В начале тридцатых годов руководство ВВС Красной армии начинает понимать, что эра бипланов безвозвратно уходит. Поэтому в 1932 г. ОКБ Сухого получает задание разработать новый истребитель-моноплан для военно-воздушных сил РККА. Этот проект был назван И-14. было поручено создать биплан, который мог бы быть принят на вооружение в случае неудачи с детищем Сухого. Самолет классической компоновки (открытая кабина и неубирающееся шасси), сначала получивший название И-14А, позже стал известен как ЦКБ-3 или .
В то же время Поликарпов прекрасно знал, что эра бипланов подходит к концу, поэтому в том же году конструктор по собственной инициативе начинает создавать свой истребитель-моноплан, конкурент И-14.

В мае 1933 года ВВС, ознакомившись с проектом, выдают на него задание, не включая его в план. Но уже в ноябре, увидев макет моноплана, руководство принимает решение запустить этот истребитель в серийное производство как отвечающий всем требованиям военно-воздушных сил СССР.
Проект Поликарпова рассчитывался под новый двигатель М-25 (лицензионный Wright-Cyclone SGR 1820 F-3), выпуск которого осваивался в Советском Союзе. Однако на момент создания прототипа этих двигателей еще не было в достаточном количестве. Поэтому Поликарпову было предложено установить на первую машину менее мощный М-22 (480 л. с.)
Итак, 30 декабря в воздух поднялся первый прототип, ЦКБ-12 (ЦКБ расшифровывается как центральное конструкторское бюро), пилотируемый летчиком-испытателем . Истребитель показал неплохую по тем временам скорость: 303 км/ч на высоте 1000 м и 283 км/ч на высоте 5000 м. Второй прототип, ЦКБ-12бис (двигатель Wright-Cyclone SGR 1820 F-2 мощностью 710 л.с), взлетевший 18 февраля 1934 года, внешне отличался от ЦКБ-12 М-22 только трёхлопастным винтом «Гамильтон-стандарт» (вместо двухлопастного). Его характеристики оказались еще выше: на высоте 1000 м была достигнута скорость 361 км/ч. Следует учесть, что оба варианта были оснащены неубирающимися лыжами, что, естественно, снижало их характеристики.
Тем не менее, оба варианта были признаны опасными в управлении, выполнение фигур высшего пилотажа на них было запрещено. Дело в том, что Поликарпов ради улучшения манёвренности своего истребителя сознательно сместил назад центр тяжести, тем самым ухудшив устойчивость самолета (впоследствии было доказано, что истребитель можно сделать маневренным без потери в устойчивости). Из-за этого И-16 оказался очень сложным в управлении и требовал предельной концентрации летчика. Также оказались неудовлетворительными взлетно-посадочные качества и обзор задней полусферы. Все это ставило под сомнение целесообразность серийного производства.
Тактико-технические характеристики прототипов И-16 ЦКБ-12 ЦКБ-12бис
Макс. скорость на высоте 1000 м, км/ч 303 361
Макс. скорость на высоте 5000 м, км/ч. 283 314
Время подъёма на высоту 5000 м, мин. 10.9 7.9
Время виража, с. 16.5 16.5
Решающими должны были стать испытания на вывод самолета из штопора. Они проводились в Каче весной 1934 года, использовался прототип ЦКБ-12 (с М-22), к тому времени уже оснащённый убирающимся шасси. В течение двух дней, 1 и 2 марта 1934 года, испытатель Валерий Чкалов произвел 75 срывов на штопор, которые показали следующее.
При потере скорости и нейтральном управлении И-16 в штопор не входил: свалившись на крыло и сделав полвитка, самолет снова выходил в прямолинейный полет. В случае принудительного ввода (ручка на себя и «дача» педали) И-16 входил в штопор с устойчивым характером вращения. Вывод без проблем осуществлялся при нейтральной установке рулей. Тенденций к плоскому штопору отмечено не было.
Испытания, проведённые Чкаловым 1-го и 2-го марта, имели решающее значение для судьбы самолёта. С этого момента практически уже ничто не могло остановить запуск И-16 в серийное производство. Удачное разрешение мучительного и сложного вопроса придало сил создателям самолета, придало оно уверенности в правоте решения и руководителям промышленности.
22 марта 1934 года начались эксплуатационные испытания на Каче. Машина с М-22 (летчик Коккинаки) летала с убранным шасси с целью получения полных скоростных характеристик. Результаты заметно улучшились: у земли максимальная скорость составила 359 км/час, на требуемых пяти километрах - 325 км/час. Но система уборки шасси, однако, никуда не годилась.
Механизм подъема был весьма ненадежным, часто заедал и отказывал. Подъем шасси вызывал большие затруднения даже для такого физически сильного летчика как Чкалов. Поэтому на втором экземпляре (летчик Чернавский) с «Райт-Циклоном», шасси на испытаниях даже не убирали. Впрочем, этому аппарату все равно не повезло, 14 апреля, на последней стадии пробега, когда уже можно было сказать, что полет закончился, разрушился узел крепления правой стойки шасси, и самолет лег на брюхо. На этом «качинские» испытания второго экземпляра И-16 закончились.
Через неделю закончили «мучить» и машину с М-22. Если аварийный самолет упаковали в ящик и отправили для ремонта на завод поездом, то И-16 с М-22 решили отправить по воздуху. 25 апреля на нем улетел в Москву Чкалов. 1 мая 1934 года этот самолет в компании с бипланом И-15 и туполевским И-14 впервые пролетел над Красной площадью.
Все лето в ЦКБ и на заводе возились с шасси. Новая машина с двигателем «Райт-Циклон» F-3 имела в этой части значительные переделки. Основным же ее отличием был капот двигателя тоннельного типа, близкий к так называемому капоту «Уоттера». На воздушный винт установили обтекатель, усилили крыло - именно с этого экземпляра носовая часть была зашита дюралюминиевым листом по первый лонжерон.
7 сентября 1934 года самолет перегнали в Щёлково, на подмосковный аэродром НИИ ВВС для прохождения Государственных испытаний, которые продолжались до 12 октября. На этот раз заключение по И-16 было категоричным и более жестким.
Признавая, что по причине недоведенности отдельных элементов конструкции самолет испытаний не выдержал, Алкснис требовал отладки вооружения и заключал, что до надежной его работы, И-16 «не может считаться военной истребительной машиной».
Серийное производство истребителя разворачивалось тем временем на заводах №39 в Москве и №21 в Нижнем Новгороде. Головной московский авиазавод получил на 1934 год план изготовления 50 самолетов. Здесь самолет дорабатывался, здесь же готовилась техническая документация. В период с января по апрель 1934 года отсюда в Нижний Новгород были отправлены все чертежи для серийной постройки. Хотя там уже заканчивали изготовление истребителя И-5, производственные мощности вовсе не были свободны. Практически до середины лета, 21-й завод возился с внедрением в серию (по ранее принятым решениям) самолетов ХАИ-1 и И-14. Только 17 июля здесь приступили наконец к работе по И-16. До конца года завод должен был изготовить 250 таких истребителей. Однако до конца года заводчанам вообще не удалось сдать ни одной серийной машины.
И-16 стал на заводе №21 четвертым типом выпускаемой продукции после И-5, ХАИ-1, И-14. Первые самолеты, оснащенные двигателями М-22, получили, таким образом, обозначение - тип 4. Эти машины выпускались заводом в течении всего 1935 года. В общей сложности, вместе с выпущенными однотипными И-16 на московском авиазаводе, суммарное количество истребителей, оснащенных М-22, составило 400 экземпляров.
В советских авиационных частях доверие к И-16 пришло не сразу. Советские летчики долгое время не могли привыкнуть к разительному контрасту между И-16 и бипланом , на которых они летали раньше. Вот как вспоминает Г. Н. Захаров, впоследствии Герой Советского Союза и командир авиадивизии, первую встречу с И-15 и И-16 (она произошла в 1935 году):
«Прекрасно помню тот воскресный день - ясный и теплый, несмотря на позднюю осень. Полетов в воскресенье у нас не было, и летчики гуляли по авиагородку, а самые закаленные все еще ходили на пляж. И вдруг раздался гул моторов. Гул шел от моря, постепенно нарастая: самолет (а может, их было много - судя по мощному гулу, их должно было быть много) явно приближался к летному полю нашей командирской школы. Летчики искали машину глазами, всех этот гул насторожил - ни один из известных нам в ту пору самолетов не мог так гудеть.
И действительно, самолеты - их оказалось два - удивили своими непривычными очертаниями. Подобных машин я раньше никогда не видел и даже не слышал о том, что такие есть, Я знал бипланы с двигателем водяного охлаждения - они были остроносые и имели обтекаемую, сигарообразную, форму фюзеляжа. Эти же два самолета были с тупыми, словно обрубленными, носами, но во всем остальном сильно различались между собой. Один из них все-таки отвечал нашему привычному представлению о самолете: это был биплан, отчетливо просматривались две пары крыльев, шасси. Но другой! Другой поражал воображение: это вообще был какой-то летающий снаряд - одна пара крыльев и... никаких колес! Когда он шел на тебя в лоб со снижением, пара крыльев превращалась в два едва заметных штриха и казалось, что мчится метеор. Два крыла вместо четырех - еще куда ни шло, подумал я тогда. Но как этот «метеор» сядет без шасси?!
После пилотажа над аэродромом самолеты пошли на посадку. Мы кинулись смотреть, как же он будет садиться. К вашему удивлению, после третьего разворота под самолетом появилось шасси, и он благополучно приземлился. Самолетам показали, куда рулить к ангару, и быстро их спрятали: рассмотреть новые машины нам не дали. Я только узнал, что биплан - это И-15. За характерный излом верхнее крыло его уже назвали «чайка». А другой самолёт - моноплан с убирающимся шасси - это И-16.
Таких машин никто из нас до того дня не видел вообще. Фамилии летчиков нам объявили. И-15 пилотировал (брат Кости Коккинаки, который передо мной окончил Сталинградскую авиашколу). Фамилию второго летчика, который летал на И-16, я слышал впервые: Валерий Чкалов.
В авиагородке после посадки истребителей только и разговоров было что об этих машинах. Интерес к ним был так велик, что уже на следующий день командование школы устроило встречу слушателей с пилотами. Летчики-испытатели Валерий Чкалов и Владимир Коккинаки очень подробно рассказали нам об особенностях новых самолетов и долго потом отвечали на самые разные вопросы. Особенно заинтересовал всех И-16. Для меня эта встреча, казалось, стала какой-то вехой, от которой я начал отсчет своего пути, Я увидел, как можно летать...
А мы какое-то время продолжали еще работать на И-5. Разговоры о новой технике поутихли, и как же все удивились, когда машины, поразившие наше воображение, запустили в серийное производство. Ведь года не прошло!..»
Для того чтобы познакомить летчиков с новым самолетом и способствовать его быстрому освоению в частях, решено было создать из самых опытных лётчиков пилотажные группы - «красные пятерки». В ноябре 1934 года, после демонстрации И-16 Сталину, было решено построить на авиазаводе №39 пять специально облегченных И-16 для парадной пилотажной группы. Заказ на их изготовление получил название «Сталинское задание». Эти машины, оснащенные американскими «Райт-Циклонами», выполненные по типу третьей опытной, были готовы в марте 1935 года. Сами летчики-пилотажники, состоящие из испытателей НИИ ВВС, уже имели к тому времени богатый опыт совместных полетов. Они летали на И-5, крылья которых поначалу связывали металлическим тросиком. Понятно, что такие смертельные опыты требовали филигранной техники пилотирования, ибо ошибка одного пилота могла привести к гибели других. Однажды такое едва не произошло. При заходе на посадку ведущий пилотажной пятерки Степанчонок успел перескочить через рулящий по летному полю самолет . Летчик Супрун, «привязанный» замыкающим, не успел повторить этот маневр, потерял скорость, после чего ударился о землю и. перевернувшись, загорелся. Только чудо в виде шустрой аэродромной команды спасло пилота. Тросики после этого с самолетов сняли, однако желания крутить фантастический групповой пилотаж не убавилось. Летать в пилотажной пятерке пробовали многие летчики, удавалось это, однако далеко не всем, слишком уж своеобразные навыки были здесь нужны и, прежде всего, полное доверие к ведущему.
В марте 1935 года, в момент получения с завода новеньких И-16, пятерка состояла из летчиков Коккинаки, Шевченко, Супруна, Евсеева, Премана. Ведущим этого состава являлся Коккинаки. Самолеты были окрашены в ярко-красный цвет, лишь капоты в соответствии с неписанными традициями завода №39 были черными. Практически сразу с получением самолетов начались тренировки. Причем с утра пораньше все участники вылетали по своим испытательским заданиям - кто на ТБ, кто на И-Z, а кто и на прозаическом .
Только во второй половине дня пятерка собиралась в своих ярких И-16, и, сомкнувшись в небе в виде пятиконечной звезды (расстояние между концами крыльев 1-2 метра), начинала свой отчаянный пилотаж. Самой эффектной фигурой была, конечно же, замедленная восходящая бочка всей группы от самой земли, однако командующий ВВС Яков Алкснис задумал кое-что похлеще, а именно - пролет всей группы над Красной площадью во время первомайского парада.
30 апреля 1935 года пилотажники всем составом поехали на место предстоящего действия. По просьбе Коккинаки, посредине проезда между ГУМом и Историческим музеем, на брусчатке была нанесена жирная белая полоса. Ей суждено было стать ориентиром. На следующий день, 1 мая, пятерка ярко красных И-16, снизившись ниже крыш зданий, ворвалась на Красную площадь и с оглушительным ревом, вращаясь всей группой как единое целое, «ввинтилась» в небо. Эффект был необычайный! Вернувшись на аэродром, летчики уже собрались разъехаться к праздничным столам, когда вдруг появился порученец от маршала Ворошилова. Он привез каждому пилоту петлицы с прикрепленными знаками внеочередных воинских званий и денежную премию - каждому по пять тысяч рублей (легковой автомобиль М-1 - «Эмка» - тогда стоил шесть с половиной тысяч рублей). Одновременно Ворошилов позвонил сам и вызвав к телефону Коккинаки сказал: «Товарищ Сталин восхищен мастерством летчиков и просит их еще разок пролететь над Москвой».
После этого пятерка еще и еще летала над московскими улицами. Самолеты видели в разных районах города и впоследствии даже родилась легенда о том, что 1 мая 1935 года над Москвой летало несколько «красных пятерок». Вечером пилоты (среди них был и Валерий Чкалов) были приглашены на торжественный обед в Кремль, где Иосиф Сталин поднял тост за здоровье советских летчиков. Самим триумфаторам довелось лишь «пригубить» бокалы с вином, ибо на следующий день предполагалось повторить полеты.
Летал 2 мая над Ходынкой и Валерий Чкалов, Сталин, наблюдавший его полет, прилюдно расцеловал приземлившегося пилота. Богатырская стать волжанина, его открытое, смелое поведение, явно импонировали Сталину. С этого момента Чкалов становится самым знаменитым летчиком Советского Союза, а И-16 — любимым самолетом вождя. В конце мая Сталин решил показать виртуозную воздушную группу французскому министру Лавалю. Групповой пилотаж над самой землей настолько потряс француза, что по приезду домой он организовал подобную группу у себя в стране.
А «красные пятерки» с этого момента стали непременным атрибутом всех авиационных праздников и парадов. Пилоты-пилотажники, с целью быстрейшего освоения нового истребителя в строевых частях, гастролировали по воинским гарнизонам в течение всего 1935 года. Впоследствии, все участники этих событий и сам Николай Поликарпов были награждены орденами Ленина - высшей тогда наградой государства. Кроме этого, им выделили по легковому автомобилю М-1. Нужно отметить, что пилотаж в плотном строю, каковой осуществляли участники «красных пятерок», был действительно весьма сложен и опасен. 11 августа 1937 года во время очередной тренировки произошло столкновение двух самолетов, в результате которого один из воздушных акробатов - летчик Евсеев - погиб. Это была единственная неудача, которая, однако, не прекратила полеты. «Красные пятерки» на И-16 просуществовали до 1940 года, в них летал и разные летчики, которые по праву считали свое участие в этом деле высшей оценкой их профессионального мастерства.
В период с 28 августа по 3 ноября 1935 года 10 самолетов И-16 выпуска завода №39 проходили войсковые испытания в 107 авиаэскадрилье Брянской авиабригады. Ведущим летчиком был назначен малоизвестный тогда Антон Губенко. Военные летчики изучали все слабые и положительные стороны самолета, все возможные варианты его боевого применения. Выяснилось, например, что опускаемые на взлете элероны (И-16 тип 4 и тип 5 обладали механизмом дифференциального опускания элеронов, в таком виде они осуществляли функцию закрылков) действительно ощутимо сокращают дистанцию взлета и посадки. Это заключение было весомым аргументом для сторонников И-16, ибо работы по расширению действующих аэродромов для новых истребителей только велись.
В оценке пилотирования говорилось, что «управление самолетом лёгкое, чувствительно реагирует на малейшее движение рулей, <...> малейших ошибок не прощает. <...> Передирание ручки на вираже и посадке опасно сваливанием в штопор». Такая высокая чувствительность самолета на малейшие движения ручки управления затрудняла пользование гашетками пулеметов, оснащенных механическим спуском - требовался более мягкий электроспуск. Бочку И-16 крутил за 1-1,2 секунды, причем самолет всегда можно было зафиксировать и в промежуточном положении. Отметили армейские пилоты (как и несколько ранее испытатели), что при полетах на максимальной скорости верхняя обшивка крыльев отсасывается потоком и как бы вспучивается. Частоту нервюр явно необходимо было увеличить - впрочем, конструкторы к этому времени уже разрешили этот вопрос.
Особое внимание было уделено проведению штопора. Вот основные оценки: «Самолёт штопорит хорошо на всех высотах... в процессе штопора, при ослабленной ноге, заметна, после каждого витка, тенденция самолета выйти из штопора. ...Правый штопор проводится до 12 витков без запаздывания при выводе. Штопор влево происходит энергичнее... ввод и вывод как в правый, но полного добора ручки не желательно, так как в этот момент самолет поднимает нос между горизонтом и нормальным штопором, вращение происходит плоское, а вывод с запаздыванием - после пяти витков два витка запаздывания, ...случаев отказа управления при штопоре не было». Общая оценка самолета гласила: «Обладает отличными пилотажными качествами».
В том же 1935 году И-16 впервые отправился за границу. На миланской международной авиационной выставке в Италии Советский Союз выставил несколько образцов самолетов: АИР-9бис Яковлева, ОСГА-101 Четверикова, Сталь-3 Путилова. Ярко раскрашенный И-16 представлялся как спортивный самолет АСБ с максимальной скоростью 467 км/час. По сравнению с длинными, вытянутыми гоночными машинами выглядел он скромно и вызывал на выставке скорее недоумение, чем неописуемый восторг. Мало кто думал тогда, что русские всерьез намерены развернуть крупномасштабное производство этого толстячка. А устроители выставки, пожалуй, меньше всех подозревали, что через год с небольшим от него крепко достанется, прежде всего, итальянским конструкциям.
Итак, И-16 все в больших и больших количествах стал сходить с конвейеров авиационных заводов. Его ждала долгая и насыщенная жизнь.
…В середине марта 1943 года 728-й ИАП одним из последних в действующей армии сдал И-16. Командиром полка был А. В. Ворожейкин, начавший воевать на этом самолете еще во время конфликта на Халхин-Голе.
— Мы расстались с этим самолетом, - рассказывает Арсений Васильевич, - как с хорошим, испытанным другом. Как много повидал он на своем веку. Десять лет И-16 состоял на вооружении нашей армии, был в небе Испании и Китая, Монголии и Финляндии, участвовал в походах по освобождению Западной Украины и Западной Белоруссии, принял на себя всю тяжесть ударов немецко-фашистской авиации. Великое тебе спасибо, друг! Спасибо и твоему творцу, Николаю Николаевичу Поликарпову!

