов этого типа, последние из которых покинули боевой состав 22 апреля. В настоящее время «Найт Хоки» находятся на консервации на авиабазе Дэвис-Монтейн.

Несмотря на завершение карьеры, F-117 А вошел в историю авиации как пример блестящего решения инженерной задачи, впервые встретившейся в практике в столь радикальной постановке. Чтобы достичь практически полной невидимости современными средствами ПВО, конструкторам пришлось проявить такую смелость мышления, что это сделало F-117А абсолютно уникальным летательным аппаратом.

Су-27 - высокоманевренный самолет для завоевания превосходства в воздухе. Построено около 600 машин всех модификаций.
F-16 «Fighting Falcon» - легкий многофункциональный истребитель. Построено 4500 машин.

F-117A «Nighthawk» - дозвуковой тактический ударный самолет выполненный по технологии «стелс». Построено 59 строевых машин и 5 прототипов YF-117.
Вопрос: как самолет, построенный в столь ничтожном количестве, смог стать одним из самых ярких символов авиации конца ХХ века? «Стелс» звучит как приговор. 59 тактических бомбардировщиков превратились в жуткое пугало, самую страшную угрозу, затмившую все остальные военные средства стран НАТО.
Что это? Результат необычной внешности самолета вкупе с агрессивным пиаром? Или, действительно, революционные технические решения, примененные в Lockheed F-117, позволили создать самолет с уникальными боевыми качествами?

Технология «Stealth»

Так называется комплекс методов снижения заметности боевых машин в радиолокационном, инфракрасном и других областях спектра обнаружения посредством специально разработанных геометрических форм, радиопоглощающих материалов и покрытий, что значительно уменьшает дальность обнаружения и тем самым повышает выживаемость боевой машины.

Все новое – хорошо забытое старое. Еще 70 лет назад немцев очень огорчал британский скоростной бомбардировщик DeHavilland Mosquito. Высокая скорость была лишь половиной проблемы. Во время попыток перехвата вдруг оказалось, что цельнодеревянный «Москит» практически невидим на радарах – дерево прозрачно для радиоволн.

Подобным свойством еще в большей степени обладало немецкое «вундерваффе» Go.229, реактивный истребитель-бомбардировщик, созданный по программе 1000/1000/1000. Цельнодеревянное чудо без вертикальных килей, похожее на рыбу-ската, по-логике было вообще невидимо для британских радаров тех лет. Облик Go.229 очень напоминает современный американский «стелс»-бомбардировщик В-2 «Спирит», что дает некоторые основания полагать, что американские конструкторы любезно воспользовались идеями их коллег из Третьего Рейха.

С другой стороны, братья Хортен, создавая свой Go.229, вряд ли придавали конструкции какой-то сакральный смысл, им лишь казалась перспективной схема «летающее крыло». По условиям военного заказа, Go.229 должен был доставить одну тонну бомб на дальность 1000 км на скорости 1000 км/ч. А малозаметность – было дело десятое.

Кроме того, снижению радиолокационной заметности уделялось внимание при создании стратегического бомбардировщика Avro Vulkan (Великобритания, 1952 год) и сверхзвукового стратегического разведчика SR-71 «Black Bird» (США, 1964 год).

Первые исследования в этой области показали, что плоские формы с сужающимися сторонами имеют меньшую ЭПР («эффективная площадь рассеяния» - ключевой параметр заметности самолета). С целью снижения радиолокационной заметности вертикальное оперение было наклонено относительно плоскости самолёта, чтобы не создавать с фюзеляжем прямой угол, который является идеальным отражателем. Для «Черного дрозда» были специально разработаны многослойные ферромагнитные покрытия, поглощающие излучение радаров.

Одним словом, к моменту начала работ над секретным проектом «Сеньор Тренд» - созданием малозаметного ударного самолета – у инженеров уже имелись хорошие наработки в области снижения ЭПР летательных аппаратов.

«Ночной Ястреб»

При разработке "невидимки" впервые в преследовалась цель снизить все без исключения демаскирующие факторы самолета: способность отражать радиолокационное облучение, самому излучать электромагнитные волны, издавать звук, оставлять дымный и инверсионный следы, а также быть заметным в инфракрасном диапазоне.

Разумеется, на F-11A7 отсутствовала радиолокационная станция – в условиях соблюдении скрытности пользоваться таким прибором было невозможно. Во время полета в режиме "стелс" все бортовые системы радиосвязи, ответчик "свой-чужой" и радиовысотомер должны быть отключены, а прицельно-навигационный комплекс должен работать в пассивном режиме. Единственное исключение - лазерная подсветка цели, она включается после сброса корректируемой авиабомбы. Отсутствие современного БРЭО, в сочетании с проблемной аэродинамикой, а также продольной статической и путевой неустойчивостью означало большой риск при пилотировании «невидимки».