И-16 начал поступать на вооружение СССР в 1935-1936 гг. Это время характеризуется высокой напряжённостью в международных отношениях. Продолжалась разработка планов интервенции в СССР со стороны Великобритании, Франции и США. Кроме того, начал образовываться и заявлять о себе фашистский блок стран «оси» (Германия, Италия и Япония).
Первым боевым испытанием И-16 стала гражданская война в Испании, начавшаяся в 1936 году. В ней весьма ярко выразилась агрессивность Италии и Германии и нежелание европейских «великих демократий», Великобритании и Франции, препятствовать чаяниям Гитлера и Муссолини. Лига Наций оказалась немощной, рассчитывать на неё не приходилось. Мир продолжал своё движение к мировой войне.
Не прошло и года, как открыла свое истинное лицо Япония, напав на раздираемый внутренними конфликтами Китай. Началась японо-китайская война 1937-1945 гг. В ней на стороне Китая до 1939 года участвовали советские лётчики-добровольцы.
1938 год. В Европе разразился Чехословацкий кризис. Германия, еще более усилившаяся после аншлюса Австрии, предъявила претензии на Судетскую область Чехословакии. В Чехословакии была объявлена мобилизация. Советский Союз, имеющий с этой страной договор о взаимопомощи, подтвердил свою готовность помочь чехам и словакам в случае немецкой агрессии. Однако СССР не имел с Чехословакией общей границы, поэтому требовалось согласие Польши или Румынии на проход через их территорию войск РККА. Ни та, ни другая страна это согласие не дали. Великобритания и Франция не спешили выполнять свои обязательства по отношению к Чехословакии: им не улыбалась перспектива войны с Германией, хотя вермахт к тому времени был существенно слабее, чем армия Франции и приблизительно соответствовал по численности состава и технической оснащенности армии Чехословакии.
Когда стало ясно, что ждать разрешения на проход советских войск бесполезно, правительство СССР совершило решительный шаг. Оно объявило Чехословакии, что готово перебросить на её территорию несколько частей ВВС, игнорируя запрет на пересечение воздушных границ (Румыния обещала закрыть глаза на нарушение её воздушного пространства, так как не обладала подходящими для перехвата высоколетящих самолётов средствами ПВО). Авиационная группировка, которая предназначалась для помощи Чехословакии, включала в себя 548 самолётов, в том числе 302 истребителя И-16. При этом СССР готов был, вопреки договору, объявить войну Германии, не дожидаясь этого шага от Франции. Чехословакии было достаточно только подать просьбу о помощи в Лигу Наций. Однако президент Бенеш под влиянием Великобритании и Франции этого не сделал. В результате конференции в Мюнхене, где не было представителей СССР и Чехословакии, Судетская область отошла к Германии. При этом гарантии неприкосновенности чехословацких границ вскоре были нарушены: весной 1939 года районы, населенные чехами, были оккупированы Германией, а на оставшейся части страны было создано марионеточное государство Словакия.
В 1938 году участились пограничные конфликты между СССР и государством Манчжоу-Го, созданным на территории оккупированной японцами Манчжурии. Фактически за спиной Манчжоу-Го стояла Япония, давно желающая захватить советский Дальний Восток. Самым крупным конфликтом этого года, вылившимся в боевые действия, стал конфликт на озере Хасан (в районе Владивостока). Начался он 15 июля, а закончился в середине августа фактической победой СССР. В конфликте с 29 июля, после проведения перебазирования, активно участвовали и ВВС Дальневосточного военного округа. Японская авиация задействована не была, поэтому основным занятием советской авиации была разведка и бомбардировка вражеских позиций. В боях принимала участие 69-я истребительная авиабригада, вооруженная И-15 и И-16. По сравнению с бипланами Поликарпова, которые активно применялись в качестве штурмовиков, И-16 использовались мало, в основном для сопровождения бомбардировщиков. Так, 31 июля И-16 вместе с И-15 сопровождали СБ, которые бомбили сопку Заозерную. 6 августа 25 И-16 и группа И-15 прикрывали ТБ-3, этот вылет предварял наступление наших войск. По приказу Ворошилова от 11 августа, запрещающего перелёт границы, авиация применяться перестала, так как к этому времени японцы были вытеснены с советской территории. Всего с 1 по 10 августа И-16 совершили 25 самолёто-вылетов (для сравнения: И-15 - 534 самолёто-вылета). Был потерян один И-16: во время перебазирования самолёт врезался в гору, лётчик погиб.
Конфликты с японцами продолжались. В 1939 году разразилась локальная война между Монгольской Народной республикой и Манчжоу-Го (фактически - между Японией и СССР). В СССР и Монголии она известна как конфликт на реке Халхин-Гол. После завершения боевых действий, которые закончились в пользу СССР, был заключен советско-японский мирный договор, который просуществовал до августа 1945 года.
В Европе в это время разворачивались драматические события. Все попытки СССР создать систему коллективной безопасности потерпели крах: Великобритания и Франция, уверенные в том, что основная цель Гитлера - СССР, продолжали свою «политику умиротворения». В конце концов, после начала германо-польских разногласий, «великие демократии» объявили о своих гарантиях Польше. От гарантий Советского Союза правительство Польской республики отказалось. Было ясно, что после захвата Польши немецкие войска подойдут к границе СССР, что вызывало определенные опасения. Поэтому после краха англо-франко-советских переговоров было решено подписать договор о ненападении с Германией. 1 сентября немецкие войска вторглись в Польшу, 3 сентября Великобритания и Франция объявляют войну Германии. Началась вторая мировая война.
Польское военное руководство недооценило неприятеля, поэтому план обороны Польши оказался ущербным. Немецкие войска, несмотря на упорное сопротивление польских войск, стремительно продвигались на восток. К середине сентября они подошли к линии Керзона, разделяющей территории проживания поляков на западе и белорусов с украинцами на востоке. По советско-немецкому договору, прилагающемуся к пакту о ненападении, линия Керзона была границей сферы влияния Германии на востоке. Однако советское руководство не было уверено, что немецкие военные остановятся на этой линии. Для того, чтобы остановить продвижение немцев как можно западнее, а также вернуть территорию, захваченную поляками в 20-х годах, 17 сентября 1939 года войска РККА перешли советско-польскую границу. Эта операция известна как освободительный поход в Западную Украину и Западную Белоруссию.
К тому времени, как Красная Армия начала свое продвижение на запад, поражение Польши было уже предрешено. Обещанная помощь союзников так и не подоспела. Немецкие войска подошли к Варшаве. Польское правительство выехало из страны. Все еще сопротивлявшиеся польские военные формирования фактически потеряли единое руководство, а их оборона распалась на отдельные очаги сопротивления. На восточных границах оставались лишь небольшие подразделения пограничной стражи. Кроме того, польские военные были сбиты с толку мирным поведением войск РККА (в приказах нашим частям было запрещено открывать огонь первыми) и в основном сдавались в плен либо отходили. Главнокомандующий польской армией Рыдз-Смиглы, в прошлом участник войны с СССР, был склонен оказать сопротивление РККА, однако немногочисленные силы в Восточной Польше не имели возможности это сделать. В результате Рыдз-Смиглы объявил: «Советы вторглись. Приказываю осуществить отход в Румынию и Венгрию кратчайшими путями. С Советами боевых действий не вести, только в случае попытки с их стороны разоружения наших частей. <...> Части, к расположению которых подошли Советы, должны вести с ними переговоры с целью выхода гарнизонов в Румынию или Венгрию».
Польская авиация, и так не слишком многочисленная, к середине сентября была практически обескровлена. Немногие боевые самолёты, ещё остававшиеся в наличии, были направлены на борьбу с немцами. Тем не менее, 17 сентября некоторые польские авиаторы всё же рискнули вступить в бой с советскими лётчиками.