Чтобы сократить время проектирования и устранить многие технические проблемы, конструкторы использовали на F-117A ряд проверенных элементов уже существующих самолетов. Так, двигатели для «стелса» взяли от палубного истребителя-бомбардировщика F/A-18, некоторые элементы системы управления - от F-16. Также в самолете использован ряд узлов от эпичного SR-71 и учебно-тренировочного самолета T-33. Как результат – столь инновационная машина была сконструирована быстрее и дешевле, чем обычный ударный самолет. Фирма «Локхид» гордится этим фактом, намекая на использование передовых на то время САПР (систем автоматизированного проектирования). Хотя тут есть другое мнение – всего лишь благодаря секретности программа создания «невидимки» избежала стадии длительного и часто бессмысленного обсуждения в Конгрессе и других бастионах американской демократии.

Теперь стоит сделать несколько замечаний по поводу самой технологии «Стелс», реализованной именно на самолете «Nighthawk” (ведь не секрет что уменьшить радиолокационную заметность самолета можно добиться разными способами; тот же ПАК ФА реализует совсем другие принципы – параллельность кромок и «приплюснутая» форма фюзеляжа). В случае с F-117A, это был апофеоз технологии «стелс» - все было подчинено исключительно малозаметности, невзирая на пилотажные качества машины. Спустя 30 лет после создания самолета стали известны многие интересные подробности.

В теории технология «стелс» работает следующим образом: многочисленные грани, реализованные в архитектуре самолета, рассеивают излучение радара в направлении, противоположном антенны радара. С какой стороны не пытаться уставить с самолетом радиолокационный контакт – это «кривое зеркало» отразит радиолучи в другую сторону. Кроме того, внешние поверхности F-117 наклонены под углом более 30° от вертикали, т.к. обычно облучение летательного аппарата наземными РЛС происходит под пологими углами.

Если F-117 облучать с разных ракурсов и потом взглянуть на картину отражения, то окажется, что наиболее сильную «засветку» дают острые кромоки корпуса F-117 и места нарушения непрерывности обшивки. Конструкторы добились того, что их отражения сконцентрированы в нескольких узких секторах, а не распределены сравнительно равномерно, как в случае обычных самолетов. В результате при облучении радаром F-117 отраженное излучение трудноотличимо от фонового шума, а «опасные сектора» настолько узки, что РЛС не может извлечь из них достаточной информации.
Все контуры сочленения фонаря кабины и фюзеляжа, створки ниш шасси и отсека вооружения имеют пилообразные кромки, причем стороны зубцов ориентированы в направлении желаемого сектора.

На остекление фонаря кабины пилота нанесено электропроводящее покрытие, предназначенное для предотвращения облучения внутрикабинного оборудования и снаряжения летчика - микрофона, шлема, очков ночного видения. Например, отражение от шлема пилота может быть намного больше, чем от всего самолета.

Воздухозаборники F-117 прикрыты специальными решетками с размерами ячеек, близкими к половине длины волны радаров, работающих в сантиметровом диапазоне. Удельное электрическое сопротивление решеток оптимизировано для поглощения радиоволн, причем оно увеличивается по глубине решетки, чтобы предотвратить скачок сопротивления (который увеличивает отражение) на границе с воздухом.

Все внешние поверхности и внутренние металлические элементы самолета выкрашены ферромагнитной краской. Ее черный цвет не только маскирует F-117 в ночном небе, но и способствует рассеиванию тепла. В итоге ЭПР «стелса» при облучении с фронтальных и хвостовых ракурсов снижена до 0,1-0,01 м2, что примерно в 100-200 раз меньше, чем у обычного самолета аналогичных размеров.

Если учесть, что наиболее массовые ЗРК стран Варшавского договора (С-75, С-125, С-200, "Круг", "Куб"), имевшиеся на вооружении в то время, могли обстреливать цели с ЭПР не менее 1 м2, то шансы "Найтхока" безнаказанным проникнуть во вражеское воздушное пространство выглядели весьма внушительными. Отсюда и первые производственные планы: выпустить в дополнение к 5 предсерийным еще 100 серийных самолетов.

Конструкторы "Локхид" предприняли ряд мер и для снижения теплового излучения своего детища. Площадь воздухозаборников сделали больше, чем требуется для нормальной работы двигателей, а избыточный холодный воздух направили на смешение с горячими выхлопными газами, чтобы снизить их температуру. Очень узкие сопла формируют практически плоскую форму выхлопной струи, что способствует ее быстрому охлаждению.

Wobblin’ Goblin

«Хромой карлик» и не как иначе. Именно так называют F-117A в шутку сами летчики. Оптимизация формы планера по критерию уменьшения заметности настолько ухудшила аэродинамику машины, что ни о каком «высшем пилотаже» или сверхзвуке не могло идти и речи.
Когда ведущему аэродинамику фирмы Дику Кэнтреллу впервые показали желаемую конфигурацию будущего F-117A, у того случился нервный срыв. Придя в себя и осознав, что он имеет дело с необычным самолетом, при создании которого первую скрипку играют не специалисты его профиля, а какие-то электрики, он поставил перед своими подчиненными единственно возможную задачу - сделать так, чтобы этот «рояль» был в состоянии хоть как-нибудь летать.

Угловатый фюзеляж, острые передние кромки поверхностей, профиль крыла, образованный отрезками прямых, - все это плохо подходит для дозвукового полета. Несмотря на достаточно высокую тяговооруженность, "Ночной ястреб" является ограниченно маневренной машиной, обладающей невысокой скоростью, сравнительно малой дальностью и плохими взлетно-посадочными характеристиками. Его аэродинамическое качество при заходе на посадку составило всего около 4-х, что соответствует уровню космического корабля "Спейс Шаттл". С другой стороны, на высокой скорости F-117A способен уверенно маневрировать с шестикратной перегрузкой. Аэродинамик Дик Кентрелл все-таки добился своего.

26 октября 1983 г. оперативной готовности достигло первое подразделения "невидимок" – тактическая группа 4450 (4450th TG) на авиабазе Тонопа. По воспоминаниям пилотов, это означало следующее – ударный самолет в темное время суток кое-как достигал заданного района, обнаруживал точечную цель и должен был «положить» в нее высокоточную бомбу с лазерным наведением. Какого-либо другого боевого применения для F-117A не предусматривалось.
В связи с ростом численности F-117А 5 октября 1989 г. группу переформировали в 37-е тактическое истребительное крыло (37th TFW), состоящее из двух боевых и одной учебной эскадрилии + резервные машины. В составе каждой эскадрилье согласно распорядку находилось 18 «Найтхоков», но в лишь 5-6 из них могли приступить к выполнению боевого задания в любой момент времени, остальные пребывали на тяжелых формах техобслуживания.

Почти все это время вокруг "стелсов" не ослабевал строгий режим секретности. Хотя авабаза Тонопа была одной из наиболее охраняемых баз ВВС, там предпринимались дополнительные, поистине драконовские меры, чтобы скрыть правду о F-117A. При этом американские режимщики часто практиковали весьма остроумные решения. Так, чтобы отпугнуть праздных "любителей авиации" из числа персонала базы, на F-117A и сервисное оборудование наносили специальные трафареты типа "радиация", «осторожно! высокое напряжение» и другие "страшилки". На самолете с такой внешностью они вовсе не выглядели бесмысленными.

Лишь в 1988 году Пентагон решился опубликовать официальный пресс-релиз о «самолете-невидимке», предоставив общественности ретушированную фотографию F-117A. В апреле 1990 состоялась первая публичная демонстрация самолета. Конечно, вид F-117A поразил мировое авиационное сообщество. Он стал чуть ли не самым дерзким вызовом традиционным понятиям аэродинамики за всю историю полетов человека. Американцы возложили на "сто семнадцатый" ответственную роль убедительного примера технологического превосходства США над остальным миром, и для доказательства этого утверждения денег не жалели. "Найтхок" получил постоянную прописку на обложках журналов, стал крутым героем Голливуда и звездой мировых авиашоу.

Боевое применение

Что касается первого реального боевого применения F-117A, оно произошло во время свержения режима генерала Норьеги в Панаме. До сих пор идет спор, попал или нет F-117A управляемой бомбой по территории панамской военной базы. Панамские гвардейцы, разбуженные близким взрывом, в одних кальсонах разбежались по джунглям. Естественно, никакого сопротивления «стелсу» не оказывалось и самолет без потерь вернулся назад.

Гораздо более серьезным было массовое применение «Стелсов» в войне в зоне Персидского залива зимой 1991 года. Война в заливе была крупнейшим военным столкновением со времен Второй мировой войны, в конфликт было вовлечено в различной степени 35 государств (Ирак и 34 страны антииракской коалиции – многонациональные силы, МНС). С обеих сторон в конфликте принимало участие более 1,5 млн. человек, имелось более 10,5 тыс. танков, 12,5 тыс. орудий и минометов, более 3 тыс. боевых самолетов и около 200 боевых кораблей.

На вооружении ПВО Ирака имелись следующие типы ЗРК:
С-75 «Двина» (SA-2 Guideline) 20-30 батарей (100-130 ПУ);
С-125 «Нева» (SA-3 Goa) - 140 пусковых установок;
«Квадрат» (SA-6 Gainful) – 25 батарей (100 пусковых установок);
«Оса» (SA-8 Gecko) – около 50 комплексов;
«Стрела-1» (SA-9 Gaskin) – около 400 комплексов;
«Стрела-10» (SA-13 Gopher) – около 200 комплексов;
«Roland-2» – 13 самоходных и 100 стационарных комплексов;
HAWK – несколько комплексов было захвачено в Кувейте, но не были использованы.

РЛС раннего оповещения позволяли обнаружить цели на высоте 150 метров в большинстве случаев за пределами воздушного пространства Ирака (и Кувейта), а цели на высотах более 6 км обнаруживаются далеко в глубине территории Саудовской Аравии (в среднем – 150-300 км).
Развитая сеть наблюдательных пунктов, соединённых постоянными линиями связи с центрами сбора информации, позволяла достаточно эффективно обнаруживать маловысотные цели, например такие как крылатые ракеты.

Полночь с 16 на 17 января 1991 г. стала звёздным часом F-117A, когда первая группа из 10 «Найтхоков» 415-й эскадрильи, каждый из которых нес по две 907-кг корректируемые бомбы GBU-27, взлетела, чтобы нанести первые удары в новой войне. В 3.00 по местному времени «невидимки», не обнаруженные системой ПВО, атаковали два командных пункта секторов ПВО, штаб ВВС в Багдаде, объединенный центр управления и слежения в Аль Таджи, резиденция правительства и 112-метровую Багдадскую радиовышку.
F-117А всегда работали автономно, без привлечения самолетов РЭБ, так как постановка помех могла привлечь внимание противника. Вообще операции «стелсов» планировались так, чтобы ближайший самолет союзников находился от них на удалении не менее 100 миль.