Советское правительство, готовясь к войсковой операции, переоценило польскую авиацию. Помимо того, что завышалась её численность, предполагалось, что на вооружении авиационных частей находится истребитель P.24, не слишком выдающийся по сравнению с «ишаками», но превосходящий по ряду параметров И-15бис. Однако действительность оказалась иной. Р.24 у поляков не было (эти самолёты производились исключительно на экспорт), а основным истребителем оставался предшественник Р.24 - Р.11, моноплан с верхним расположением крыла, производящийся с 1933 года и уже давно устаревший.
Следует заметить, что к моменту начала советской операции польская истребительная авиация готовилась получить от союзников материальную помощь. Из Великобритании 9 сентября 1939 года вышел конвой, в составе грузов которого было девять истребителей Hawker Hurricane Mk.I. Однако у Гибралтара его догнал приказ повернуть обратно: к этому моменту поражение Польши уже стало очевидным. «Харрикейны» вернулись в Великобританию, откуда позже были переправлены в Финляндию.
Такой же запоздалой и не нашедшей адресата оказалась партия истребителей Morane-Saulnier MS.406 из Франции.
Таким образом, обещанные союзниками «Мораны» и «Харрикейны» прийти в Польшу не успели, поэтому реальных соперников у И-16 быть не могло.

Отношения СССР с Финляндией давно складывались не лучшим образом. Бывшее «герцогство Финляндское» получило независимость из рук большевиков в 1918 году. Страна, как и вся территория Российской Империи, долгое время была охвачена пламенем гражданской войны. Наконец, к власти пришел Карл Густав Маннергейм, бывший царский генерал. Жёсткими методами он устранил своих главных соперников, финских коммунистов. В двадцатых годах финская армия, ведомая идеей о создании «Великой Финляндии», вторглась в Советскую Карелию. Несмотря на слабость противостоящих отрядов Красной армии, финны были остановлены и затем отброшены обратно, на свою территорию.
Прошли годы. Теперь РККА по своей мощи существенно превосходила финскую армию. Однако Финляндия могла послужить прекрасным плацдармом для нового этапа интервенции в СССР. Ее могли использовать как Англия с Францией, так и Германия. За прошедшие годы финны построили параллельно своей границе мощную систему оборонительных сооружений, известную как линия Маннергейма. Усугубляло ситуацию еще то, что Финляндия вела активную антисоветскую политику, тяготея к Германии.
После начала боевых действий в Польше руководство Советского Союза начало изыскивать способы наилучшим образом подготовить страну к грядущей войне. Одной из важных задач была оптимизация обороны границ. В этой области возникли проблемы: на севере граница с Финляндией пролегала в 20-30 километрах от Ленинграда, важнейшего индустриального центра страны. В случае использования территории Финляндии для наступления этот город бы неминуемо пострадал; существовала вполне реальная возможность его потери.
Карта театра военных действий
Советские дипломаты начали переговоры с правительством Финляндской республики. Они предлагали отодвинуть немного границу в районе Ленинграда взамен на большую территорию в Карелии. Выдвигались и другие требования. Финское руководство отказалось удовлетворить просьбу СССР, одновременно начав скрытую мобилизацию. В результате, после ряда пограничных инцидентов, СССР объявил войну Финляндии. 30 ноября 1939 года советские войска пересекли границу.

Авиация Финляндии была немногочисленна, однако укомплектована опытными летчиками (некоторые из них до войны стажировались в Германии). Матчасть истребителей на 30 ноября 1939 года состояла из устаревших бипланов Bristol Bulldog Mk. IVA и голландских монопланов Fokker D.XXI. На машинах этих моделей и пришлось финнам бороться с советской авиацией, более современные истребители стали поступать в военно-воздушные силы Финляндии ближе к концу войны. Всего имелось 35 «Фоккеров», приписанных к в 24-й группе (фин. Lentolaivue-24, сокращённо LLv-24), ещё четыре находились в ремонте и один на базе хранения. Готовых к эксплуатации «Бульдогов» насчитывалось десять (они были приписаны к LLv-26), ещё пять находилось в ремонте и на базе хранения.

Первый бой между И-16 и вражескими истребителями состоялся во второй день советского наступления. 1 декабря 1939 года в 11.45 два звена И-16 из 7-го ИАП ВВС РККА вступила в бой с парой «Бульдогов» в районе Молаанярви. Согласно финским данным, всё происходило следующим образом. Один «Бульдог» уклонился от схватки, и второму финскому самолету (бортовой номер BU-64, пилот - старший сержант Уутту) пришлось вступить в бой в одиночку. Был сбит один «ишак», но и «Бульдог» возмездия не избежал. Вражеский пилот остался жив, хоть и получил ранения. Судя по финским архивным данным, BU-64 остался единственной среди «Бульдогов» жертвой И-16.
В наших источниках также упоминается этот бой, однако, по воспоминаниям М. Борисова, лётчика 7-го ИАП, все было совсем не так:
Утром 1 декабря все поднялись в хорошем настроении. Погода явно улучшалась. Сидим в самолетах, ждем приказа о вылете.
Вдруг из землянки, где помещался штаб эскадрильи, выбегает командир... «Запускай моторы!» - раздалась команда. Летчики и техники только этого и ждали. Вмиг заревели моторы. Не прошло и нескольких минут, как эскадрилья была в воздухе и взяла курс на Выборг.
Подлетая к границе, мы увидели сплошное зарево. Дым от пожарищ поднимался высоко. Еле пробились через него.
Наконец, линия фронта осталась позади, мы - над территорией противника. Молчит земля, как бы притаившись и выжидая, на ней не видно ни одного живого существа, как будто все вымерло.
Все напряженно смотрят вокруг. Вдали появляется точка. Она все увеличивается и приближается к нам. По сигналу командира эскадрильи Шинкаренко, ныне Героя Советского Союза, идем навстречу. Уже вырисовываются контуры самолета, он хорошо виден. На плоскостях и фюзеляже блеснул белый круг со свастикой. Шинкаренко со своим звеном бросился на вражеский самолет, и тот, не ожидавший встретить нас так далеко от линии фронта, стал падать, сбитый меткими пулями Шинкаренко и Григорьева.

Советские данные подтверждают потерю в декабре четырёх И-16 (два из 7-го и два из 68-го ИАП). Из них три были сбиты в бою 23 декабря, а четвёртый подбит 19 декабря и разбился при вынужденной посадке.
Таким образом, несмотря на официальный запрет, некоторые финские летчики ввязывались в бои с И-16 и даже сбивали их. Очевидно, это происходило из-за того, что финны не пытались бороться за господство в воздухе, а действовали лишь тогда, когда складывалась благоприятная для них обстановка. Кроме того, важным фактором являлось преимущество финской тактики: они использовали двухсамолетные звенья, к которым советские ВВС перешли только во время Великой Отечественной войны.
В 1940 году в финских истребительных частях началось перевооружение. 18 января 1940 года прибыл первый из 30 бипланов Gloster Gladiator Mk.II, заказанных в Великобритании; остальные были доставлены в течение последующих четырёх недель. Из этой партии 20 самолетов пришло в рамках торгового соглашения, остальные 10 передавались безвозмездно. «Гладиаторы» являлись более или менее удачными истребителями, сравнимыми по боевым качествам с И-153 (по отзывам финских летчиков, «Гладиатор» был более манёвренным, чем «Чайка», однако имел меньшую скорость и скороподъёмность). Временно, до 1 марта, «Гладиаторы» поступили на вооружение LLv-26, затем их передали в LLv-12 и LLv-14, также входивших в состав 2-го авиаполка (фин. Lentorymmenti-2, сокращённо LeR-2). Одну из первых побед на «Гладиаторе» одержал 2 февраля старший сержант Ойва Туоминен, сбивший в бою два И-16. Несмотря на неплохие характеристики английских машин, в групповых боях с И-16 финны понесли ощутимые потери. В начале марта «Гладиаторы» были отданы в LeR-1, к тому времени их осталось всего четырнадцать.
В середине февраля начали поступать монопланы Fiat G.50, контракт на поставку которых был заключен еще 23 октября 1939 года (всего заказано 35 самолетов, в боях принять участие успела только половина партии). «Фиат» фактически создавался в пику И-16, являясь одним из результатов программы по укомплектованию Regia Aeronautica (ВВС Италии) истребителями-монопланами. Предпочтение итальянцев было отдано Macchi MC.200, а «Фиат» после укомплектования ряда собственных подразделений предлагался на экспорт. 11 февраля в Финляндию прибыл первый экземпляр. «Фиатами» вооружили LLv-26. Согласно финским данным, первая победа Fiat G.50 зарегистрирована 26 февраля, когда лейтенант Пугакка сбил И-16 (на самом деле советский истребитель получил повреждения, но смог вернуться на базу).
В том же месяце было начато укомплектование подразделения LLv-28 монопланами Morane-Saulnier MS.406 С1 (Франция безвозмездно передала 36 истребителей). Первые машины начали прибывать 4 февраля.

По мере накопления опыта советские лётчики-истребители стали более серьёзным противником для Ilmavoimat. Один из самых удачных боев (результаты которого подтверждены финской стороной) был проведен днём 29 февраля, когда финская служба наблюдения обнаружила приближавшиеся к Руоколахти «бомбардировщики», которые на самом деле оказались шестью И-153 и восемнадцатью И-16 из 68-го ИАП. Летчикам «Гладиаторов» и «Фоккеров» (LLv-24, LLv-26) поступила команда взлететь на перехват самолётов противника. Советские самолёты обрушились на взлетавшие финские истребители, три «Гладиатора» были немедленно сбиты. В последовавшим затем воздушном бою на малой высоте финны лишились еще двух «Гладиаторов» и одного «Фоккера». Потери советской стороны составили два И-16: один был сбит, второй при маневрировании врезался в дерево.
Следует отметить, что из-за малочисленности финской авиации нашим истребителям зачастую не с кем было бороться в воздухе. По воспоминаниям А. Г. Рытова, комиссара ВВС 8-й армии, «финской авиации в полосе нашей армии было мало. Несколько раз мы видели, как небольшими группами и поодиночке пролетали „фоккеры” и „бристоль-бленхеймы”. Дважды сбросили они по нескольку бомб неподалеку от штаба армии, не причинив нам никакого ущерба, если не считать разбитой кухни. <...> Наши бомбардировщики ходили за линию фронта бомбить железнодорожные узлы, скопления войск в лесах, автоколонны и обозы на заснеженных дорогах. Но и там редко когда встречались с вражескими самолетами. Истребителям же вовсе не было работы. Некоторые летчики в глаза не видели вражеских машин».
Помимо своих прямых обязанностей, то есть борьбы с вражескими самолетами, И-16 эпизодически использовались для штурмовки вражеских войск.