Серьезную угрозу для «стелсов» представляли зенитная артиллерия и ЗРК малой дальности с оптическими системами обнаружения и прицеливания, коих у Ирака было не мало (ПЗРК Стрела-2 (SA-7 Grail), «Стрела-3» (SA-14 Gremlin), «Игла-1» (SA-16 Gimlet), а также зенитных орудий (ЗУ-23-2, ЗСУ-23-4 «Шилка», С-60, ЗСУ-57-2). Летчикам запрещалось снижаться ниже 6300 м, чтобы избежать входа в зоны поражения этих средств.

В целом за войну F-117A выполнили 1271 вылет продолжительностью 7000 часов и сбросили 2087 бомб с лазерным наведением GBU-10 и GBU-27 общей массой около 2000 т. Малозаметные ударные самолеты поразили 40% приоритетных наземных целей, при этом, по версии Пентагона, ни один из 42 «стелсов» не был потерян. Это особенно странно, учитывая, что мы имеем дело с дозвуковой маломаневренной машиной без какой-либо конструктивной защиты.

В частности, командующий ВВС многонациональных сил в зоне Персидского залива генерал-лейтенант Ч.Горнер приводит в пример два рейда против сильно защищенных иракских ядерных установок в Аль-Тувайте, к югу от Багдада. Первый рейд был выполнен днем 18 января, в нем участвовали 32 самолета F-16C, вооруженных обычными неуправляемыми бомбами, в сопровождении 16 истребителей F-15C, четырех постановщиков помех EF-111, восьми противорадиолокационных F-4G и 15 топливозаправщиков КС-135. Этой многочисленной авиационной группе не удалось выполнить поставленную задачу. Второй рейд был совершен ночью восемью F-117A в сопровождении двух топливозаправщиков. В этот раз американцы уничтожили три из четырех иракских ядерных реакторов.
В дальгейшем F-117A эпизодически появлялись в воздушном протранстве Ирака, во время операции «Лиса пустыни» (1998 г.) и второжения в Ирак (2003 г.).

Охота на «стелсы»


"Извините, мы не знали, что самолет невидимый"

Я хорошо помню тот день, 27 марта 1999 года. Канал ОРТ, вечерняя программа «Время». Прямой репортаж из Югославии, люди танцуют на обломках американского самолета. Старушка вспоминает, что именно в этом месте когда-то разбился «Мессершмитт». Следующий кадр, что-то мямлит представитель НАТО, потом снова пошли кадры с обломками черного самолета…

Югославская ПВО совершила невозможное – в районе деревни Будановцы (пригород Белграда) был сбит «стелс». Самолет-невидимка был уничтожен ЗРК С-125 3-й батареи 250-й бригады ПВО, которой командовал венгр Золтан Дани. Также существует версия, что F-117A был сбит из пушки истребителем МиГ-29, установившим с ним прямой визуальный контакт. По американской версии, «сто семнадцатый» изменил режим полета, в этот момент перед решетками воздухозаборников образовался скачок давления, демаскировавший самолет. Неуязвимый самолет был сбит на глазах у всего мира. Командир батареи Золтан Дани, наоборот, утверждает, что наводил ракету используя французский тепловизор.

Что касается пилота «стелса», то подполковник Дэйл Зелко сумел катапультироваться и всю ночь прятался на окраине Белграда, пока его радиомаяк не засек EC-130. Через несколько часов прилетели поисково-спасательные вертолеты HH-53 Pave Low и эвакуировали летчика.
Всего в ходе агрессии НАТО против Югославии, «стелсы» совершили 850 боевых вылетов.

Обломки сбитого F-117A «Night hawk» (сер. номер 82-0806) бережно хранятся в Музее авиации в Белграде, вместе с обломками самолета F-16. Эти потери официально признали США.
Также в экспозиции присутствует двигатель от штурмовика А-10 «Thunderbolt II», который был оторван выстрелом из ПЗРК, сам самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье (инцидент официально признан командованием НАТО). Местные жители нашли странную деталь и отдали военным.
Из других интерестностей – обломки ракеты «Томагавк» и легкий беспилотник RQ-1 «Предейтор» (сербы утверждают, что сбили, американцы – что приземлился сам из-за отказа двигателя).


Обломки сбитого F-16C


Обломки RQ-1 Predator в Музее авиации в Белграде

Собственно, все обломки что находится в музее – были официально признаны США, в том числе потеря двух боевых самолетов – «невидимки» F-117A и истребителя F-16. Другие заявленные Сербией многочисленные воздушные победы командование НАТО отрицает.
Что касается «неведимок», то сербы заявляют, что подбили как-минимум три F-117A, но два смогли дотянуть до авиабаз НАТО, где были по прилету списаны. Поэтому у них нет обломков. Утверждение вызывает некоторое сомнение – поврежденный F-117A не мог далеко улететь. Даже исправный "стосемнадцатый" летал весьма плохо – пилот не в силах управлять этим «летающим утюгом» без помощи электронных систем повышения устойчивости. На самолете даже отсутствует резервная механическая система управления – всеравно при отказе электроники человек не в силах справиться с F-117A. Поэтому любая неисправность для «стелса» фатальна, самолет не может летать на одном двигателе или с поврежденными плоскостями.

К слову, кроме сбитого F-117A, по официальным данным, за 30 лет эксплуатации было потеряно шесть «невидимок» над территорией США во время учебно-тренировочных полетов. Чаще всего «стелсы» бились из-за потери ориентации пилотов. Например, ночью 11 июня 1986 года, F-117A (хвостовой номер 792) врезался в гору, пилот погиб. Другой трагикомичный случай произошел 14 сентября 1997 года, когда во время авиашоу в Мерилэнде F-117A развалился в воздухе.

22 апреля 2008 года F-117A «Nighthawk» последний раз поднялся в воздух. Как показало время, сама идея узкоспециализированного самолета в конструкции которого «выделяется» какое-либо одно качество (в данном случае - малая ЭПР) в ущерб другим, оказалась малоперспективной. После исчезновения СССР, в новых условиях, на первое место стали выходить требования экономичности, простоты эксплуатации и многофункциональности авиационных комплексов. А по всем этим параметрам F-117A «Nighthawk» значительно проигрывал ударному самолету F-15E «Страйк Игл». Сейчас именно на базе F-15E создается малозаметный самолет F-15SE «Сайлент Игл».

История авиации знает множество примеров диковинных летательных аппаратов, которые в то или иное время поднимались в воздух. Как правило, это были экспериментальные модели, плоды творческих поисков инженеров, которые так и не смогли покинуть стены конструкторских бюро и не пошли в серию. Но есть в этом правиле и немногочисленные исключения.

Американский боевой самолет Lockheed F-117 Nighthawk имеет настолько необычную форму и внешний вид, что легко бы победил в конкурсе на самый диковинный летательный аппарат, если такой когда-нибудь проводился. «Ночной ястреб» весьма напоминает экспонат, украденный из музея кубизма.

Машина эта во многом примечательна, F-117 Nighthawk – первый серийный самолет, созданный с использованием «стелс-технологий». Другими словами, «Ночной ястреб» имеет настолько низкую заметность для радаров противника, что его часто называют «самолетом-невидимкой». Но это название больше для прессы. Американские пилоты (особенно те, кто летал на нем) дали Lockheed F-117 Nighthawk совсем другое название: Wobblin’ Goblin, что дословно можно перевести, как «хромой гоблин». Это нелестное прозвище недвусмысленно показывает отношение пилотов к летным характеристикам F-117 Nighthawk.

Lockheed F-117 Nighthawk – это одноместный ударный самолет, предназначенный для проникновения в тыл противника и нанесения ракетно-бомбовых ударов в любое время суток и при любой погоде. По замыслу разработчиков, технология «стелс» должна была обмануть вражескую систему ПВО. «Ночной ястреб» предназначался для ударов по важным объектам противника: штабам, аэродромам, узлам связи и объектам ПВО.

F-117 Nighthawk успел повоевать, он участвовал в нескольких конфликтах. Всего успели выпустить 64 самолета, стоимость одной единицы составляет более 100 млн долларов.

Можно сказать, что на этом самолете прошла обкатка технологии «стелс», особенно это касается отработки этой технологии при серийном производстве. Может быть, именно по этой причине машина получилась настолько неоднозначной.

История создания

Прежде чем описывать историю создания F-117 Nighthawk, следует сказать несколько слов об обозначении этого самолета. В американской военной авиации буква «F» применяется для обозначения истребителей или их прототипов. Как она попала в аббревиатуру «Ночного ястреба», который по своим аэродинамическим характеристикам совсем не годится в истребители – неизвестно.

F-117 – это ударный самолет, который разрабатывался для выполнения функций тактического бомбардировщика или штурмовика. Те авторы, которые пишут о «стелс-истребителе» F-117, очень далеки от темы или плохо знают эту машину.

Интерес к снижению заметности летательных аппаратов для радаров противника (технология «стелс») возник у военных США после того, как американские пилоты побывали во вьетнамских «ракетных джунглях». Снижение заметности самолетов для РЛС считалось одним из перспективных направлений увеличения их живучести, работы по программе «Стелс» начались в 1965 году. Хотя, интерес к снижению заметности летательных аппаратов появился у военных еще во времена появления первых радиолокационных станций.

F-117 можно назвать «самолетом-невидимкой» второго поколения, к первому стоит отнести SR-71 – знаменитый стратегический разведчик Холодной войны . Эта машина эксплуатировалась на высочайших скоростях, которые раскаляли корпус на несколько сотен градусов, так что добиться высокого уровня незаметности не получилось, но результаты конструкторы получили довольно неплохие.

В 1977 году в американском военном ведомстве был создан комитет Xcom, в задачи которого входило практическое применение технологий невидимости. Было санкционировано начало трех программ в этом направлении: Senior Prom (разработка крылатой ракеты-невидимки), ATB (в будущем она приведет к созданию стратегического бомбардировщика В-2) и Senior Trend, благодаря которой и появится F-117.