К лету 1941 г. Германия оккупировала большинство стран Европы. Теперь нацистская военная машина поворачивала на Восток. Вблизи границы с Советским Союзом концентрировались войска, перебрасываемые с Запада. Начиная с мая месяца участили полеты самолетов-разведчиков люфтваффе над территорией СССР, полеты стали едва ли не ежедневными. Советская пресса не уставала отрицать вероятность агрессии со стороны Германии, однако не оставалось сомнений -война не за горами. Группировка РККА в приграничных районах также усиливалась.
На 22 июня 1941 г. в составе ВВС РККА западных военных округов насчитывалось 4226 истребителей, в том числе 1635 И-16 различных типов. По данным Архива министерства обороны СССР на долю И-16 приходилось 26% от общей численности истребительной авиации.

Количество истребителей И-16 в ВВС западных военных округов:

Ленинградский военный округ 396

Прибалтийский военный округ 142

Западный особый военный округ 361

Киевский особый военный округ 455

Истребители И-16 состояли на вооружении 57 авиаполков, часть из них имела смешанный состав — помимо И-16 на вооружении находились самолеты других типов. Кроме того, «ишачки» мелись в учебных подразделениях, резервных авиаполках, на ремонте. Помимо ВВС РККА истребители состояли на вооружении авиации военно-морского флота; в составе ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов насчитывалось 778 истребителей, в том числе 344 И-16. На вооружении ВВС Тихоокеанского флота находилось 155 И-16, еще ПО истребителей данного типа имелось в учебных частях авиации ВМФ. На вооружении ВВС РККА и ВМФ имелось также значительное количество самолетов УТИ-4.
Фактически, в первой половине 1941 г. И-16 оставался самым массовым советским истребителем. Самолет, в отличие от новых МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3, был хорошо освоен летчиками и техниками. Именно И-16 стал основным защитником советского неба от самолетов люфтваффе.
На рассвете 22 июня 1941 г. германская авиация обрушилась на приграничные аэродромы, военные городки, военно-морские базы вдоль всей линии границы. Налетам подверглись 66 аэродромов ВВС. Жертвами внезапного удара стало не менее 900 самолетов, а к вечеру потери советской авиации возросли до 1200 крылатых машин.
Действия группы армий «Центр». наносившей удар по войскам Особого Западного военного округа, поддерживал 2-й воздушный флот. К вечеру 22 июня потери ВВС Западного военного округа составили 738 самолетов, 528 из которых были уничтожены на аэродромах. Численность авиации округа уменьшилась более чем в два раза. Немцы рассчитывали уничтожить советские ВВС на земле, добившись тем самым господства в воздухе. План удался в значительной степени. Неспособность высшего командования РККА разобраться в ситуации и принять адекватные ответные меры в последующие несколько дней еще более усугубила ситуацию. Генералы вермахта получали идеальные условия для развития наступления в глубь страны. Тем не менее, в воздухе и на земле агрессоры встретили упорнейшее сопротивление с первых минут войны.
Первый самолет люфтваффе был сбит в 3 ч 30 мин 22 июня 1941 г. Победу в небе Бреста одержал летчик И-16 из базировавшегося в Пружанах 33-го истребительного авиаполка. В течение часа летчики 33-го полка сбили еще пять немецких самолетов. Похожая картина наблюдалась в Прибалтийском военном округе: пилоты 21-го истребительного авиаполка одержали девять побед в воздушных боях, 15-го истребительного авиаполка — также девять, 10-го истребительного авиаполка — семь. В Одесском военном округе пилоты базировавшегося в Бельцах 55-го истребительного авиаполка за день 22 июня одержали десять побед в воздушных боях, в то время как летчики 67-го истребительного авиаполка — пятнадцать. В первый день войны люфтваффе потеряли не менее 300 самолетов.
Многие летчики истребителей И-16 открыли 22 июня свой победный счет, но для многих эти победы стали первыми и последними. Лейтенант Мокляк из 67-го истребительного авиаполка в утренних воздушных боях сбил четыре немецких самолета, пятый он таранил и погиб. Лейтенант Гудимов из 33-го истребительного авиаполка и Василий Лобода из 19-го истребительного авиаполка одержали в воздушных боях по две победы, прежде чем погибли в таранных атаках. С перового дня войны таран стал страшным оружием советских летчиков. 22 июня тараны совершили не менее 15 пилотов. Таранные атаки не прекращались и в последующие дни. Летчики, таранившие самолеты противника, попали в число первых Героев Советского Союза, удостоенного этого звания в Великую Отечественную войну. Лейтенант Харитонов 27 июля в окрестностях Пскова таранил бомбардировщик Ju-88. На следующий день вражеские самолеты в районе Ленинграда таранили лейтенанты Здоровцев и Жуков из 158-го истребительного авиаполка, причем оба сумели посадить свои истребители. Летчики были удостоены звания Героя Советского Союза.
Как уже говорилось, авиация Западного особого военного округа 22 июня понесла тяжелые потери. В то же время, авиационные подразделения, дислоцированные восточнее, таких потерь не имели. Одним из таких соединений являлась 43-я авиационная дивизия, которой командовал герой Испании генерал-майор Захаров. Самолеты дивизии базировались на аэродромах Орша и Могилев. Ниже приведен состав дивизии на 22 июня 1941 г.:

160-й ИАП, 60 (или 66) истребителей И-153, 72 летчика

161-й ИАП. 62 (или 64) истребителя И-16, 70 летчиков

162-й ИАП, 54 истребителя И-16, 75 летчиков

163-й ИАП, 59 истребителей И-16, 72 летчика

Главную силу 43-й дивизии составляли 175 истребителей И-16. После коллапса ВВС Западного военного округа именно им выпала участь противостоять в воздухе пилотам люфтваффе.
22 июня все четыре полка дивизии перебазировались на аэродромы, расположенные ближе к границе, а уже вечером вступили в бой. Летчики 160-го и 163-го полков отличились при обороне Минска. Уже в первые дни многие пилоты открыли свой боевой счет, а генерал Захаров добавил к своим испанским победам два сбитых над столицей Белоруссии Ju-88.
За один день 24 июня истребители И-16 из 163-го ИАП сбили в воздушных боях 21 самолет противника. Лучший результат начального периода войны во всех ВВС больше повторить не удалось. Победы оплачивались дорогой ценой. Количество боеспособных истребителей И-16 снижалось из-за потерь в воздушных боях, от налетов вражеской авиации на аэродромы базирования. Высокий процент боевых потерь объяснялся нетипичными задачами, которые выполняли истребители. Главным приоритетом для любых типов советских самолетов в этот период войны стали штурмовки механизированных колонн вермахта, имевших неплохую систему ПВО. За две недели боев количество истребителей в 43-й дивизии уменьшилось до 15-20 пригодных к полетам самолетов.
Боевая работа дивизии нашла отражение в приказе командующего ВВС Западного фронта:
— 43-я авиационная дивизия полностью выполнила задачу по перехвату и уничтожению самолетов противника в районах Минск, Пуховичи, Бобруйск, Могилев, Смоленск и Вязьма. Самолеты дивизии сопровождали бомбардировщики, штурмовали наземные войска противника, выполняли разведывательные задачи и прикрывали наши войска. Летчики 43-й дивизии выполнили 4638 боевых вылетов, налетав 5956 часов. За этот период летчиками дивизии было сбито 167 немецких самолетов. Собственные потери составили 63 самолета, уничтоженных на земля и 26 сбитых в воздушных боях. Трое пилотов погибли в авиакатастрофах.
Вторжение в Советский Союз не стало для люфтваффе легкой прогулкой. С 22 июня по 5 июля 1941 г. ВВС Германии потеряли 807 самолетов всех типов, с 6 по 19 июля — еще 477. Потери несли также и союзники Германии, имевшие на Восточном фронте свою авиацию. Против ВВС Одесского военного округа и авиации Черноморского флота вместе с люфтваффе действовали самолеты ВВС Румынии. Становой хребет советской авиации на южном участке фронта составляли 300 истребителей И-16 21-й и 22-й смешанных авиационных дивизий. Эти самолеты стали основой ПВО Одессы. В первый день войны летчики 21-й дивизии сбили не менее 20 самолетов противника, а через месяц боевой счет дивизии вырос до 150 побед в воздушных боях.
Румынские и немецкие войска удалось остановить на подступах к Одессе. В ожесточенных воздушных боях на этом участке фронта принимали участие пилоты 69-го ИАП и 22-й смешанной авиационной дивизии. На 22 июня 1941 г. в составе 69-го полка числилось 70 истребителей И-16 и пять . За три месяца героической обороны города у моря летчики полка сбили 94 немецких и румынских самолета. Полком командовал опытнейший летчик-истребитель Лев Шестаков, освоивший И-16 еще в 1936 г. В 1937 г. Шестаков воевал в Испании, где совершил 150 боевых вылетов, провел 90 воздушных боев и сбил восемь самолетов лично и 21 — в группе. В небе Одессы ас одержал еще три личных победы, а восемь самолетов противника сбил в составе группы. Герой Советского Союза Лев Шестаков погиб 13 марта 1944 г., на его счету тогда числилось 23 личных и 44 групповых победы.
Всего через месяц после начала войны Москва оказалась в пределах радиуса действия бомбардировщиков люфтваффе. Для защиты столицы был выделен 6-й истребительный авиационный корпус ПВО. Полки корпуса базировались на аэродромах, расположенных в радиусе 100-200 км от Москвы. По состоянию в составе 6-го ИАК числилось 783 истребителей, в том числе 223 И-16. В первом налете в ночь с 22 на 23 июля приняли участие 250 немецких бомбардировщиков. Истребители противника перехватили самолеты противника над пригородами Москвы. Часть бомбардировщиков отвлеклась на ложные цели. Советские истребители сбили 12 самолетов противника, еще десять бомбардировщиков записала на свой счет зенитная артиллерия Московской зоны ПВО. К столице сумели прорваться лишь отдельные рейдеры. Очередной налет состоялся уже на следующую ночь. Бомбардировщики пытались прорваться к Москве с 22 ч 10 мин до 2 часов ночи. Люфтваффе потеряли 15 самолетов.
К 15 августа в налетах на Москву немцы потеряли порядка 200 самолетов. ПВО столицы работало с высочайшем напряжением, летчики не останавливались не перед чем, лишь бы не дать авиации противника прорваться к городу. В ночь на 7 августа лейтенант Виктор Талалихин из 177-го ИАП, безрезультатно расстреляв весь боекомплект, таранил над Подольском Не-111. Советский летчик сумел выпрыгнуть с парашютом из потерявшего управления при столкновении с бомбардировщиков «ишачка». За первый в истории авиации ночной таран лейтенант Талалихин был удостоен звания Герой Советского Союза.
В начале сентября активность немецкой авиации заметно снизилась, масштаб налетов на Москву уменьшился. В этот период летчики И-16 добились наивысших успехов. Так, лейтенант Каменщиков из 126-го ИАП в первые дни войны сбил на И-16 в районе Белостока четыре немецких самолета. Затем, 7 и 10 июля, он сбил Bf.109 и Ju-88 в окрестностях Москвы. Его товарищ по полку лейтенант Степан Ридный сбил 10 июля Ju-88, на следующий день -Не-111, а 12 июля — два Ju-88.
Владимир Каменщиков и Степан Ридный Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 9 августа 1941 г. были удостоены звания Герой Советского Союза. В конце октября на счету Ридного имелось 21 личная и 28 групповых побед и, в тот период он считался самым результативным летчиком-истребителем, летавшим на И-16.
Количество истребителей И-16 в составе ПВО Москвы постепенно снижалось. По данным на 1 октября 1941 г. в системе ПВО насчитывалось 117 И-16, в начале декабря их было уже 90. В конце зимы почти все И-16 передали из ПВО во фронтовую авиацию. Осенью 1942 г. в системе ПВО столицы имелось всего 13 «ишачков», весной 1943 г. — ни одного.
Над Ленинградом гитлеровские бомбардировщики появились 23 июня, на второй день войны. По данным на 19 июня 1941 г. в составе прикрывавшего Северную столицу 7-го ИАК ПВО насчитывалось 232 истребителя, более половины из них (149) И-16. К концу 1941 г. город трех революций оказался в блокаде, которую удалось снять только в 1943 г. Все это время Ленинград постоянно подвергался налетам авиации. ПВО города обеспечивал не только 7-й корпус ПВО, но и части авиации Балтийского флота. Наилучших в морской авиации результатов добились летчики 13-го авиаполка ВВС КБФ. Часть самолетов полка базировалась на полуострове Ханко. Аэродромы находились в пределах досягаемости огня финской артиллерии. От летчиков И-16 требовалось высокое мастерство, чтобы успеть взлететь после выруливания из подземных убежищ раньше, чем финские пушки откроют огонь. Летчик-инструктор 13-го ИАП Алексей Антоненко прибыл на Ханко 25 июня. Первый боевой вылет с Ханко он совершил всего через несколько минут после приземления. Антоненко взлетел на перехват разведчика Ju-88. Инструктор в первой атаке сбил фашистскую гадину. Талантливый летчик за один месяц сбил на своем И-16 тип 29 11 самолетов противника. Смерть подкараулила Антоненко на взлете. Летчик был убит 25 июля осколками снаряда финской гаубицы, разорвавшегося в момент взлета истребителя И-16 прямо под фюзеляжем.
Ведомый Антоненко Петр Бринько мстил за гибель командира. К 15 сентября Бринько сбил 15 самолетов противника и один корректировочный аэростат. 14 сентября при атаке очередного аэростат Бринько получил ранения от зенитного огня. С огромным трудом раненый летчик привел истребитель на свой аэродром.
После эвакуации Ханко 13-й ИАП прикрывал небо Ленинграда и отражал налеты немецкой авиации на знаменитую Дорогу жизни, проходившую по льду Ладожского озера. Морские летчики добивались потрясающих результатов, к примеру с 12 марта по 13 апреля 1942 г. пилоты И-16 сбили 54 самолета противника, потеряв всего два «ишачка».
В середине марта 1942 г. 13-й ИАП был преобразован в 4-й гвардейский истребительный авиационный полк. Почти все летчики полка стали асами, к лету 1942 г. на счету большинства гвардейцев имелось как минимум по десять побед в воздушных боях. До конца 1943 г. полком командовал капитан Голубев, сбивший на И-16 27 самолетов, в том числе два Fw-190 (10 и 15 января 1943 г.). Всего Василий Голубев одержал в воздушных боях 39 побед. Хотя полк одним из первых на Ленинградском фронте получил истребители Ла-5, летчики 4-го ГИАП летали на И-16 даже в 1944 г.
На северном участке фронта особенно отличился летчик 72-го ИАП Борис Сафонов. Он первым в авиации Северного флота сбил 24 июня 1941 г. фашистский самолет, а через месяц на его счету уже значилось десять побед, все были одержаны на истребителе И-16. Осенью 1941 г. полк получил британские «Харрикейны», но Сафонов предпочитал летать на И-16, его боевой счет вырос до 16 побед. К лету 1942 г. Сафонов получил майора и должность командира 72-го полка. Под его командованием полк получил гвардейское знамя и стал называться 2-м гвардейским истребительным авиационным полком. Всего до своей трагической гибели 30 мая 1942 г. из-за отказа двигателя Борис Феоктистович Сафонов сбил 25 самолетов лично и 14 в группе. Борис Сафонов стал первым летчиком, удостоенным в годы Великой Отечественной войны звания дважды Герой Советского Союза.
Истребитель И-16 в руках опытного воздушного бойца представлял собой грозное оружие. Неслучайно, в 1942 г. наименьшие потери несли, части, вооруженные именно этими истребителями, а не новейшими Яками и ЛаГГами. Немецкие летчики, которым довелось сходиться в воздушных боях с «ишачками», отнюдь не считали «ястребки» легкой добычей. Летчикам И-16 сложно было навязать свой рисунок боя пилотам скоростных мессершмиттов, но в собачьей схватке они чувствовали себя хозяевами положения. На вираже И-16 без проблем делал любой немецкий истребитель. Один немецкий летчик после схватки с И-16 в сердцах бросил: «Попробуйте загнать крысу в угол». Для летчиков мессершмиттов, которые ввязывались в маневренный воздушный бой с «ратами», драка могла закончиться трагическим сюрпризом.

Весной 1942 г. большая часть истребителей И-16 находилась в составе полков ПВО тыловых районов страны. В системе ПВО крупных городов и военных объектов использовалось 333 истребителя И-16. Помимо 6-го ИАК ПВО, прикрывавшего Москву и 7-го ИАК ПВО, защищавшего Ленинград, существовал еще 8-й ИАК ПВО, дислоцированный в окрестностях Баку. На вооружении подразделений 8-го ИАК ПВО весной 1942 г. имелось 118 самолетов И-16. Кроме того, 13 истребителей И-16 имелось в составе 106-й истребительной авиационной дивизии ПВО, защищавшей Бологое и 24 самолета — на вооружении ответственной за оборону с воздуха Сталинграда 102-й истребительной авиационной дивизии ПВО. Восемь И-16 было в закрывавшим от налетов самолетов люфтваффе Ростов-на-Дону 105-м ИАК ПВО.
Летом 1942 г. количество И-16 в частях ПВО возросло до 348, но осенью сильно уменьшилось — много истребителей пришлось отправить на фронт для восполнения потерь. В середине 1943 г. в ПВО оставалось 143 И-16, а к концу года — не более сорока. В 1944 г. все И-16 были сняты с вооружения полков ПВО.
Во фронтовых частях количество И-16 на конец 1941 г. составило порядка 240 машин и держалось почти постоянным вплоть до середины 1942 г. за счет ввода строй самолетов из ремонта и переброски на фронт истребителей из тыловых подразделений. В этот период «ишачки» использовали не только в качестве истребителей, но и для выполнения разведывательных и штурмовых заданий. И-16 применялись даже в качестве ночных бомбардировщиков. На конец 1942 г. на фронте имелось всего 75 боеспособных И-16, в середине 1943 г. — уже только 42. Согласно официальным сведениям в 1944 г. истребители И-16 участия в боях не принимали, уступив свое место более современным машинам конструкции Лавочкина и Яковлева.
Базировавшийся в Петропавловске-Камчатском 888-й ИАП эксплуатировал И-16 до конца 1945 г. Несмотря на гораздо более спокойную обстановку на Тихом океане, летчики полка находились в постоянной боевой готовности. На Курильских островах шла война. И-16 из Петропавловска часто перехватывали японские и американские самолеты, залетевшие в воздушное пространство Советского Союза. Некоторые самолеты удалось принудить к осадке. К примеру, 12 сентября 1943 г. в окрестностях Петропавловска летчики И-16 заставили приземлиться американские бомбардировщики В-24 «Либерейтор» и В-25 «Митчелл». 12 июня «ишачки» посадили японский истребитель, поврежденный в воздушно бою с американской «Вентурой». Принудительные посадки продолжались до самого окончания второй мировой войны. Практически всю войну основными противниками 888-го полка оставались американские самолеты, но по иронии судьбы в августе полк получил тоже американские самолеты — оставленные по ленд-лизу истребители Р-63 «Кингкобра».

, немецкая армия располагала 88-мм Panzerschreck «Гроза танков» который был копией американской базуки. В 1942 г. солдаты вермахта в Се­верной Африке захватили американский - реактив­ное противотанковое. Частичным копированием амери­канской базуки, и стало производ­ство 88-мм "Ракетенпанцербуше 54" (Raketen Panzerbuchse 54). Заметим и панцершрек совершенно различные представители пехотного противотанкового оружия вермахта, неправильно именуемыми у нас
Причем немецкое изделие почти по всем параметрам превосходило американское. По толщине пробития брони 150 мм против 90 у американцев. Улучшили спуск: индукционная катушка у немцев против аккумулятора (в мороз разряжался) в американской базуке. Панцершрек имел эффективную дальность 120 метров, стреляя оперенной ракетой весом 660 грамм с кумулятивным зарядом, способным пробить 100-мм броню.

фото - американцы сравнивают свой гранатомет М1 «Базука» с трофейным германским R.Pz.B 54 «Панцершрек»

Панцершрек пехотное противотанковое оружие вермахта panzerschreck фото , обычно его обслуживал расчет из двух человек, наводчик занимал основную позицию, нацеливая, в то время как заряжающий производил зарядку «Панцершрека». Ударно-спусковой механизм через импульсный генератор, типа магнето, воспламенял реактивный заряд мины. "У американской бузуки воспламенение происходило от аккумулятора, что было причиной отказа в зимнее время". Стрельба из ружья велась с помощью прицела, состоящего из переднего и заднего визиров. Для стрельбы использовалась мина кумулятивного действия, способная пробить лист броневой стали толщиной 150-220 мм. Прекрасно подходящий для использования в условиях города. «Panzerschreck » имел дальность стрельбы на открытом пространстве до 180 метров. Это означало, что расчет подвергался риску попасть под огонь вражеской пехоты, стрелковое оружие которой имело значительно больший радиус действия.

Подразделение оснащенное автоматами stg 44 и панцершрек panzerschreck фото

Panzerlaust («Танковый кулак») в целом являлся более простым оружием - небольшим, легким, дешевым в производстве и одноразовым, то есть после выстрела оно уже не могло больше использоваться. Снаряд, по существу, был небольшой ракетой с ребрами стабилизатора. После производства выстрела газы выталкивали гранату из трубы, и с задней стороны образовывалась реактивная струя, устраняя таким образом отдачу. «Панцерфауст» мог пробить броню толщиной до 200 мм в радиусе примерно 60 метров, но использовался исключительно для стрельбы прямой наводкой.
Германская пропа­гандистская машина так же, назвала "Панцершрек " (Panzerschreck), «броневым ноч­ным кошмаром» или «бронебой­ным боевым топором». Солдаты, которые применяли его, дали ему свое прозвище - «Офенрор» (Ofenrohr - печная труба), из за оставленного следа копоти от вылетевшего заряда. Первоначально п анцершрек пехотное противотанковое оружие вермахта panzerschreck фото , не имел защитного щитка, и выстрел необходимо было производить в противогазе.

Для избежания опаления газами из ракеты использовался противогаз

С установкой предохранительного щитка необходимость применения противогаза отпала.

хотя фото и постановочное, противогаз на высшем офицерском корпусе смотрелся бы лучше

стрельба из Панцершрек

Пусковая установка, длиной 1,64 м, весила всего 9, 18 кг и, вследствие этого, была идеальным оружием для охотников за танками. Panzerfaust производился в огромных количествах- с октября 1944-го по апрель 1945 года немецкая промышленность произвела 5600000 «фаустпатронов» различных типов. В использование фаустпатрон был простым оружием, это позволило за короткое время обучить мальчишек и пожилых людей «Фольксштурма» (отряды народного ополчения).

юнцы из фольксштурма

Панцершрек пехотное противотанковое оружие вермахта panzerschreck фото , стал бичом для бронетанковых подразделений союзников, имеются ввиду именно городские бои.

Хотя как видите и в поле находил применение, в качестве засады и с хорошей маскировкой

танк подбитый кумулятивным зарядом

Панцершрек пехотное противотанковое оружие вермахта panzerschreck фото

Импровизированная защита своих танков, например, мешки с песком, предохранительные сетки, и так далее не могла помочь в борьбе с этим оружием.

Импровизированная навесная защита от фаустпатронов и панершреков, кстати не спасала

Брони способной противостоять Фаустпатрону не существовало. Известно, что немедленно расстреливались на месте захваченные в плен снайперы и огнеметчики. Такая же незавидная участь ждала попавших в плен фаустпатронщиков.

Альтернативой станковым противотанковым гранатометам стали РПГ, разработанные компанией HASAG, в которых использовались наиболее удачные элементы гранатометов RWr.43, числе которых реактивная граната RPzB Gr.4312. В Куммерсдорфе на артиллерийском полигоне в марте 1943 года были проведены сравнительные испытания трофейных американских ручных противотанковых гранатометов «Базука» и германских опытных образцов реактивного противотанкового . По результатам данных испытаний HWaA (Управление вооружений сухопутных войск) приняло решение об ускорении работ над новым оружием. В результате исследований, которые провели инженеры HASAG работая над реактивным устройством Schulder 75, в сентябре 1943 года было создано одно из самых мощных противотанковых гранатометов времен Второй мировой войны, которое относилось к оружию многоразового использования, предназначенного для борьбы с различными типами танков на расстоянии гораздо большем, чем мог обеспечить «Фаустпатрон».