Разработка нового самолета была поручена компании Lockheed Martin. Трехзначный номер обычно присваивали сверхсекретным самолетам, так что все работы велись в глубокой тайне. Контракт с производителем был подписан 16 ноября 1978 года. Пентагон поставил перед инженерами компании задачу снизить все характеристики самолета, которые демаскируют его. Заказчика интересовала не только заметность для РЛС, но и уменьшение теплового излучения самолета, снижение уровня его шумности, устранение любых собственных излучений машины и инверсионных следов.

Lockheed Martin справилась с поставленной задачей в предельно сжатые сроки: уже через восемь месяцев началось строительство первой машины, которая была передана на испытания в 1981 году.

Естественно, что стремление уменьшить заметность самолета для радаров привело к серьезному изменению формы F-117, что, в свою очередь, существенно снизило летные характеристики машины.

Существует легенда, что когда ведущему специалисту Lockheed Martin по аэродинамике Дику Кэнтрелу показали желательную форму будущего самолета, то его хватил удар. Немного отойдя от потрясения, конструктор понял, что его отдел не будет играть главную скрипку при создании новой машины. Поэтому дал своим сотрудникам единственное задание: сделать так, чтобы «хромой гоблин» хотя бы как-нибудь поднялся в воздух.

Первые испытания показали крайнюю неустойчивость F-117 сразу во многих режимах полета. Были и другие неприятные неожиданности, которые преподнес самолет своим создателям. Им пришлось серьезно дорабатывать воздухозаборники, изменять конструкцию топливных баков и доводить систему управления машиной.

Использование технологий «стелс» сильнее всего ударили по маневренности машины. F-117 имел довольно неплохую тяговооруженность, но его маневренность и скорость оставляла желать лучшего. В систему управления самолетом были внесены ограничения, которые попросту блокировали выполнение некоторых маневров. Кроме того, у «Ночного ястреба» весьма ограничена дальность полета и никудышные взлетно-посадочные характеристики. В общем, он имел мало общего с тем «стелс-истребителем», который легко побеждает противников в голливудских блокбастерах.

Эксплуатировать F-117 начали с 1983 года, в первое время этот самолет был сверхсекретным, впервые американские военные признали сам факт его существования только в 1988 году. Первый публичный показ состоялся в 1990 году, а через год F-117 показали на авиационной выставке в Париже.

Для пилотирования нового самолета отбирались только опытные пилоты, имевшие налет не менее 1 тыс. часов, но и это не спасло от катастроф. Информации о них немного, так как программа была сильно засекречена. Есть информация, что первый «Ночной сокол» разбился в 1982 году, до приема машины в эксплуатацию. Затем были еще несколько аварий.

Сразу после появления F-117 был действительно грозным оружием. Его не могли обнаружить РЛС СССР и Китая. Не видели «стелс» и истребители. Однако ситуация очень быстро изменилась: радиолокационные средства обнаружения совершенствовались очень быстро, также появились другие технологии обнаружения самолетов. Так что очень скоро F-117 уже стал только относительно невидимым самолетом, а конструкционные недостатки, заложенные в нем, естественно, никуда не делись.

Описание конструкции

Ударный самолет F-117 построен по схеме «летающее крыло». Он имеет V-образное хвостовое оперение. Конструкция машины выполнена с использованием технологий «стелс», это касается и формы самолета, и материалов, использованных в его конструкции.

Крыло имеет большую стреловидность (67,5°), фюзеляж выполнен в виде плоских гладких панелей, угол которых вычислен так, чтобы отражать сигнал РЛС в различные стороны. Такая форма фюзеляжа называется фасеточной, и именно она снижает заметность самолета на 90%. По такому же принципу сделан и фонарь кабины пилота. Он покрыт особым материалом, содержащим золото. Подобное покрытие устраняет опасность облучения внутрикабинного оборудования и экипировки пилота (его шлем может фонить на экране радара сильнее, чем весь самолет).

Шасси – трехопорное. Передняя стойка имеет одно управляемое колесо, также одноколесными являются и основные стойки. Самолет оснащен посадочным крюком и тормозным парашютом.

Над крыльями с обеих сторон фюзеляжа находятся воздухозаборники. Все контуры щелей и соединений имеют пилообразные кромки, что также рассеивает электромагнитные волны. Внешней подвески нет, все оружие размещено во внутренних отсеках. Плоские сопла экранированы особыми теплопоглощающими плитами, которые значительно снижают заметность самолета в ИК-диапазоне.

Все антенны и другие передающие устройства, расположенные на поверхности самолета, могут убираться внутрь корпуса. В конструкции F-117 были активно применены композитные радиопоглощающие материалы и покрытия. Весь корпус покрыт несколькими видами подобных материалов, которые наклеивались на него, как обои на стену. Самолет покрашен черной ферромагнитной краской, которая не только поглощает радиоволны, но и отлично рассеивает тепло.

Благодаря вышеперечисленным особенностям конструкции, F-117 имеет гораздо меньшую эффективную площадь рассеивания (ЭПР), которая составляет 0,1-0,01 м2. Это в несколько сот раз меньше, чем ЭПР у обычного самолета сходного размера. Таким образом, обнаружить самолет с помощью наземной РЛС или радара истребителя весьма непросто.

Хотя, если вражеский истребитель все-таки обнаружит F-117, то шансов у последнего не будет практически никаких.

У «Ночного ястреба» нет собственной РЛС, для уменьшения риска обнаружения все системы навигации и прицеливания самолета являются пассивными. Также нет активных систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Для навигации используется спутниковая и инерциальная система. Прицельные приспособления представлены инфракрасными камерами и лазерной подсветкой цели, которая включается на крайне непродолжительное время.

Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей General Electric F-404-GE-F1D2, каждый из которых развивает тягу 4 900 кг.

F-117 несет ракетно-бомбовое вооружение, может использовать и ядерные боеприпасы. Типичным оружием для самолета являются бомбы GBU-10 или GBU-27, может брать на борт ракеты AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick».

«Ночной ястреб» — очень узкоспециализированный самолет, он предназначен для ударов в ночное время по важным объектам противника. Все вооружение, которое он может брать на борт является управляемым. Оно отличается весьма высокой точностью (±0,1 м).

Ударный самолет F-117 очень неустойчив по рысканию и тангажу, поэтому в систему его управления введена специальная программа, которая не позволяет пилоту совершать опасные маневры.

Боевое применение

Самолет эксплуатировался с 1983 года по 2008, он успел принять участие в нескольких региональных конфликтах. За время эксплуатации было потеряно семь самолетов, только один из которых был сбит зенитным огнем противника. Остальные разбились в катастрофах, случившихся по вине пилотов или из-за технических неисправностей.

Боевым крещением F-117 стало вторжение американцев в Панаму в 1989 году.

Впервые массировано эти самолеты были использованы во время операции «Буря в пустыни» в 1991 году. F-117 во время этого конфликта показали весьма высокую эффективность: за одну ночь они уничтожили практически все иракские Ту-22 .

Следующим конфликтом, в котором американцы массировано применили этот самолет, стала война в Югославии в 1999 году. Именно тогда был сбит «самолет-невидимка». Его уничтожила сербская зенитная батарея, вооруженная устаревшим советским зенитным комплексом С-125. Сербы заявляли об уничтожении еще одной или двух машин, но эти данные довольно спорны.

Последним значительным конфликтом, в котором был задействован F-117, стала вторая иракская кампания США (2003 год).

Изначально данный самолет планировали использовать до 2018 года, но высокие затраты на программы F-22 Raptor и F-35 заставило американских военных отказаться от него почти на десятилетие раньше.

Уже в середине прошлого десятилетия «Ночной ястреб» являлся морально устаревшей машиной. Из-за стремительного развития средств обнаружения летательных аппаратов, он утратил свое основное достоинство — звание «самолета-невидимки», а конструкционные недостатки, заложенные в него изначально, превращали F-117 в весьма дорогую и крайне уязвимую машину. Да и стоимость обслуживания «Ночного ястреба» была довольно высока, так что данное решение выглядит вполне естественным.

F-117 стал настоящим стендом на котором американцы отрабатывали все нюансы использования технологии «стелс». Этот самолет можно без преувеличения назвать уникальной машиной, F-117 был первым в своем классе, поэтому ему можно простить многие огрехи. Во многом благодаря «Ночному ястребу» в небо поднялись «самолеты-невидимки» пятого поколения: F-22 Raptor и F-35.

Летно-технические характеристики

Ниже представлены ЛТХ ударного самолета F-117A.

Модификация F-117A
Размах крыла, м 13.30
Длина самолета, м 20.30
Высота самолета, м 3.78
Площадь крыла, м 105.90
Угол стреловидности, град 67.30
Масса, кг
пустого самолета 13381
взлетная масса 23625
топлива 8255
Тип двигателя 2 ТРДД General Electric F404-GE-F1D2
Тяга, кн 2 х 46,70
Максимальная скорость, км/ч 970
Крейсерская скорость, км/ч 306
Посадочная скорость 227
Перегоночная дальность, км 2012
Боевая дальность действия, км 917
Практический потолок, м 13716
Макс. эксплуатационная перегрузка 6
Экипаж, чел 1

Видео о самолете

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Охота на невидимку (сербский опыт)

До сих пор четкого и ясного рассказа об обстоятельствах уничтожения одного из самых совершенных самолетов в мире опубликовано не было. Существует множество версий случившегося, однако все они касаются технических деталей. Это действительно достаточно интригующая тема - как могли сербы, вооруженные старыми советскими зенитными ракетами, сбить новейший самолет-невидимку? По мнению полковника в отставке Дани Золтана, дело не только в технике, но и в подготовке операции.

Золтан командовал 3-й батареей 250-й бригады ПВО, которая защищала Белград. У него были радары, четыре зенитно-ракетных установки C-125 (по западной классификации - Sa-3, в каждой по четыре ракеты) , и все это не представляло никакой угрозы для вражеских бомбардировщиков. По крайней мере, так считали натовцы, которые посылали свои самолеты бомбить сербские объекты, надеясь на современные средства подавления ПВО. Поначалу сербы не очень активно противодействовали авианалетам, но уже через три дня после начала кампании, 27 марта, они неожиданно сбили F-117 - самолет, который казался неуязвимым.