88-мм РПГ «Ofenrohr» RPzB.43 на огневой позиции

Первая модель данного оружия, известная под индексом Raketenpanzerbuchse 43 (RPzB.43). Непривычная внешняя форма оружия послужила причиной того что в войсках его прозвали Ofenrohr (дымовая труба). В отличие от R.Wr.43 новый РПГ, имел отличные боевые качества: высокой маневренностью (вес снаряженного RPzB.43 составлял 12,5 кг, что позволило его использовать в боевых порядках пехоты), и эффективностью действия ручных противотанковых гранатометов которая была значительно выше, чем у других типов подобного оружия. Бронепробиваемость RPzB.43 на дальности до 150 метров составляла 210 миллиметров по нормали и 160 миллиметров под углом 40 град.

Гранатомет, масса которого составляла 9,5 кг, состоял из открытой гладкоствольной трубы с тремя прямоугольной направляющими выштампованными по всей длине. На стволе устанавливались: импульсный индукционный генератор, электропроводка которого устанавливалась в металлической трубке, прицельные приспособления, ударно-спусковой механизм, плечевой упор имеющий наплечник, две рукоятки служащие для удержания оружия во время стрельбы, коробка штепсельного разъема, пружинная защелка, служащая для удержания гранаты в заряженном положении. Проволочное кольцо, крепившееся на казенном срезе ствола, предохраняло канал от повреждений и загрязнений. Одновременно с этим оно облегчало вкладывание гранаты при заряжании. УСМ состоял из подпружиненного спускового рычага, боевой пружины, ударного стержня, рукоятки для взведения стержня с пружиной и предохранителем. Прицел состоял из заднего и переднего визиров. Закрепленный на трубе плечевой ремень служил для переноски.

size=1]88-мм РПГ «Ofenrohe» RPzB.43 (сверху - вид слева; снизу - вид справа)

Для обслуживания оружия с казнозарядным заряжанием был необходим расчет из двух человек: наводчик и подносчик боеприпасов, который также выполнял функции заряжающего. Стрельба велась из положений лежа, с колена, стоя. Ствол ручного противотанкового гранатомета укладывался на плечо стрелка, при этом его требовалось подать вперед до предела, после этого производилось наведение на цель. Боекомплект к РПГ составлял 10 гранат.

Ofenrohr RPzB.43, во многом напоминал американскую «Базуку», однако не был ее точной копией, так как обладал несколькими особенностями, к которым относились:
- калибр 88 мм (американском гранатомете имел калибр 60 мм);
- увеличенная до 150 м дальность стрельбы (на практике расстояние было гораздо меньшим);
- применение индукционного генератора электрозапала (в американском РПГ использовались очень чувствительные к неблагоприятным погодным условиям сухие электрические батареи), это существенно расширило возможности применения гранатомета в экстремальных ситуациях;
- более продуманное заряжание увеличило практическую скорострельность, которая могла достигать 10 выстрелов в минуту (у американского 3-4 выстрела в минуту).

Слева: Заряжание 88-мм гранатомета «Panzerschreck» RPzB.54/1; Справа: Задняя часть РПГ «Panzerschreck»RPZB.54/.1 с установленной гранатой

По своей конструкции 88-миллиметровая калиберная оперенная кумулятивная реактивная граната к Ofenrohr была предназначена лишь для борьбы с бронетехникой и идентична гранате R.Pz.Gr.4312. Но существовал ряд отличий, среди которых: меньшая масса, составляющая 2,4 кг, воспламенителем служил электрозапал, а не ударный механизм, метательный заряд размещался в самом боеприпасе, а не в гильзе. Поскольку воспламенителем порохового заряда является элетросистема, внутри сопла камеры сгорания при помощи лака крепился электрозапал. Один проводник электрозапала припаивался к насадке, второй соединялся со штепселем (контактный разъем), смонтированном на деревянной колодке. Граната оснащалась взрывателем мгновенного действия KZ-5095/1, непредохранительного типа. Такой же взрыватель применялся в универсальных (ружейных и ручных) гранатах и наствольной кумулятивной гранате 3,7 cm StielGr. Patr.41. KZ-5095/1 в отличие от других взрывателей, снабжался дополнительной предохранительной чекой, которая извлекалась перед заряжанием. В гранате в качестве метательного заряда использовали диглеколевый трубчатый порох. Вес разрывного заряда составлял 662 грамм. Начальная скорость гранаты - 115 метров в секунду. Объединенные кольцом стабилизаторы образовывали стенки сопла. Для ведения огня из RPzB.43 использовались так называемые «сезонные гранаты» – в зимних условиях (от -40 до +15 градусов) использовали арктическую гранату RPzB Gr.4322 arkt., в летний период (от -5 до +50 градусов) реактивную кумулятивную гранату RPzB Gr.4322. Также допускалась стрельба зимним вариантом гранаты летом, однако, с большим рассеиванием. Внешне данные гранаты различались, кроме маркировочных надписей, еще и надписью «arkt» на хвостовой части «зимнего» боеприпас наносимой белой краской. В RPzB.43 кроме боевых гранат, использовали практическую гранату RPzB.Gr. 4329 Ех и учебную RPzB.4320 Ub. Гранат имели темно-зеленую окраску.

Гранаты упаковывались по две штуки в деревянный ящик в полностью снаряженном виде. В зависимости от типа гранат на ящик наносилась надпись «RMun 4322» или другая. Кроме того, черное кольцо, имеющее крестообразные светлые полосы, указывало на то, что это реактивный снаряд.

88-мм РПГ «Panzerschreck» RPzB.54/1

Заряжающему для заряжания Ofenrohr было необходимо вынуть из взрывателя предохранительную чеку, извлечь из стабилизатора деревянную колодку контактного разъема и сорвать липкую ленту с нее. Затем граната вставлялась с заднего конца в ствол и утапливалась до защелкивания фиксатором. После этого в гнездо контактной коробки гранатомета вставлялся штепсель деревянной колодки гранаты. После того как зарядка РПГ была произведена, заряжающий незамедлительно располагался таким образом, чтобы не находится в зоне действия струи пороховых газов. После этого наступала очередь наводчика. Стрельбу вели с плеча. Чтобы произвести выстрел ударный стержень устанавливался на боевой взвод, который предварительно снимая с предохранителя. После этого нажимался спусковой рычаг. Под воздействием сжатой боевой пружины, освобожденный ударный стержень двигался назад и ударял по сердечнику, размещенному в импульсном генераторе. При замыкании электроцепи воспламенялся электрозапал, импульс которого передавался воспламенителю через специальные трубки. От воспламенителя импульс передавался пороховому заряду. Взведение взрывателя происходило после того как граната удалялась от канала ствола на три метра и при встрече с преградой взрыватель мгновенно срабатывал, передавая к детонирующему устройству луч огня. Поскольку сгорающие частицы заряда при выстреле и во время полета гранаты двигались в противоположном направлении, нужно было соблюдать меры безопасности. При стрельбе наставление по обращению с гранатометом рекомендовало следующие: во время подготовки к выстрелу, а при переносе стрельбы необходимо внимательно следить чтобы в опасной зоне позади РПГ не находились люди (заряжающий), горючие материалы или боеприпасы; во избежание ожогов самому наводчику при выстреле рекомендуется принять все меры предосторожности: на руки одеть перчатки, на голову – шлем-маску от противогаза, части тела – закрыть одеждой. Чтобы предотвратить повреждения ушей от громкого звука их требовалось заложить ватой. При осечке необходимо было из гнезда деревянной коробки извлечь штепсель и немного провернуть гранату в одну, а потом в другую сторону (таким образом достигается контакт со стволом). После этого необходимо было вставить в гнездо штепсель и опять нажать на спуск.

Расчет РПГ «Panzerschreck» RPzB.54/1 на открытой огневой позиции

Точка прицеливания во время стрельбы на дальность менее 75 метров выбиралась ниже корпуса танка; от 75 до 120 метров – точка прицеливания находилась между башней и отделением управления танка; от 120 до 150 метров – в башню. Во время флангового движения необходимо было прицеливаться в переднюю часть корпуса танка.

Во время перевозки гранатометов и боеприпасов на автомобиле использовалась специальную двухколесную ручную тележку к нему. На тележке размещалось до 6 ручных противотанковых гранатометов Ofenrohr и несколько деревянных укупорок для гранат. Гранатомет в бою переносился наводчиком на плечевом ремне, заряжающий, так же исполняющий роль подносчика боеприпасов, переносил от 3 до 5 гранат в специальном деревянном ящике.

Первое успешное боевое использование РПГ Ofenrohr состоялось на Восточном фронте в октябре 1943 года. На фронт было отправлено в 242 гранатомета. Эффективная дальность стрельбы, равнявшаяся от 75 до 150 метров, в разы превышала аналогичные характеристики только что принятых в войсках динамореактивных гранатометов Panzerfaust Klein 30m, дальность которых не превышала 30 метров. При этом бронепробиваемость Ofenrohr составляла 210 миллиметров против 140 - 150 миллиметров у «Фаустпатрона». Данные характеристики позволяли пехоте уничтожать танки противника уже на дальности от 80 до 150 метров, а не до 80 метров как раньше. Новое оружие стало серьезным противником для всех типов танков. При этом, в ходе их боевых действий, был выявлен ряд недостатков, которые присущи всем ранним моделям гранатометов: низкая живучесть ствола, который выгорал уже после 300 выстрелов и определенная опасность для самих гранатометчиков во время стрельбы, так как выхлопы пламени гранаты вылетавшей из ствола, даже несмотря на меры безопасности, наносили травмы наводчикам. Постоянная боязнь наводчика получить травму становилась причиной к неточности наводки, что значительно снижало меткость стрельбы. Кроме того, сильный выхлоп пороховых газов, который образовывал целое облако частиц земли и пыли, поднимавшееся во время выстрела, демаскировало позиции расчета гранатомета, облегчая борьбу с ним, давая возможность быстро обнаружить вспышку выстрела для уничтожения расчета РПГ. Фронтовой опыт показал, что расчет имеет крайне ограниченную возможность смены огневой позиции, поскольку при ее смене или даже изменении направления стрельбы появляется опасность поражения огня своих солдат, которые располагаются позади расчета. На закрытой местности, например в лесу, использовать ручные противотанковые гранатометы Ofenrohr было практически невозможно. Кроме того, уже во время первого боевого использования выявилась и еще одна отрицательная особенность Ofenrohr – нельзя вести огонь с ближних расстояний, поскольку при выстреле с расстояния менее 5 метров граната или не срабатывала или кумулятивная струя не наносила вражеской бронетехнике практически никакого ущерба. В связи с этим эмпирическим путем было установили, что огонь необходимо производить с дистанции более 30 метров. К упрощенной конструкции прицельных устройств (прицельной планки и целика), у фронтовиков также имелись определенные претензии, поскольку они были рассчитаны на ведение огня по фронтальным целям. Это приводило к усложнению расчетов во время огня по движущимся танкам, сужая боевые возможности оружия, которое располагало гораздо большим потенциалом. Вероятность уничтожения движущегося танкам (особенно если он шел на большой скорости) с расстояния 100 метров была крайне низкой. Во время подвижных форм боя носимый запас боеприпасов (до 5 штук) был ограничен, а подвоз на передовую с использованием транспортной тележке в бою был затруднен.

105-мм станковый противотанковый гранатомет Panzertod

Уже в первые месяцы применения РПГ на Восточном фронте была доказана необходимость дальнейшего усовершенствования гранатометов RPzB.43. В связи с этим 12 августа 44-го года на вооружение батальонов и рот истребителей танков, которые введены в пехотные дивизии по штатам 1944 года, поступает модернизированный RPzB. 54 Panzerschrek («гроза для танков»). От RPzB.43 PRzB.54 отличался тем, что для защиты рук и головы стрелка от ожогов во время выстрела в конструкцию гранатомета ввели съемный легкий металлический щиток, крепящийся между прицелом и мушкой. В щитке для наведения на цель имелось прикрытое стеклом окно, причем на тыльной стороне щитка была закреплена коробка, в которой размещались запасные стекла. Под дульным срезом ствола устанавливалась предохранительная скоба, которая не позволяла при стрельбе лежа укладывать оружие непосредственно на грунт. Конструкторы учли и крайне важный фактор правильного прицеливания. Так как для выбора упреждения (вынос точки прицеливания в сторону движения цели) нужно было определить расстояние, скорость движения и курсовой угол цели, в конструкцию прицела внесли некоторые изменения: прицельную планку оснастили пятью прорезями, рассчитанными на фронтальные цели, двигающиеся со скоростями до 15 километров (при атаке танков находящихся на переднем крае и взаимодействующие с пехотой) и 30 километров (если развит успех на местности благоприятной для танков) причем с различных курсов. Это значительно повысило возможности германских ПРГ в борьбе с танками противника. В тоже время учли опыт использования «сезонных» боеприпасов. Существовала возможность внесения в положение мушки поправок с учетом температуры от -25 до +20 градусов. Это значительно влияло на точность огня.

В первую очередь РПГ начали поступать в германские части на Западном фронте в Италии, Франции, Голландии и Бельгии. К осени 1944 года немцам удалось добиться того, что на километре фронта имелось до 40 Panzerschreck и Ofenrohr. К декабрю 44-го года было выпущено 107 450 РПГ. В Вермахте 1 марта 45-го имелось 139 700 ручных противотанковых гранатометов Panzerschreck и Ofenrohr. Согласно новому полевому уставу германии во всех пехотных ротах был создан один противотанковый взвод, который состоял из двух отделений, в который входило по шесть человек имеющих на вооружении три гранатомета. Данная организация, давала гранатометчикам в бою максимум личной инициативы, что уже в скором времени принесло свои результаты, так как личный состав истребителей танков был нацелен на уничтожение танков. Огонь из ручных противотанковых гранатометов велся сосредоточенно – взводом или отделением. До 1944 года в каждой пехотной дивизии на вооружении противотанковых рот имелось 9 – 12 противотанковых пушек, а после того как в войска начали поступать РПГ огневая мощь данных подразделений резко увеличилась. В ротах противотанкового оружия пехотного полка по новым штатам оставалось всего три противотанковых орудия, в двух взводах имелось 36 РПГ или только одни Panzerschreck в количестве 54 единиц. Во взвод «истребителей танков», входило три отделения по шесть гранатометов и секция управления с ручным пулеметом. В отделение входили командир, 12 гранатометчиков и повозочный. На вооружении командира отделения имелся автомат (пистолет-пулемет), наводчика – пистолет, а всех остальных – карабины 98к. Всего на вооружении 48 человек личного состава взвода истребителей танков насчитывалось, 18 РПГ Panzerschreck и Ofenrohr, 19 пистолетов, 4 автомата (пистолета-пулемета), ручной пулемет MG.42 и 24 карабина. Инструкцией германского командования рекомендовалось снабжать истребителей танков «Фаустпатронами» и дымовыми гранатами. Теперь по штатам 44-го года на вооружении противотанковой роты пехотной дивизии, кроме противотанковых орудий, имелось 130 Panzerschreck, еще 22 единицы было в резерве. Наряду с «фаустпатронами», данные РПГ стали составлять костяк ПТ обороны.

Немецкое подразделение истребителей танков из частей СС, вооруженных гранатометами «Панцершрек» (Panzerschreck), на улице городка Пиритц в Померании (ныне польский город Пыжице). В конце февраля 1945 года этот населенный пункт будет занят советскими войсками

Наибольшей эффективности от применения нового оружия немцы смогли добиться благодаря умелой организации системы противотанковой обороны, которая объединяла зоны противотанкового и многослойного сплошного огня из всех имеющихся видов оружия (стрелковое оружие, гранатометы, минометы и противотанковые орудия) в промежутках, перед передним краем, в глубине обороны и на флангах, направленного на уничтожение танков и бронемашин. Истребителями танков позиции выбирались на танкоопасных направлениях, при этом использовались любые укрытия. Если противник вклинивался в район обороны, танки противника уничтожали прямой наводкой из всех имеющихся противотанковых средств, в числе которых и гранатометы с минимального расстояния. Причем в последние месяцы войны для обеспечения обороны взводных опорных пунктов выработали специальную тактику действий для подобных групп гранатометчиков. Данные группы состояли в основном из трех человек: командир, наводчик и подносчик боеприпасов. Расстояние между отдельными группами не превышало 150 метров, то есть наиболее эффективной дальности гранатометов Panzerschreck. Гранатометчики при таком расположении могли переносить свой маневр на любое угрожающее направление. Огневые позиции гранатометов в населенных пунктах выбирались таким образом, чтобы имелась возможность вести огонь вдоль площадей и улиц. Группы истребителей танков довольно часто сопровождались несколькими стрелками, которые вооружены штурмовыми винтовками или пистолетами-пулеметами. В задачу данных бойцов входило: уничтожение пехоты, прикрывавшей наступающие танки, и танкистов, которые покидали подбитые машины.

Однако многочисленные достоинства оружия практически сводились на нет некоторыми недостатками. В первую очередь это относилось к невозможности уничтожать танки из гранатометов Panzerschreck и Ofenrohr на дистанции более 150 метров (из-за трудностей ведения огня по движущимся целям) и малой эффективности против пехоты противника, а это, в свою очередь, привело к тому, что советским солдатам удалось найти средство противоборства с подобным оружием. Именно благодаря этим особенностям использования РПГ позволили танковым десантам и пехоте следующей за танками поражать гранатометчиков из штатного стрелкового оружия с дистанции от 200 до 300 метров, то есть раньше, чем расчет гранатометчиков успевал открыть действительный огонь. Так, если в период с октября 43-го по конец июня 44-го удалось уничтожить всего 642 немецких гранатомета, то с июля 1944 года по январь 1945 года потери гранатометов составили уже 12965 ед. В связи с этим германские конструкторы-оружейники вплоть до конца войны вели работы над совершенствованием ручных противотанковых гранатометов. 20 декабря 1944 года, после того как в его конструкцию были внесены изменения, Вермахтом на вооружение был принят новый комплекс: ручной противотанковый гранатомет Panzerschreck RPzB.54/1 и реактивная кумулятивная граната RPzNGR.4992. В модернизированном боеприпасе использовали новую марку быстросгорающего порохового заряда, который сгорал до того, как снаряд успевал покинуть ствол. Это повысило эффективность самого оружия, увеличив дальность стрельбы до 200 метров и бронепробиваемость до 240 миллиметрам.

Немецкие солдаты вооруженные штурмовой винтовкой StG-44 (MP-43) и гранатометом «Офенрор» (RPzB.43 Ofenrohr). На земле ящик для двух выстрелов к гранатомету

В отличие от предшественников, усовершенствованный гранатомет имел не такую сложную систему заряжания, при которой контакт электрозапала устанавливался напротив электроконтакта хвостовика гранаты. Для повышения маневренности длина оружия уменьшилась до 1350 миллиметров, что значительно улучшило эксплуатацию в боевых условиях.

Наращивание производства РПГ фирмами Meuzelwitz и HASAG позволило в 45-м году создать спец. бригады истребителей танков, которые зачастую набирались из представителей «Гитлерюгенда» и на вооружении которых имелись Panzerschreck. Также некоторое количество гранатометов было передано для оснащения Фольксштурма (для вооружения батальонов первых двух наборов было необходимо 40260 гранатометов Panzerschreck и Ofenrohr). Подразделения и части Фольксштурма и Вермахта, вооруженные гранатометами в первую очередь использовались для противотанковой обороны самых важных объектов. Механизированные части немецкой пехоты в том же году получили гранатомет RPzB.54/1, смонтированный на легком бронетранспортере Sd.Kfz.250/ll, что значительно повлияло на рост огневой мощи. Кроме того, в последние месяцы войны Panzerschreck устанавливались на шасси T-IV и автомобилей Фольксваген VW-Kubelwagen имеющих повышенную проходимость. Упрощение производства данного оружия позволило снизить себестоимость гранатометов до 70 марок, то есть довести трудозатраты до уровня, который был сопоставим с материальными затратами на создание одного из самых массовых видов оружия Вермахта – штурмовой винтовки StG-44.

На 1 марта 1945 года, по данным ОКН, в германских вооруженных силах в войсках насчитывалось – 92728 РПГ Panzerschreck и Ofenrohr с 541500 снарядами к ним. В арсеналах имелось еще 47002 гранатометов с 69300 гранатами. Всего же во время Второй мировой военной промышленностью Рейха было поставлено Вермахту 314895 88-миллиметровых РПГ Panzerschreck и Ofenrohr, из которых 289151 RPzB.43, RPzB.54 и 25744 - RPzB.54/1, а также 2218400 гранат всех типов.

Танкисты армии США на танке M4A3(76)W «Шерман» проезжают мимо убитых немецких солдат подразделения истребителей танков. 84-я пехотная дивизия США, район Ганновера, Германия. У развилки лежит гранатомет «Панцершрек» (RPzB.54/1 Panzerschreck)

Это мощное, но при этом достаточно дешевое и простое оружие, сыграло значительную роль в последних боях, многократно умножив потери союзников в бронетанковой технике. После окончания войны Эрих Шнейдер, генерал-лейтенант Вермахта, давая оценку данному оружию, писал: «кумулятивный заряд... в комбинации с реактивным двигателем, как у РПГ «Панцершрек» («Офенрор»)... стали достаточно удачным средством борьбы с бронетехникой союзников...».

Говоря о германских РПГ периода Второй мировой, нужно упомянуть и об опытах по данному направлению, проводившихся конструкторами в конце войны. В августе 44-го года несколько оружейных компаний предприняли попытки разработать новые виды противотанкового вооружения имеющего большую эффективность, в числе которых, мощнейшая 105-миллиметровая кумулятивная надкалиберная граната массой 6,1 килограмм для Panzerschreck. Разработали модернизированный 105-миллиметровый РПГ RPzB.54 (Sonderversion) общая длина которого составляла 2,4 тыс. мм. Бронепробиваемость кумулятивной гранаты на дистанции 300 метров составляла 180 миллиметров. Однако заданная бронепробиваемость (равная 240 миллиметров) в данной модели достигнута не была. Поэтому уже в вскоре появился еще один образец данного гранатомета с массой 13,6 килограмма и длиной 2 тыс. мм. Для данного образца спроектировали 6,3-кг гранату с новой конструкцией кумулятивного заряда, увеличившего бронепробиваемость до 220 миллиметров. Поскольку этот гранатомет имел большую отдачу, для него создали несколько типов специальных треножных станков. Однако до окончания войны работы над 105-миллиметровыми РПГ RPzB.54 (Sonderversion) завершены не были. Оригинальные проекты гранатометов, которые известны под наименованием Stachelschwein («Дикобраз») и Igel («Еж») создала фирма Mauser-Werke в конце войны. Данное оружие, конструктивно подобное Panzerschreck, дорабатывавшееся позднее под индексами Gerat N26 и N28, также не вышло из стен Mauser. Особенностью данного оружия стало использование для стрельбы малогабаритных ракет а не гранат. Таким образом, оно стало переходным типом от РПГ к принципиально новому типу оружия – ПТУР противотанковым управляемым ракетам.

Рядовой 9-й армии США Харви Кларк (Harvey Clark) с гранатометами, трофейным немецким 88-мм «Панцершрек» (RPzB.54/1 Panzerschreck) слева, и американским 60-мм «Базука» (M1A1 Bazooka) справа

Фирма Westfalisch - Anhaltische Sprengstoff A.G. для борьбы с тяжелыми танками сконструировала на базе гранатомета RPzB.54 105-миллиметровый противотанковый гранатомет «Щука» (Hecht) с 250-милиметровой реактивной надкалиберной гранатой, с бронепробиваемостью до 250 миллиметров. Граната состояла из боевой части имеющей сферическую кумулятивную воронку разрывного заряда и реактивной хвостовой части с шестиперым кольцевым оперением и соплом. Ракетной камерой служила штатная камера сгорания RPzB Gr.4322. Большая масса гранаты (6 кг) стала причиной того что дальность стрельбы снизилась до 30-50 метров, хотя кучность ручного противотанкового гранатомета была достаточно высока. Это было достигнуто использованием новой конструкции стабилизаторов. Новая граната являлась попыткой расширить возможности данного типа оружия. Однако, судя по результатам, достигли их предела, что противоречило требованиям о более высокой дальности стрельбы РПГ (до 400 метров) при сохранении бронепробиваемости как у RPzB.54/1, а новая конструкция боеприпаса, лишь незначительно увеличив пробивные способности, сводила на нет предыдущие достижения в дальности стрельбы. Гранатометы Hecht в боевых действиях не применялись, поскольку работы по доведению данного оружия до промышленного образца велись до мая 45-го года. Параллельно с этими работами в 44-45 годах концерн Rheinmetall-Borsig возобновил некоторые научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области создания пехотного реактивного противотанкового оружия.

Зимой 1945 года данная фирма представила на рассмотрение HWaA новый комплекс оружия имеющий большие перспективы. Комплекс состоял из 105-миллиметрового станкового противотанкового гранатомета Молот (Hammer), также известного под обозначением Panzertod («Танковая смерть») и 3,2-килограммовой противотанковой кумулятивной гранаты, имеющей начальную скорость 450 м/с. Отсутствие камеры сгорания являлось особенностью нового боеприпаса. Большой вес оружия, равняющийся 40 кг, и достаточно крупные габариты стали причиной того что гранатомет установили на треножный станок, что способствовало хорошей стабилизации во время стрельбы. Гранатомет на опытных испытаниях показал отличные результаты при минимальном рассеивании. Так, например, при стрельбе с дальностей до 500 метров все попадания ложились в цель имеющую размер 1x1 м, (данный показатель и сегодня является весьма высоким). Конструкторам Rheinmetall-Borsig удалось создать оптимальное сочетание бронепробиваемости, точности стрельбы и эффективной дальности, маневренности и скорострельности. Однако трудности, которые были связаны с отработкой нового вида оружия (заклинивание в канале ствола кольцевого стабилизатора, оплавление стабилизаторов, значительное давление и другие), не позволили завершить работы над перспективным образцом до мая 1945 года, когда было уже поздно. При этом многие заложенные в нем концептуальные идеи, были реализованы в станковых противотанковых гранатометах послевоенного периода.

Лейтенант армии США готовится выстрелить из немецкого ручного противотанкового гранатомета Панцершрек (Panzerschreck, «гроза танков»)

В то же время германские конструкторы одновременно с модернизацией противотанковых гранатометов попробовали использовать боеприпас от ручного противотанкового гранатомета Panzerschreck в качестве авиационного боеприпаса. Однако его низкая начальная скорость равная 130 м/с не удовлетворяла конструкторов авиационного вооружения. Специалисты SS-Wafenakademie в 1944 году создали авиационный вариант - реактивный кумулятивный снаряд, который представлял собой соединение боевой части 88-миллиметровой кумулятивной гранаты RPzB Gr.4322 и ракетной части 80-миллимитрового осколочного реактивного снаряда WGr. Spreng. Начальная скорость нового снаряда равнялась 374 метров в секунду. Реактивный снаряд класса «воздух - земля» R-HL Panzerblitz 1 («танковая молния») предназначался для уничтожения танков противника всех типов при прямом попадании. Для запуска ракеты спроектировали специальную пусковую установку Schulder 75. Испытания этого оружия проходили октябре-декабре 1944 года в рамках программы «Уничтожение танков» проводимой командованием Люфтваффе. Установка была смонтирована на самолетах истребителях-штурмовиках Фокке-Вульф FW-190 F-8, которые были вооружены шестью пусковыми установками. Стрельба R-HL Panzerblitz 1 осуществлялась залповым огнем. Но данные опыты не дали положительного результата из-за высокого рассеивания снарядов. В цель попадал каждый шестой боеприпас. При этом невысокая устойчивость полета значительно снижала кумулятивный эффект, струя рассеивалась и плохо фокусировалась, на что повлияли форма снаряда и неудачная конструкция хвостового оперения. Вскоре были созданы его усовершенствованные варианты: R4/HL Panzerblitz 2, представляющий собой 130-миллиметровую головную часть RPzB Gr.4322, которая была установлена на ракетной части 55-миллиметрового реактивного авиационного снаряда «Шланге» R4/M (начальная скорость 370 метров в секунду), и реактивный 75-миллиметровый снаряд R4/HL Panzerblitz 3 (начальная скорость 480 метров в секунду). Стабилизация снаряда R4/M осуществлялась при помощи шестиперого стабилизатора, который раскрывался в полете. Это давало возможность осуществлять запуск их из пусковых установок – гладкоствольной трубы. Но неотвратимый крах Гитлеровской Германии не дал оружейникам закончить эти перспективные работы.

В целом же, возникшие в огне Второй мировой войны, ручные гранатометы Panzerschreck RPzB.54 (RPzB.54/1) и Ofenrohr RPzB. 43 проявили себя как оружие большой мощности, грамотное использование которого на заключительном этапе войны нанесло в боях большой ущерб войскам союзников.

По материалам: "Пехотное оружие третьего рейха часть VI. Реактивное оружие вермахта" Спецвыпуск журнала "Оружие" за 11/12 2003 года.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Реактивный противотанковый гранатомет RPzB 54 — это улучшенная версия модели RPzB 43, в свою очередь разработанной на основе американской «Базуки». Основное отличие заключается в увеличенном калибре и, соответственно, более мощном заряде головной части.

В первые месяцы 1943 года германские войска пытаясь сдержать наступление войск союзников в Тунисе, использовали трофейные американские 60-мм противотанковые реактивные гранатометы «Базука» M1. В скором времени их направили в Германию для изучения и испытаний немецкими инженерами, которые весьма высоко оценили боевые возможности этого оружия, отличавшегося простой и соответственно дешевой в производстве конструкцией.

Через короткое время появился германский вариант «Базуки». Стрельба из немецкого гранатомета велась гранатами, схожими с теми, что использовались в системе «Пюппхен», но переделанными под электрический спуск. Первый германский гранатомет получил наименование 8.8-cm «Raketenpanzer- buechse» 43 (8,8-см RPzB 43). Он представлял собой ствол, открытый с обеих сторон, то есть простую трубу. Граната заряжалась с тыльной части, после чего стрелок укладывал ствол на плечо и перед спуском с помощью рычажка заряжал небольшой электрогенератор. Ток полученный таким образом по проводам передавался на двигатель гранаты для выстрела. Оружие оснащалось простейшей системой прицеливания.

Гранатомет RPzB 43 получился удачным. Большая, чем в «Базуке», граната обладала лучшей бронепробиваемостью, так как способность кумулятивной боевой части при подрыве образовывать направленную струю горячих газов, чтобы прожечь броню, напрямую зависит от размера боевой части. Однако не обошлось и без недостатков. Помимо малой дальности стрельбы (всего 150 м) была выявлена и другая серьезная проблема при покидании ствола двигатель гранаты продолжал работать, это означало, что стрепок должен быть облачен в защитную одежду и противогаз, чтобы избежать ожогов. При выстреле реактивная струя вырывалась из ствола назад на несколько метров, производя облако из пыли и дыма что сразу же выдавало позицию гранатометчика. В результате RPzB 43 не получили большой популярности в войсках.

Усовершенствование

Совершенствование базового образца привело к появлению RPzB 54 с щитком для защиты стрелка, что избавило его от необходимости носить защитную одежду. Для стрельбы из модификации RPzB 54/1 применялась более совершенная граната, для которой требовался более короткий ствол, а дальность стрельбы возросла до 180 м. После того как был налажен серийный выпуск модификаций RPzB 54 и RPzB 54/1, оставшиеся в войсках гранатометы базовой модели передали тыловым частям.

Вскоре оружие этого типа стало очень востребованным и применялось германской армией на всех фронтах. Гранаты последних модификаций были способны прожечь танковую броню толщиной до 160 мм, однако гранатометы оставались оружием ближнего боя. Более того, следовало предпринимать меры предосторожности при стрельбе, чтобы избежать нежелательных последствии от реактивной струи. Обычно расчет гранатомета состоял из двух человек — один наводил и стрелял, второй заряжал гранату и подсоединял к ней провода.

Обычно гранатометчикам приходилось подбираться к танку на дальность эффективного выстрела что было очень непросто и рискованно, но если граната попадала в танк, у экипажа оставалось не много шансов спастись. Чтобы обезопасить себя от этого оружия, на танки устанавливали дополнительную защиту: мешки с песком, гусеничные траки или выносную броню. Кроме того, вместе с танками действовали специальные пехотные подразделения в задачи которых входило обеспечение безопасности бронетехники. Гранатометы серии RPzB в войсках получили несколько прозвищ, в частности «Ofenrohr» («печная труба») и «Panzerschreck» («танковый ужас»).

Среди государств Антигитлеровской коалиции к середине Второй мировой войны на Европейском театре военных действий сложилось своеобразное «разделение труда»: СССР «вытягивал» на себе львиную долю сухопутной войны, Британия специализировалась в войне на море, а США выполняли функцию промышленного обеспечения боевых действий, помогая вооружением, военной техникой и стратегическими материалами экономикам непосредственно сражающихся стран. Разумеется, такая модель очень примитивна, но, тем не менее, вплоть до Нормандской операции с достаточной степенью условности она может описывать взаимоотношения союзных держав в Европе.

В лагере стран Оси и их союзников ситуация была принципиально другой. Германия имела самую мощную экономику (и захватила многие промышленно развитые регионы Европы – Чехию, Верхнюю Силезию, Австрию, Бельгию, Нидерланды, Северную Францию) и при этом сама же проводила основные операции и на суше, и на море. В таких условиях её сателлиты из числа восточноевропейских государств получали немецкое вооружение (если вообще получали) по остаточному принципу, причём обычно устаревших образцов.

Как ни странно, относительно слабая промышленность этих небольших стран (Финляндии, Румынии и особенно Венгрии), попавших в орбиту германских геополитических интересов, оказалась способна создать и наладить производство достаточно интересных и эффективных образцов вооружения, от стрелкового до бронетанкового и авиационного включительно.

Что касается противотанкового вооружения пехотных подразделений, здесь даже в самой Германии до конца 1943 года всё было весьма уныло. Вот мнение по этому поводу офицера германского генерального штаба в годы войны Эйке Миддельдорфа:

«Противотанковая оборона, без сомнения, является самой печальной главой в истории немецкой пехоты… Видимо, так и останется до конца неизвестным, почему в течение двух лет с момента появления танка Т-34 в июне 1941 г. до ноября 1943 г. не было создано приемлемого противотанкового средства пехоты».

Поэтому, когда в 1942 году на основе попавшей им в руки американской «Базуки» немцы всё же создали 88-мм гранатомёты «Офенрор» (в переводе с немецкого - «печная труба») и «Панцершрек» («ужас танка»), массового снабжения этими противотанковыми средствами армий сателлитов не произошло. Германская пехота, столкнувшаяся с постоянно увеличивающимся числом хорошо бронированных советских танков, без проблем «осваивала» все гранатомёты, производившиеся германской промышленностью. Разумеется, что-то перепадало и армиям союзников, но приоритетом для немцев были поставки для своей армии. В 1943 году немцы смогли передать союзникам (венграм) только образцы «Панцершрека», а к осени 1944 года ограниченное колличество гранатомётов было получено боевыми частями 1-й венгерской армии.

Венгры не желали мириться с такой дискриминацией – новое и при этом недорогое оружие («Панцершрек» стоил всего 70 рейхсмарок) качественно улучшало пехотные подразделения на поле боя, позволяя навсегда похоронить образ непобедимости танка по сравнению с пехотой. Венгерские конструкторы начали работу над собственным гранатомётом достаточно поздно, когда «Панцершреки» уже массово поступали в германские войска. Итогом их работы стало неплохое ручное противотанковое средство, сочетавшее в себе черты «Базуки» и «Панцершрека». Рукоятки и щиток гранатомёт 44.М позаимствовал у немецкого аналога, а вот калибр венгры выбрали «американский» - 60 мм. Впрочем, громоздкий щиток венгерские противотанкисты часто просто откручивали.

Венгерский противотанковый расчёт с гранатомётом 44.М (со снятым щитком)
http://albumwar2.com/wp-content/uploads/2013/12/38697.jpg

Благодаря меньшему калибру венгерский собрат «Панцершрека» получился немного менее громоздким – его вес (со щитком) составлял 10,7 кг против 11,25 кг у «немца». Разница в весе становилась более существенной после солдатского «апгрейда» со снятием щитка. Кроме того, выбор меньшего калибра для ручного противотанкового гранатомёта был обусловлен соображениями скорострельности – более лёгкую гранату можно было легче (и быстрее) перезарядить.

Венгерские гонведы с гранатомётами 44.М
http://second-world-war-hu.webnode.hu

Реактивная граната весом 2,55 кг обладала начальной скоростью 80 м/с. Заряжание производилось с тыльной части. Для гранатомёта была заявлена максимальная дальность стрельбы в 600 метров, однако на практике эффективная дальность была примерно такая же, как и у «Панцершрека» - около 150 метров. Бронепробиваемость гранаты составляла 100 мм, что позволяло уверенно поражать советские лёгкие и средние танки в любой проекции, а тяжёлые (ИС-2) – в борт и корму. Кумулятивная боевая часть гранаты состояла из стального корпуса, залитого тротилом, детонация осуществлялась от удара при попадании в цель. Корпус реактивного двигателя и стабилизирующее оперение (6 лопастей) выполнялись из цинк-аллюминиевого сплава. Воспламенение порохового заряда при выстреле происходило с использованием электродетонатора.

Внешний вид гранаты 44.М
http://militiahungarorum.roncskutatas.hu

Гранатомёт 44.М поступил на вооружение венгерской армии слишком поздно и не смог существенно повлиять на ход войны. Венгерская промышленность в тяжёлых условиях 1944 года не сумела наладить его действительно массового производства, и в боевых действиях 44.М использовался достаточно редко. Тем не менее, он остался запечатлён на кадрах видеохроники, показывающей подготовку венгерской молодёжи к обороне Будапешта в декабре 1944 года.