По словам Золтана, он не питал иллюзий относительно технического превосходства противника, и поэтому предпочел не открыто выступать против бомбардировщиков, раскрывая расположение своих радаров и ракет, а "залечь в засаду", выжидая, когда ему подвернется случай сбить вражеский самолет наверняка.

Как отмечает Strategy Page , эта операция наглядно показывает, что в современной войне грамотный командир может организовать успешное сопротивление даже при помощи устаревшего оружия. При этом не лишне упомянуть,

что уничтожение F-117 - это всего лишь самый известный случай из карьеры Золтана. На самом деле его часть не раз отличалась во время той войны, сорвав множество воздушных налетов и сбив еще один самолет - F-16. Натовцы не смогли уничтожить ни одного радара или пусковой установки, входивших в состав батареи Золтана.

Метод Золтана

  • Под командованием сербского полковника находились около 200 военнослужащих. Он знал каждого из них, и в каждом он был уверен на сто процентов. Задолго до начала бомбардировок он регулярно проводил тренировки, добиваясь, чтобы каждый солдат и офицер батареи в совершенстве владел доверенной ему техникой.
  • Понимая, что при существующем уровне натовской электронной разведки радиопереговоры демаскируют его быстрее, чем заметят вражеские радары, Золтан организовал систему кабельной связи. Приказы иной раз приходилось передавать при помощи посыльных. Однако эти методы сыграли важную роль - натовцы не знали, где расположена батарея, так как "не слышали" ее.
  • Радары и пусковые установки сербов постоянно меняли места дислокации. Часть персонала постоянно была занята поисками мест, куда будет перевезена военная техника в следующий раз, а также подготовкой к ее переброске. Всего за 78 дней, которые продолжались бомбардировки, батарея преодолела десятки тысяч километров.
  • На сербов работали шпионы. Они дежурили возле авиабазы в Италии, и когда с нее взлетали бомбардировщики, они по телефону докладывали об этом в Белград. Сеть наблюдателей существовала и в самой Сербии. Они также сообщали о маршрутах полета натовских самолетов.
  • Задолго до начала натовских бомбардировок Золтан постарался получить как можно больше информации об F-117. Он изучал все, что можно было найти - публикации в газетах и журналах, слухи о характеристиках этого самолета. Эти сведения помогли ему так расположить

    радары, чтобы они могли отследить "невидимку". Как именно - полковник не стал рассказывать. Известно, что он не держал радары включенными постоянно, а запускал в нужный момент на короткое время, чтобы натовские самолеты ДРЛО не могли засечь и навести на них истребители.

  • Определение цели и обстрел происходили в самый последний момент, когда самолет пролетал вблизи батареи. Это позволяло Золтану атаковать внезапно, не оставляя противнику шансов на противоракетный маневр. Впрочем, F-117, при всех его "невидимых" достоинствах является достаточно неповоротливым и медленным самолетом. Совершить резкий маневр и уйти от зенитной ракеты, выпущенной с близкого расстояния, он не мог физически. Когда сербы сбили "стэлс", тот находился всего в 13 километрах от пусковой установки.
  • Наконец, Золтан, по его словам, внес некоторые изменения в конструкцию ракеты, которые позволили ей лучше наводиться на самолет-невидимку. Какие именно - серб не сказал, отметив, что они до сих пор продолжают оставаться государственной тайной.

    На самом деле еще одним фактором, предопределившим успех операции, была тактика натовских военачальников. Они посылали F-117 без прикрытия и не меняли маршруты полета. Сбитый самолет летел по этому маршруту уже четвертый раз подряд, и это позволило сербским зенитчикам хорошо подготовиться к "охоте".

    Что касается технической стороны, то несомненным достоинством сербской батареи были радары и ракеты старой системы. Как известно, радар отслеживает самолет, регистрируя отраженный от него радиосигнал. Современные радары используют высокую частоту сигнала. Однако в случае со "стэлсом" короткие волны рассеиваются рубленым корпусом самолета так, что его нельзя заметить - именно причудливая форма и является основой этой технологии.

    Однако для длинноволновых (низкочастотных) радаров подобная форма самолета не является препятствием. Такие локаторы не слишком точны, но зато они "видят" любой крупный объект в воздухе. Кроме того, как уже говорилось, F-117 отличается невысокой маневренностью и низкой скоростью, что делает его идеальной целью для старых зенитно-ракетных комплексов с низкочастотными радарами.

    Золтан больше не смог сбить ни один "стэлс". Сразу же после того, как альянс потерял этот самолет, командование приняло меры по предотвращению подобных ситуаций. F-117 больше не летали в одиночестве - их сопровождали истребители, вооруженные ракетами HARM (наводящимися по сигналу радара). Самолеты стали менять маршруты полета, и устроить "засаду" на них сербы больше не смогли... Впрочем, это не убавило славы отставному полковнику. Он уже вошел в историю как человек, который смог сбить самолет-невидимку.



  • Читайте также: