Появление« Штуки» в воздухе ввергало в панику людей на земле. А вот советские истребители, завидев этот пикировщик, радовались — легкая добыча!

Противотанковая модификация «Штуки» Ju-87G вместо бомб был вооружен контейнерами с 37-мм пушками. При необходимости их можно было легко заменить на бомбодержатели

Профессор Хуго Юнкерс — исследователь, изобретатель и организатор фирмы Junkers. Его интересы простирались не только на самолеты, но и, например, на водонагревательные котлы

В авиации Юнкерс был неутомимым пропагандистом цельнометаллических конструкций

После прихода нацистов к власти Юнкерс впал в немилость, был отстранен от дел и в 1935 г. умер. Ju-87 создавался под руководством конструктора Германа Польмана

Помимо 1000- или 500-кг бомбы под фюзеляжем наиболее совершенные модификации Ju-87 могли бы нести бомбы под крыльями — две по 250 кг или четыре по 50 кг

1939-й год. У СССР с Германией краткий период дружбы — настороженной, но официально декларируемой. Советские специалисты приезжают в Германию, где им показывают достижения инженеров Рейха во всех областях — танкостроении, артиллерии, авиации… Интересные образцы немецкой техники можно закупать для изучения и, возможно, копирования. Не обходилось без скандалов. Так, наши танковые конструкторы обиделись, посчитав, что по‑настоящему современные танки от них скрывают. А на самом деле то, что они посчитали устаревшими моделями, и было последним словом немецкой танковой промышленности — ничего подобного Т-34 и КВ у Гитлера не имелось.

У авиационной делегации аналогичные сомнения тоже были. Но, побывав на авиационных заводах, они убедились, что Вилли Мессершмитт и другие авиаконструкторы показали им самую новую технику. Соответственно, и урожай купленных за валюту «трофеев» был богат. В руки наших испытателей попали буквально все имевшиеся у немцев самолеты — истребители, бомбардировщики, разведчики. Причем не только серийные, но и, например, экспериментальный истребитель «Хейнкель-110». Не обошли вниманием и три разных учебно-тренировочных самолета, а также специальный рекордный мессершмитт. Наиболее интересные с точки зрения советских специалистов машины заказывались в пяти экземплярах, менее интересные — в двух или трех. Были закуплены также моторы и пропеллеры, системы впрыска топлива и свечи зажигания, авиационные прицелы, авиабомбы и электрооборудование…

Лишь на один аэроплан советская делегация не захотела тратить деньги. Хотя немцы уверяли, что пикирующий бомбардировщик Ju-87 вовсю выпускается, наши конструкторы посчитали его курьезным пережитком уходящей эпохи авиации. Зачем изучать вчерашний день? «Юнкерс» с его черепашьей скоростью, неубирающимися шасси, чудовищной аэродинамикой и уродливым внешним видом единодушно отвергли. Кто мог тогда знать, что у этого неказистого самолетика впереди весьма насыщенная боевая биография! В том числе и в советском небе…

Ju-87, он же «Штука» (Stuka, сокращение от немецкого Sturzkampfflugzeug — пикирующий бомбардировщик) стал самым спорным и парадоксальным бомбардировщиком Второй мировой войны. Плохим оружием нельзя хорошо воевать — закон, подтверждавшийся много раз. А вот «Юнкерс» при всей своей очевидной технической отсталости был фантастически эффективным оружием…

Чем полезно пике?

Впоследствии входивший в состав той самой делегации советский авиаконструктор Яковлев в своих мемуарах назовет снисходительное отношение к Ju-87 большой ошибкой. Правда, при этом он сошлется на неких «горе-тактиков» — именно они, дескать, не захотели покупать «Юнкерс». Может быть, это просто попытка переложить вину на кого-то другого? Наверняка ведь и сам Яковлев, и его коллеги-конструкторы констатировали, что «Штука» — мягко говоря, не последнее слово авиационной техники. Однако упоминание о «горе-тактиках» у Яковлева не случайно. Это отголосок предвоенных споров по поводу того, как все-таки самолеты должны атаковать наземные цели — бомбометанием в горизонтальном полете, сбросом бомб в крутом пике или штурмовым ударом с пологого пикирования. Советские авиационные специалисты-тактики бомбардировку с пикирования не признавали, а вот их германские коллеги, наоборот, видели в ней отличный способ повышения эффективности ударных самолетов — потому-то и появился на свет Ju-87. В позиции специалистов Люфтваффе был серьезный резон. Судите сами! Допустим, самолет сбрасывает бомбу в горизонтальном полете. Летчик ведет его строго по прямой с постоянной скоростью — а штурман-бомбардир, глядя в прицел, пытается поймать оптимальный момент для сброса бомб. Но ведь идущий на постоянной высоте, с постоянной скоростью и по прямой самолет — просто идеальная мишень для зенитной артиллерии! А противозенитный маневр не проведешь — любое отклонение самолета от боевого курса чревато промахом. Попасть в компактные, малоразмерные цели практически невозможно — слишком велика непредсказуемость поведения свободно летящих к земле бомб.

А теперь представьте, что бомбардировщик с высоты нескольких километров пикирует, падает прямо на цель. Пилот может прицеливаться сам, а попасть в такой самолет из зенитной пушки можно разве что случайно, да и время нахождения на боевом курсе существенно меньше (спикировал, сбросил бомбу — и свободен!). Отделившаяся от пикировщика бомба имеет вектор скорости, практически совпадающий с вектором движения идущего на цель самолета. И попадет она куда надо с гораздо большей вероятностью, чем несущаяся к земле по параболе бомба, сброшенная из люков «горизонтального» бомбардировщика.

Потому-то в предвоенной Германии уделяли повышенное внимание созданию работоспособной конструкции штурмовика. Сначала это был биплан Хеншель-123, а потом — Ju-87, выигравший у конкурентов специальный конкурс рейхсминистерства авиации. Скептицизм советской делегации имел под собой основания — самолет родился в 1934 году и к 1939-му смотрелся архаичным. Главное, что отличало его от более современных конструкций, — неубирающиеся шасси, от которых повсеместно отказывались. Организовать уборку шасси было несложно, а улучшение летных характеристик она давала существенное. Создатели «Штуки», однако, предпочли убрать колеса своего детища в обтекатели-«штаны», к тому же для прочности снабженные подкосами.

Интересно, что на первом опытном образце самолета, которому впоследствии предстояло бомбить Великобританию, стоял двигатель… Rolls-Royce. В дальнейшем на самолет ставились моторы разработки немецких конструкторов, все более и более мощные. Экипаж состоял из двух человек — пилота и стрелка, защищавшего заднюю полусферу. Внешний облик «Штуки» вышел довольно жутким, но не лишенным грубоватого «боевого» шарма. Рубленые формы, крыло типа «обратная чайка», характерная «борода» радиатора под мотором и пресловутые неубирающиеся шасси — спутать «Штуку» с каким-то другим самолетом было невозможно. Пикируя на цель, юнкерс напоминал хищную птицу, которая, выставив вперед лапы, падала на добычу. На лапы были похожи «штаны» обтекателей шасси, которые, впрочем, вскоре после запуска «Штуки» в серию переделали, заменив на каплеобразные «лапти». Именно из-за них на Восточном фронте машина получит прозвище «лаптежник» — так с некоторым оттенком презрительности ее будут называть советские летчики.

Определяющей характеристикой Ju-87 была прочность, которую обеспечивала цельнометаллическая конструкция. Ведь в момент выхода из пике перегрузка может достигать пяти и более g — и такую проверку на прочность планер самолета должен был выдерживать в каждом боевом вылете! С другой стороны, в кабине самолета сидел пилот, который при такой перегрузке должен был управлять «Штукой». И не просто выводить ее из пикирования, а совершать множество самых разнообразных операций. Дело в том, что пикирование — экстремальный режим полета, и характеристики самолета в нем должны меняться. К примеру, при резком возрастании скорости нужно во избежание переохлаждения закрыть шторки радиатора. А когда на выходе из пике мотор работает на пределе своих возможностей, шторки надо как можно быстрее открыть — иначе двигатель перегреется. Далее, на выходе из пикирования, надо переключать шаг винта. Нужно также менять положение триммеров, воздействующих на рули высоты и берущих на себя часть усилий летчика… Ну и, само собой, пилоту надо работать ручкой, педалями и сектором газа! В общем, нужно произвести массу совершенно обязательных действий, невзирая на перегрузку, вражеский огонь и стремительно приближающуюся землю.

Штурмовать или пикировать?

Стало быть, пилот пикировщика должен быть высококвалифицированным специалистом своего дела. Может быть, потому и не нравился этот тип самолета советским «горе-тактикам». Они были отнюдь не дураками — скорее реалистами. Подготовку летных кадров в СССР осуществляли, ориентируясь на количество, а не на качество. А плохо подготовленный пилот пикировщика имеет слишком много шансов воткнуться в землю — причем даже в мирное время, на самой обычной тренировке. В СССР считали, что будущее за штурмовиком — самолетом, который атакует с пологого пикирования и поражает наземные цели в основном своими пушками и пулеметами. Ил-2, продукт этого направления тактической мысли, был лучшим самолетом в своем классе (о нем мы писали в №3 за 2004 год). Но, например, точно сбросить с него бомбу было проблематично. В момент сброса бомб летчик не видел цели — ее закрывал длинный капот самолета. Прицеливаться он мог лишь приблизительно, по нанесенным на капоте рискам.

А реактивные снаряды, пушки и пулеметы были эффективны лишь против автомобилей и пехоты — но не против танков. До появления специальных противотанковых авиабомб, поражавших большую площадь, боевая эффективность штурмовиков оставляла желать лучшего.

В Германии пилотов готовили очень тщательно. В программу подготовки входило даже пикирование под углом 90 градусов, то есть отвесно к земле! Научившись выполнять такой прием, летчик легко пикировал на цель в боевых условиях, когда угол атаки составлял порой 70−80 градусов. С другой стороны, создатели «Штуки» сделали все, чтобы облегчить работу пилота. Самолет был оснащен полуавтоматическими устройствами ввода и вывода из пикирования — они выполняли за пилота все второстепенные функции, давая ему возможность сосредоточиться на управлении самолетом.

Да, по сравнению с Ил-2 «Штука» была практически не бронирована — но это ей было и не нужно! В пролетающий над головами штурмовик с земли стреляло все, что имело ствол — от зенитных пушек до парабеллумов. Иное дело — устрашающий пикировщик, который сваливается с большой высоты, быстро увеличивается в размерах, направляясь, кажется, прямо на тебя… На стойках шасси у «Штук» стоят крыльчатки, которые вращают воздушные сирены, и пикирующий самолет издает леденящий душу вой. Вот от него отделяются бомбы и с жутким свистом (для пущего психологического воздействия на них закреплены специальные свистки!) несутся к земле… Будет ли в такой ситуации солдат хладнокровно стрелять в «Штуку» из своей винтовки или бросится куда глаза глядят в поисках укрытия? Ответ очевиден. Кроме того, лобовая проекция пикировщика слишком мала, чтобы в него можно было попасть с земли в момент атаки.

Слава и закат «лаптежника»

Уже во время захвата Польши эффективные атаки «Штук» создали самолету отменную репутацию, а во время блицкрига во Франции она только улучшилась. Другой пикирующий юнкерс, двухмоторный Ju-88, чаще использовался в глубине обороны противника, причем нередко как горизонтальный бомбардировщик. Ju-87, обладавший меньшим радиусом действия, нацеливался на объекты вблизи линии фронта — и атаковал цели на виду у своих войск, вызывая их бурное одобрение. В отличие от любых других типов ударных самолетов пикировщик мог поразить точечную цель — танк, паровоз, мост, здание, огневую точку. Идеальной целью для пикирующих бомбардировщиков были корабли — не зря такое внимание развитию этого класса самолетов уделяли США и Япония, соперничавшие на Тихом океане. Авианосный вариант «Штуки» тоже был сделан, но свой единственный авианосец «Граф Цеппелин» гитлеровцы хоть и спустили на воду, но так и не смогли достроить. Впрочем, пилоты «лаптежников» действовали против английского флота и с береговых баз — причем довольно успешно. Досталось и нашим кораблям…

Как свидетельствует лучший пилот «Штуки» Ганс-Ульрих Рудель, именно ему удалось 1000-килограммовой бомбой потопить советский линейный корабль «Марат». На самом деле нельзя однозначно приписать успех именно Руделю — основанием для этого служат как раз его собственные воспоминания «про войну и про бомбежку, про большой линкор ‘Марат"". Чья именно бомба попала в погреб с боезапасом и вызвала детонацию, установить, конечно, невозможно. Но факт остается фактом — после атаки Руделя и его сослуживцев на «Штуках» «Марат» разломился пополам и пошел ко дну…

Парадоксальным образом аэродинамическое несовершенство «лаптежника» помогало летчикам. Неубирающиеся шасси и воздушные тормоза делали скорость пикирования относительно небольшой. Летчик имел возможность контролировать поведение самолета в пикировании — и при необходимости доворачивал на цель, если она уходила из прицела. А вот у пилотов советского пикировщика Пе-2 такой возможности не было — он обладал более совершенной аэродинамикой и поэтому, несмотря на тормозные решетки, «камнем» падал вниз.

Пикирование на Ju-87 было настолько комфортным, что летчики определяли высоту выхода из пике визуально, исходя из размеров наземных объектов. Из-за этого случались и курьезы… В Англии до сих пор сохранилась ветка узкоколейки, по которой курсирует состав — паровоз и вагоны там очень похожи на обычные, только маленькие. Об этом, естественно, не знал пилот атаковавшей поезд «Штуки», маленький паровоз в прицеле ввел его в заблуждение. Из пике он начал выходить слишком поздно — и врезался в землю! Получилось, что паровоз сбил самолет… Впрочем, для более осмотрительных пилотов Ju-87 была установлена система, звуковым сигналом извещавшая летчика о достижении высоты, на которой надо начать выход из пикирования.

Поражать цели Ju-87 мог отменно. Но «Штука» оказалась «самолетом чистого неба» — могла действовать только там, где Люфтваффе имели преимущество в воздухе. Сбить Ju-87 было проще простого — потому-то советские истребители считали «лаптежник» второсортным самолетом.

В момент выхода из пикирования (да и не только) самолет был беззащитен. В отличие от остальных немецких бомбардировщиков «Штука» не имела нижней огневой точки. На Ил-2 ее тоже не было, однако штурмовики летали над самой землей и подобраться к ним снизу было практически невозможно. А Ju-87 атаковал с высоты…

Первые серьезные потери «Штуки» понесли в «битве за Англию» — британские Спитфайры и Харрикейны значительно сократили их количество. Геринг был вынужден изъять вооруженные «Штуками» части из состава атаковавших Великобританию сил. На Восточном фронте «лаптежники» были хороши ровно до тех пор, пока советская авиация не оправилась от потерь первых месяцев войны.

«Тяжеловооруженные юнкерсы держали крейсерскую скорость — около трехсот километров в час. Внезапно свалившись на них со стороны солнца, мы нажали на гашетки пулеметов. В перекрестье моего прицела — лидер первой группы юнкерсов. Короткая очередь, еще одна… Бомбовоз, будто перерезанный надвое, рухнул вдалеке от гремячьевской переправы. Мой ведомый Виктор Александрюк поджег замыкающий самолет. Из второй группы горящей головешкой вывалился третий пикировщик. Так вам, пираты!» Так описывает атаку на «лаптежников» Герой Советского Союза Иван Вишняков — но подобного рода эпизоды можно найти практически в каждой книге воспоминаний советского летчика-истребителя. Из 59 самолетов, сбитых Александром Покрышкиным, 23 Ju-87, при том, что наш знаменитый ас брал на себя самую трудную боевую работу — предпочитал сражаться с истребителями.

Для немецких же истребителей-рекордсменов, гнавшихся за увеличением личных боевых счетов, сопровождение бомбардировщиков было непрестижной боевой задачей. Наиболее подготовленные кадры пикировщиков были выбиты, а новички не могли действовать эффективно. Попытка переделать Ju-87 в противотанковый штурмовик, вооружив его 37-мм пушками, оказалась неудачной. Летчики калибра Руделя могли прицеливаться не просто в танк, а в его уязвимые места, например в двигатель. Но таких асов было все меньше — и в 1944 году «Штуку» сняли с производства. Части пикировщиков перевооружали истребителями FW-190, под которые подвешивались бомбы.

А ведь пикирующие бомбардировщики, появившиеся еще в годы Первой мировой, как раз и были истребителями с бомбами! Всё вернулось на круги своя…

Среди довольно обширного авиапарка гитлеровской Германии периода Второй мировой войны пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87 является, пожалуй, самым известным и примечательным. Этот самолет давно уже стал таким же символом той великой войны, как и танк Т-34, штурмовик Ил-2 или американский тяжелый бомбардировщик В-17.

Пикирующий бомбардировщик Ю-87 прочно ассоциируется с первыми годами и месяцами Второй мировой войны, он тесно связан с победами Германии в 1939-1942 гг., с реализацией немецкой концепции блицкрига. Но для сотен тысяч граждан Испании, Польши, Франции, Балкан и Советского Союза этот самолет стал символом горя, страха и разрушений.

Леденящий душу вой сирены Ю-87 – это одно из самых ярких воспоминаний людей, переживших ту страшную войну. Кто хотя бы раз слышал его, вряд ли сможет забыть до самой смерти. За неубирающееся в полете шасси советские солдаты называли пикировщик Ю-87 «лаптежником» или «лапотником». В Германии этот самолет получил обозначение Ju-87 Stuka (от немецкого слова Sturzkampfflugzeug, что означает пикирующий бомбардировщик).

Несмотря на весьма посредственные летно-технические характеристики, этот самолет был одной из самых эффективных боевых машин Люфтваффе. В самом облике бомбардировщика было что-то зловещее, напоминающее хищную птицу: неубирающиеся стойки шасси были похожи на выпущенные когти, а широкий радиатор машины – на разинутую пасть. Все это вместе со знаменитым воем сирены производило сильнейший психологический эффект солдат противника, на головы которых Ю-87 с убийственной точностью сбрасывал свои бомбы.

Первый полет Ю-87 «Штука» совершил в сентябре 1935 года, самолет был принят в эксплуатацию в 1936 году, его серийное производство продолжалось практически до самого конца войны. Всего было изготовлено около 6,5 тыс. единиц этого самолета.

Боевой дебют Ю-87 состоялся во время гражданской войны в Испании, этот самолет участвовал во всех сражениях Второй мировой войны, происходивших на европейском театре военных действий. Однако эффективность применения пикировщиков на завершающем этапе войны резко упала: немцы потеряли господство в воздухе и тихоходный Ju-87 Stuka становился легкой добычей истребителей союзников. В конце войны немцы стали заменять «Штуки» штурмовыми модификациями истребителя Fw-190A.

Ю-87 постоянно совершенствовался: за годы серийного производства было создано около десяти модификаций этого пикировщика. На основе пикировщика Ju-87 было разработано несколько вариантов самолетов-штурмовиков. Кроме Германии, эта машина стояла на вооружении ВВС Италии, Болгарии, Венгрии, Хорватии, Румынии, Японии и Югославии (после войны).

История создания

Гитлеровцы практически сразу после своего прихода к власти занялись созданием полноценных вооруженных сил, и возрождение ВВС стало одним из главных их приоритетов. Проблема была в том, что после Первой мировой войны на Германию было наложены серьезные ограничения.

Нацистские лидеры поначалу опасались открыто нарушать их, поэтому до 1935 года разработки новых боевых самолетов держались в секрете. После официального объявления о создании ВВС Германия стала стремительно наращивать мощь своего воздушного флота.

Перед военным руководством Третьего Рейха встал вопрос, как сделать фронтовую авиацию наиболее эффективной. Непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск на поле боя играла весьма важную роль в реализации концепции блицкрига, поэтому этому вопросу уделялось много внимания. В СССР еще с начала 30-х годов для этих целей разрабатывали бронированный штурмовик, что привело впоследствии к созданию знаменитого «летающего танка» Ил-2. В Германии и США пошли несколько иным путем, они занялись созданием пикирующих бомбардировщиков.

Еще с момента своего зарождения основной проблемой бомбардировочной авиации была точность бомбометания. Даже создание тяжелых машин типа «Илья Муромец » не слишком изменило ситуацию: из-за невысокой точности бомбардировщики нередко наносили противнику лишь моральный урон. Однако летчиками было подмечено, что бомбовые удары с пикирования обеспечивают гораздо большую точность, чем обычное горизонтальное бомбометание. После войны на этот тактический прием обратили внимание военные теоретики ведущих авиационных держав того времени.

Однако создание эффективного пикирующего бомбардировщика было весьма непростой задачей. Во время выхода из пикирования конструкция самолета подвергалась значительным перегрузкам (до 5g), выдержать которые могла только очень прочная машина. Для выполнения своих функций пикировщик должен быть оснащен мощной механизацией крыла и воздушными тормозами. Также конструкторам необходимо было подумать об автоматической системе вывода бомбардировщика из пике и устройствах, которые бы отклоняли бомбы от плоскости винта самолета на больших углах пикирования. Так как пикировщик чаще всего действует на малых высотах, его экипаж нуждался в надежной броневой защите.

Важнейшую роль в создании немецкой пикирующей авиации сыграл летчик-ас (62 победы) Первой мировой войны Эрнст Удет. Он был командиром эскадрильи в полку легендарного Манфреда фон Рихтгофена и закадычным другом министра авиации Третьего Рейха Германа Геринга. Именно последнее обстоятельство позволило Удету активно влиять на развитие немецкой авиационной промышленности в 30-40-е годы.

Удет познакомился в США с новейшим пикирующим бомбардировщиком и в частном порядке купил две машины. Позже он лично продемонстрировал руководству люфтваффе возможности бомбометания с пикирования. У новой тактики было много противников, самым ярым из которых был Вольфрам фон Рихтгофен – племянник знаменитого аса и будущий главнокомандующий немецкого воздушного флота.

Удет был приглашен на службу в Люфтваффе, получил чин полковника и практически сразу занялся продвижением проекта пикирующего бомбардировщика для немецкой армии.

Еще в 1932 году немецкое министерство авиации объявило конкурс на создание пикирующего бомбардировщика, который должен был проходить в два этапа. На первом из них (так называемая немедленная программа) немецкие производители должны были разработать биплан-пикировщик, который бы сменил устаревший самолет Не-50. От нового самолета не требовали выдающихся характеристик, но от конструкторов ожидали быстрых результатов. На следующем этапе конкурса (он начался в январе 1935 года) его участники должны были предложить заказчику современный самолет-пикировщик, с высокими характеристиками, оснащенные воздушными тормозами.

В основном конкурсе участвовали наиболее именитые немецкие авиационные производители: «Арадо», «Хенкель», «Блом и Фос» и «Юнкерс». Среди претендентов в наиболее выигрышном положении находилась компания «Юнкерс», которая начала разрабатывать штурмовик еще в 1933 году. Некоторые историки даже считают, что конкурс был обычной формальностью, так как задание практически было разработано под будущий Ju-87.

Работы над будущим Ю-87 велись группой конструкторов под руководством Германа Польмана. Пикировщик впервые поднялся в небо уже в сентябре 1935 года.

Прототип Ю-87 в целом не слишком отличался от машины, которая позже была запущена в серию: это был цельнометаллический двухместный моноплан, оснащенный крылом с характерным изломом типа «перевернутая чайка». Чтобы не ослаблять его конструкцию Польман решил отказаться от вырезов для уборки шасси и сделал его неубирающимся. А для улучшения аэродинамики машины шасси были заключены в обтекатели.

У конструкторов «Юнкерса» получился очень неплохой самолет: крепкий, надежный, с хорошей управляемостью и отличным обзором из кабины. Пикировщик имел мощную механизацию крыла, чтобы избежать попадания бомб в винт самолет на него была установлена простая и надежная рамная конструкция, отводящая бомбы на безопасное расстояние от машины.

Первый самолет был оснащен двухкилевым оперением и на нем был установлен британский двигатель «Роллс-Ройс» Кестрел. Но следующие прототипы уже были оснащены гораздо более мощными немецкими моторами Jumo 210А. Во время одного из первых полетов при выходе из пике хвостовое оперение бомбардировщика не выдержало нагрузок и разрушилось, в результате катастрофы экипаж погиб.

В марте 1936 года на аэродроме Рехлине начались сравнительные испытания пикирующих бомбардировщиков, представленных компаниями-участницами конкурса. В их финальную часть вышли самолеты, разработанные «Юнкерсом» и «Хенкелем».

Победителем был признан Ju-87, хотя по основным параметрам он уступал Не-118. Начальник технического управления фон Рихтгофен приказал прекратить работы над Ju-87, но буквально на следующий день был отстранен от должности и на его место был назначен Эрнст Удет. Но и это не стало завершением этой интригующей истории. Через несколько дней Удет (уже начальник технического управления Люфтваффе) сам поднял в небо Не-118. Во время пикирования началась сильнейшая вибрация, которая полностью разрушила хвостовую часть самолета. Удет чудом остался жив, он спасся, выпрыгнув с парашютом. Естественно, что этот эпизод поставил крест на многообещающей карьере Не-118 и стал началом головокружительного взлета Ju-87.

Летные испытания Ju-87 продолжались до конца 1936 года. В том же году с конвейера сошел первые предсерийный пикировщик, а в начале 1937 года компания «Юнкерс» наконец-то получила долгожданный заказ на первую партия серийных самолетов.

Описание конструкции

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 – это цельнометаллический одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси. Фюзеляж Ju-87 типа полумонокок овального сечения. Экипаж самолета состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста.

Кабины пилотов находились в центральной части самолета, они были закрыты общим фонарем, который мог быть сброшен аварийно. В задней части кабины находилась пулеметная установка (MG 15). В фюзеляже пикировщика находился застекленный люк, сверху закрытый металлической крышкой. Через него пилот мог выбирать цели и точно определять момент начала пикирования. Между кабинами пилота и стрелка-радиста располагалась коротковолновая радиостанция.

Ju-87 имел трапециевидное крыло с закругленными краями, состоящее из центроплана и двух консолей. Его силовой каркас состоял из нервюр, лонжеронов и работающей обшивки. Крыло Ju-87 было выполнено по схеме «обратная чайка», что позволило уменьшить массу и размеры неубирающегося шасси.

Механизация крыла состояла из щелевых элеронов и закрылков. Под каждой из консолей крыла устанавливался аэродинамический тормоз, который использовался для уменьшения скорости пикирования самолета. Он представлял собой металлическую пластину со щелью посередине. Управление тормозными щитками происходило с помощью автомата пикирования Ahfanggerat. Управление тормозными щитками и закрылками осуществлялось с помощью гидравлической системы.

В центроплане крыла также располагались весьма объемные топливные баки.

Пикировщик Ju-87 был оснащен двигателем водяного охлаждения Jumo 211, который в зависимости от модификации машины имел разную мощность. Самолет имел деревянный трехлопастный винт с изменяемым шагом (на поздних модификациях установили металлический). Автомат управлением шагом винта и управления мотором были объединены в одну систему с автоматом пикирования, который также управлял подачей топлива, открытием и закрытием створок радиаторов. Автомат пикирования стал важнейшим новшеством Ju-87, во многом обеспечившей ее эффективность. Он значительно упрощал работу пилотов, позволяя полностью сосредоточиться на бомбометании. Позже в схему был включен высокомер, поэтому «штука» выводилась из пикирования, независимо от того, была ли сброшена бомба.

Ю-87 имел одинарное цельнометаллическое хвостовое оперение с подкостным стабилизатором. Каждый руль высоты имел по два триммера, которые соединялись с автоматом пикирования. Регулировка стабилизаторов была возможна только вместе с закрылками.

Бомбардировщик имел трехопорное неубирающееся шасси с масляно-пневматической амортизацией. Его конструкция позволяла пикировщику использовать аэродромы с грунтовым покрытием, находящиеся рядом с линией фронта. На Ju-87 можно было установить лыжи.

Топливная система состояла из двух протектированных баков, расположенных в центроплане крыла, емкостью по 250 литров.

Радиатор водяного охлаждения располагался в носовой части машины, в туннеле под двигателем.

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 был вооружен тремя 7,92-мм пулеметами: два неподвижных MG-17 размещались в консолях крыла, еще один MG-17 устанавливался в кабине стрелка и использовался для защиты задней полусферы и обстрела земли во время выхода из пикирования.

Бомбовая нагрузка пикировщика составляла 1 тыс. кг, машина имела три точки подвески: под фюзеляжем и под консолями крыла. Во время пикирования специальная вилка Н-образной формы отводила центральную бомбу от винта самолета.

Состав вооружения Ju-87 несколько изменялся у разных модификаций. Так, например, штурмовик Ю-87 (модификация Ju-87G) имел на вооружении две 37-мм пушки.

Модификации

За период серийного производства было разработано более десяти модификаций пикировщика Ju-87. Обычно в исторической литературе к первому поколению пикировщиков относят модификации от А до B и R. Второе представлено самолетами серий D и F, а к третьему причисляют Ю-87 модификаций G.

Ju-87A. Это первая модификация самолета, оснащенная двигателем Jumo-210 (680 л. с.). Подобная мощность двигателя была явно недостаточной, самолет мог принимать на борт только одну 500-килограммовую бомбу и то только в случае отсутствия в кабине стрелка-радиста. Дальность полета с полной боевой нагрузкой была минимальной. Пикировщики серии А принимали участие в гражданской войне в Испании, эти самолеты стояли на вооружении легиона «Кондор». Производство Ю-87 серии А было прекращено уже в начале 1938 года.

Ju-87B. Эта модификация самолета была оснащена двигателем Jumo-211 (1140 л. с.). Пикировщик мог брать на борт бомбу калибром 1 тыс. кг, но без стрелка-радиста и на небольшие дистанции. На самолете было улучшено радиооборудование, установлен третий пулемет в левую консоль крыла. Данная модификация считается основной для начального периода войны.

Ju-87C. Палубная модификация пикировщика, разрабатывалась для немецкого авианосца «Граф Цеппелин», который так и не был построен. Самолеты этой серии имели складывающееся крыло, тормозной гак, водило для катапульты и спасательную лодку. На случай аварийной посадки на воду их шасси могло отстреливаться. Всего было построено 10 машин этой серии. После начала польской кампании все они были переоборудованы в модификацию В и отправлены на Восточный фронт.

Ju-87D. Данная модификация самолета появилась уже после года войны, в ее конструкции был учтен опыт, полученные немецкими пилотами в Польше, Франции, во время битвы за Британию и в первые месяцы войны с Советским Союзом. Производство самолетов серии D началось в сентябре 1941 года. Руководство Люфтваффе поняло, что установленное на Ю-87 оборонительное вооружение недостаточно для защиты самолета от истребителей, а существующее бронирование не может эффективно противостоять зенитному огню. Не соответствовала требованиям времени и мощность силовой установки.

Поэтому пикирующий бомбардировщик подвергся значительной модернизации. На машину был установлен новый двигатель с мощностью 1420 л. с., бронирование самолета было значительно усилено. Пулемет MG-15 в задней турельной установке был заменен на двухствольный MG-81. Позже самолеты серии D получили новое, более совершенное шасси.

Деревянный винт плохо подходил для условий русской зимы, от мороза он растрескивался. Поэтому его заменили на металлический, также на самолет был установлен новый прицел Revi C/12C, переделана конструкция фонаря кабины, увеличены запасы топлива.

Модификация пикировщика Ju-87D является самой многочисленной. Боевое крещение этой машины произошло в начале 1942 года под Ленинградом, ее производство продолжалось до конца 1944 года. Обычно ее делят на несколько серий: D-1, D-3, D-4 и D-5, D-6 и D-7.

Уже к 1943 году стало понятно, что для поддержки сухопутных войск необходим штурмовик. Он был создан на базе модификации Ju-87D. Для этого была усилена броневая защита кабины и двигателя, с самолета были сняты знаменитые сирены. На ночной вариант самолета были установлены пламегасители и оборудование для полетов в темное время суток.

Довольно интересной является серия Ju-87D-4, это был самолет-торпедоносец берегового базирования. Машина так и не нашла своего применения, была переоборудована в штурмовик и отправлена на Восточный фронт.

Ju 87D-5 – это еще одна «штурмовая» модификация, созданная в начале 1943 года. Самолеты этой серии имели больший размах крыла и более мощное стрелковое вооружение: в консолях крыла вместо пулеметов были установлены пушки MG 151/20. Серия D-5 была довольно массовой, до сентября 1944 года было выпущено почти 1,5 тыс. машин.

Также существовали две специализированные «ночные» версии модификации Ju 87 — D-7 и D-8. В их основе лежала «штурмовая» серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. «Штурмовая» модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала «Штука»

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2 . Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности «штуки» был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского «летающего танка» Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что «лаптежники» быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции «Цитадель» (битва на Курской дуге). Источник информации – отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции «Цитадель» на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту «штука» оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. «Лаптежники» сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом «штуки» в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор «Марат» на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

Характеристики

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Модификация	Ju-87А
Размах крыла, м	13,6
Длина, м	10,78
Высота, м	3,89
Площадь крыла, м2	31,9
Масса, кг
пустого самолета	2300
нормальная взлетная	3402
Тип двигателя	Junkers Jumo-210D
Мощность, л.с.	680
Макс. скорость, км/ч	320
Крейсерская скорость, км/ч	275
Макс. скорость пикирования, км/ч	450
Практическая дальность, км	1000
Практический потолок, м

Всем доброго дня уважаемые коллеги! Представляю очередной кит из своей коллекции - Ju-87B2 производства фирмы «Звезда».
Знаменитый бомбардировщик Юнкерс-87 «Штука» прошедший всю вторую мировую войну, родился задолго до неё. Первый полёт - в 1935 году, боевое применение - в 1936 году в составе легиона Кондор в Испании. Почти 6000 Ju 87 было построено между 1936 и августом 1944 года.
Несмотря на низкую скорость и посредственную аэродинамику (стойки шасси были неубирающиеся), был одним из самых эффективных видов оружия Люфтваффе благодаря способности к бомбометанию с пикирования. Ю-87 - один из самых известных символов блицкрига. Наиболее известным пилотом Ю-87 был Ганс Ульрих Рудель, получивший самые высокие награды среди пилотов Люфтваффе.
В советских войсках имел прозвища «лаптёжник» (за неубирающиеся специфического вида шасси) и «певун» (за вой сирены, «иерихонской трубы», во время пикирования).
Название «Штука» происходит от немецкого STUrzKAmpffugzeuge – ударный самолет, пикировщик. Как и в Испании, он хорошо показал себя в начале второй мировой войны, когда расчищал дорогу танковым колоннам Вермахта. Точное бомбометание и огонь стрелкового оружия, взаимная помощь летчика и стрелка при поиске и обработке цели нравилась, как и авиаторам, так и наземным командирам. А дико завывающие во время атаки сирены, прицепленные к самолетам и бомбам для психического воздействия, действительно угнетали противника и вызывали восторг у своих войск. Но всё это было хорошо, когда победоносный марш Вермахта не встречал большого сопротивления истребителей. Так было в Польше, Норвегии, во Франции и в начале войны с СССР. А вот с Англией и чуть позже над Россией «Штукам» пришлось туго. К тому времени и скорость, и оборонительное вооружение, и бронирование стало недостаточным. В 1943 г. Под Курском А.Горовец в одном бою сбил 9 Ю-87!
Ну а теперь не много о сборке. Как обычно начал с кокпита. Интерьер кабины в предлагаемом наборе не проработан совершенно, говоря проще – его просто нет. Для начала изготовил вот такую приборную доску. За тем из пластика, пивной жести и проволоки сделал интерьер кабины. Потом всё как обычно: основная сборка, шпаклевка, зашкуривание, грунтовка, прешейдинг, окраска. Для окраски «Звезда» предлагает два варианта. Я выбрал тот, что со змеёй. Ещё не много возни со смывкой и тонировкой и нанесением декалей и в результате я получил в свою коллекцию ещё один, как мне кажется не плохой экземпляр. Что бы был виден интерьер кабины, фонарь сделал сдвижной.
Что еще из доработок:
- натянул антенну;
- бано Elf.
Для окрашивания и лакирования модели применял краски и лаки «Акан».Смывку делал растворимыми пигментами «Акан». Следы пыли на колесах и подтеки топлива на крыльях – AK Interaktive.

Самолет Юнкерс-87 (фиг. 26) представляет собой одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик с крылом типа «обратной чайки» и с неубирающимся шасси, на котором установлены воющие сирены. Он имеет только наружную бомбовую нагрузку и мелкокалиберное стрелковое оружие защиты.

На вооружение самолет поступил в 1937 г. С тех пор он подвергался неоднократным изменениям, сохранив, однако, все свои характерные особенности.

Краткое описание конструкции самолета Ю-87Б 1

Крыло трапецевидной в плане формы с закругленными концами состоит из трех частей: центроплана и двух консолей. Центроплан, выполненый заодно с фюзеляжем, имеет отрицательное поперечное V, а консоли-положительное V. Таким образом крыло в поперечной плоскости образует «обратную чайку».

Силовой каркас крыла состоит из двух лонжеронов, большого количества нервюр и работающей дуралюминовой обшивки.

Вдоль заднеи кромки крыла расположены щелевые подвесные элероны и закрылки. Элероны на посадке могут зависать одновременно с отклонением закрылков.

Под каждой консолью крыла установлен аэродинамический тормоз, представляющий собой металлическую пластинку длиной 1,83 м и шириной 0,23 м со щелью посередине.

Аэродинамические тормоза и закрылки управляются гидравлически.

Фюзеляж представляет собой монокок овального сечения с дуралюминовой работающей обшивкой. Фюзеляж состоит из двух половин: верхней и нижней, которые стыкуются между собой на заклепках при помощи угловых профилей.

Кабины пилота и стрелка расположены одна за другой и закрыты общим фонарем.

Между сиденьями пилота и стрелка установлен усиленный шпангоут, который доходит до верха фонаря кабины. Этот профиль служит для предохранения экипажа в случае полного капота.

Для доступа в кабины фонарь имеет две сдвигающиеся назад части. В подвижной части фонаря наклонно вмонтирована блистерная пулеметная турель.

Фонарь может быть сброшен аварийно. В полу кабины летчика имеется закрытый плексигласом люк. Для предохранения плексигласа от загрязнения люк прикрывается крышкой, управляемой от летчика.

Хвостовое оперение одинарное, цельнометаллической конструкции. Подкосный стабилизатор автоматически регулируется в полете благодаря связи механизма регулировки с управлением закрылками. Отдельно от закрылков стабилизатор не регулируется. Рули имеют весовую аэродинамическую компенсацию; на руле направления в нижней части установлен флетнер, а в верхней - триммер-флетнер. На руле глубины на обеих половинах установлены триммеры-флетнеры. Правый триммер-флетнер связан с автоматом пикирования.

Шасси - неубирающееся, консольное. Амортизация масляно-пневматическая. Колеса тормозные с пневматиками среднего давления. Размер колес 840х300. Амортизационные стойки и колеса закрыты съемными обтекателями.

Хвостовое колесо ориентирующееся, укреплено в вилке с масляно-пневматической амортизацией. Имеется стопорное устройство для удержания колеса в среднем.положении при взлете и посадке.

Включение сирен электрическое.

1 Описание модификации "А" не приводится, так как самолеты этого типа не получили широкого распространения.

На них установлены менее мощные моторы ЮМО-210, один пулемет для стрельбы вперед и шасси пирамидального типа (с боковым подкосом).

Винтомоторная группа

На самолете установлен мотор ЮМО-211 Ва водяного охлаждения, перевернутый, V-образный, 12-цилиндровый с двухскоростньгм нагнетателем и непосредственным впрыском горючего в цилиндры. Номинальная мощность мотора 870 л. с. на высоте 4800 м при n=2200 об/мин.

Винт типа Юнкерс, трехлопастный, изменяемого шага, устанавливающийся во флюгерное положение. Диаметр винта 3,5 м. Управление винтом гидравлическое.

Бензосистема. Для горючего предусмотрены два бака емкостью по 250 л каждый. Баки установлены в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа. Баки протектированы.

Маслосистема. Для масла имеется бак емкостью 47 л, находящийся в фюзеляже позади противопожарной перегородки. Бак протектирован. Маслорадиатор расположен сверху моторора.

Водяная система закрытого типа, работает под давлением.

Радиатор расположен снизу в туннеле под мотором. Во входной щели установлены регулируемые заслонки.

Система запуска. Запуск производится от электроинерционного стартера типа Эклипс-Бош.

Спецоборудование

Аэронавигационное оборудование. В кабине летчика находится все необходимые пилотажно-навигациониые приборы и приборы контроля работы мотора.

Дистанционный компас установлен в хвосте самолета. Индикатор компаса находится на приборной доске летчика.

Радиополукомпас типа EZ-4 размещен в кабине стрелка, а рамка радиополукомпаса - сзади кабины стрелка, в углублении сверху фюзеляжа. Углубление закрыто плексигласом.

Все приборы расположены в кабине летчика; в задней кабине никаких приборов нет.

Высотомеров - два. Один из них контактный, позволяющий задать требуемую высоту для вывода самолета из пикирования; при достижении этой высоты включается сирена.

Электроборудование. Источники, электроэнергии - генератор, установленный на моторе, и аккумулятор, установленный в кабине стрелка-радиста.

Потребители электроэнергии:

а) ночное оборудование (освещение приборов и фара),

б) радиостанция и радиополукомпас.

Средства связи. Радиостанции ФУГ-7А и ФУГ-25 размещены в кабине стрелка-радиста.

Для внутренней связи имеется переговорное устройство СПУ.

Кислородное оборудование. У обоих членов экипажа имеются кислородные приборы типа «легочный автомат».

Кислородные баллоны (по три на каждого члена экипажа) двухлитровые, фигурные, размещены в правой консоли крыла.

Вооружение

Стрелковое вооружение. На самолете установлено три пулемета: два неподвижных пулемета MG-17 калибра 7,92 мм в консолях крыльев и один подвижный пулемет MG-15 калибра 7,92 мм сверху фюзеляжа в кабине стрелка.

На каждый крыльевой пулемет имеется боезапас 500 патронов, на подвижный пулемет- 900 патронов.

Питание крыльевых передних пулеметов- ленточное, заднего пулемета - магазинное.

Гашетка для стрельбы из передних пулеметов находится на ручке управления самолетом.

Бомбардировочное вооружение. Для подвески бомб на самолете имеется пять бомбодержателей: один под фюзеляжем и четыре под консолями крыла, по два с каждой стороны.

На самолете могут быть подвешены: одна бомба весом 250 кг под фюзеляжем и четыре бомбы весом по 50 кг под консолями крыла, или одна бомба весом 500 кг под фюзеляжем.

Для сбрасывания бомб имеется электросбрасыватель и кнопка на ручке управления самолетом. Все бомбы могут быть сброшены аварийно.

Прицел для бомбометания и стрельбы - коллиматорный Реви-12с, установлен перед пилотом.

Конструктивной особенностью бомбардировочного вооружения является специальная вилка под фюзеляжем, которая отводит бомбу от самолета при сбрасывании ее с пикирования и тем самым предохраняет винт от повреждения. Кроме того, на амортизационных ногах шасси установлены воющие сирены с двухлопастными ветрянками. Сирены включаются при пикировании для имитации звука падающей бомбы. Включение сирены электрическое.

Конструктивные особенности модификаций самолета Ю-87

1. Модификация Ю-87БК (выпуска 1939-1940 гг.). Самолет Ю-87БК, или Ю-87С, отличается от Ю-87Б более мощным моторам ЮМО-211 Da с поминальной мощностью 1110 л. с, на высоте 4400 м.

2. Модификация Ю-87Д (выпуска 1941-1942 гг.).

На самолете Ю-87Д, по сравнению с Ю-87С, произведены следующие изменения:

а) Установлен мотор ЮМО-211 -серии F и I.

б) На самолетам с моторами серии I совершенно изменена компоновка винтомоторной группы: на место водорадиатора установлен радиатор охлаждения воздуха, а водорадиатор разбит на две части, которые размещены с боков фюзеляжа, за задним лонжероном крыла. Заслонки водорадиаторов регулируются спереди и сзади. Управление заслонками электрогидравлическое.

в) Маслорадиатор снят с верхней части мотора и установлен снизу мотора, рядом с воздушным радиатором. Управление заслонкой маслорадиатора - механическое.

г) На моторе с правой стороны установлен противопыльный фильтр; при пробе мотора и взлете заборный патрубок закрывается крышкой, управляемой от летчика, и всасывание воздуха происходит через сетчатый фильтр из-под капота мотора.

д) На самолете увеличена емкость бензосистемы-вместо двух бензобаков установлено четыре бензобака: два, так же как на предыдущих модификациях - в центроплане и два консолях крыла, за пулеметами. Общая емкость дополнительных баков 300 л. Кроме того, обеспечена возможность подвески двух сбрасываемых подвесных бензобаков общей емкостью 150 л. Все бензобаки мягкого типа.

е) Увеличен запас масла на 60 л. Для размещения макета вместо одного бака установлено три: основной на старом месте, добавочные- один снизу основного маслобака, а другой - сверху мотора. Оба добавочных маслобака непротектированные.

ж) Усилено стрелковое вооружение для обстрела задней полусферы. Вместо блистерной установки с одним пулеметом MG-15 установлена экранированная полутурель с двумя пулеметами MG-81. Углы обстрела: по горизонту 45°, в вертикальной плоскости вниз 15°, вверх 60°.

з) Изменено бомбардировочное вооружение: бомбодержатель под фюзеляжем приспособлен для подвески бомб калибром от 250 до 1800 кг; бомбодержатель под крыльями имеет три замка: средний замок для бомбы калибром 250 кг, а боковые - для бомб калибром 50 кг. На этот бомбодержатель могут подвешиваться сбрасываемые подвесные бензобаки.

и) Произведено бронирование экипажа и частично отдельных агрегатов винтомоторной группы: водорадиаторов, маслорадиаторов и центропланных бензобаков (см. раздел «Бронирование самолета Ю-87Д»).

к) Установлен винт с деревянными лопастями фирмы Юнкерс. Управление винтом гидравлическое.

л) Имеются сведения (непроверенные), что на некоторых самолетах этой серии сделано убирающееся шасси.

3. Модификация Ю-87 выпуска 1943 г. (противотанковый вариант).

Создание этой модификации было вызвано отсутствием у немцев специального самолета для борьбы с танками.

Переоборудование самолета заключалось в следующем. Были сняты плоскостные пулеметы, подплоскостные и подфюзеляжный бомбодержатели, кислородное оборудование и бронезащита стрелка и агрегатов винтомоторной группы. Вместо снятого оборудования на месте подплоскосттных бомбодержателей установлены в обтекателях две зенитные пушки «Флакк» калибра 37 мм с боезапасом 12 снарядов на каждую пушку.

Эти пушки автоматического действия и имеют скорострельность до 70 выстрелов в минуту (вследствие недоведенности пушек практическая стрельба из них производится лишь одиночными выстрелами через каждые 2 сек.).

Вес одной пушки с лафетом около 473 кг; вес патрона 1,27 кг. Начальная скорость снаряда 1170 м/сек. Прицельная дальность стрельбы 800 м.

Вследствие установки пушек существенно ухудшилась маневренность самолета и стал затруднительным ввод в пикирование. Поэтому самолет не пикирует; атака целей производится с планирования под углом 10-12°.

Бронирование

Бронирование самолета Ю-87 производится с модификации Д (фиг. 27); на самолетах серий Б, БК и Р броня отсутствовала.

Броня летчика состоит из бронеспинки толщиной 8 мм, заголовника толщиной 10 мм, сиденья толщиной 4 мм, боковых плит толщиной 4 мм, козырька из бронестекла толщиной 50,8 мм и двух профилированных по обводам фюзеляжа бронированных листов толщиной 4 мм.

Броня стрелка-радиcта состоит из вертикальной поперечной плиты толщиной 8 мм (с боковинками толщиной 5 мм), расположенной сзади кабины стрелка-радиста, бронированного пола толщиной 5 мм и выпуклого бронированного диска, вмонтированного в потолок экранированной полутурели.

Броня водорадиаторов состоит из двух плоских бронеплит толщиной 4 мм, прикрывающих радиатор сверху и снизу, и бронированных створок толщиной 4 мм, прикрывающих радиатор спереди и сзади.

Броня центропланных бензобаков состоит из плит толщиной 5 мм, прикрывающих баки спереди и с внешнебортовой стороны.

Броня маслорадиаторов представляет собой плиту толщиной 4 мм, вмонтированную в нижнюю крышку капота.

Уязвимые места

1. Экипаж самолета, слабо защищенный спереди, с боков и снизу.

2. Мотор жидкостного охлаждения, совершенно не защищенный бронею. Наиболее уязвимыми местами на моторе являются: расширительный водяной бачок, установленный с левой стороны мотора, воздушный радиатор и топливный насос, установленные снизу мотора, и незапротектированный добавочный маслобак, помещенный сверху мотора (фиг. 28).

3. Бензобаки, находящиеся в центроплане и консолях крыльев и занимающие большую площадь (консольные бензобаки устанавливаются не на всех самолетах; в отличие от центропланных они не протектируются).

4. Маслобак, установленный за противопожарной перегородкой, впереди кабины пилота.

На некоторых самолетах серии Д устанавливаются три маслобака: один основной и два добавочных. Один добавочный бак помещен сверху мотора, а второй - внизу под основным маслобаком. Оба добавочных маслобака не протектированы.

1. Применение самолета Ю-87 в качестве пикирующего бомбардировщика обусловило ряд его конструктивных особенностей:

а) установку тормозных решеток и автомата пикирования;

б) высокий фонарь кабины летчика;

в) устройство люка в полу кабины летчика для наводки самолета на цель;

г) размещение всех бомб снаружи;

д) установку специального приспособления для защиты винта от повреждения бомбой при сбрасывании ее с пикирования.

Эти особенности характерны для самолетов Ю-87 как первых, так и последних серий.

2. За время войны самолет был подвергнут значительным изменениям, направленным на увеличение скорости и дальности самолета, а также на усиление его защиты от наземного огня и от атак истребителей.

Увеличение скорости самолета на 17 км/час для серии ВК и на 30 км/час для серии Д достигнуто в основном в результате установки более мощных модификаций мотора ЮМО-211, а увеличение дальности- в результате оборудования самолета добавочными и подвесными бензобаками.

Защита самолета усилена заменой блистерной установки стрелка-радиста с одним пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм экранированной полутурелыо с двумя пулеметами MG- 81 калибра 7,92 мм, а также бронированием экипажа и некоторых агрегатов винтомоторной группы (водо- и маслорадиаторов и частично центропланных бензобаков).

оБЮБМП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС УМЕДХАЭЕК НПДЕМЙ Ju-87D , ЙМЙ "дПТЩ", ПВЩЮОП ПФОПУСФ Л ЧЕУОЕ-МЕФХ 1940 З., ИПФС ЕУФШ НОЕОЙЕ, ЮФП ТБВПФЩ ОБЮБМЙУШ УТБЪХ РПУМЕ ПЛПОЮБОЙС рПМШУЛПК ЛБНРБОЙЙ Ч ЛПОГЕ 1939 З. ч ИПДЕ ЕЕ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЧЙОФПЧПЮОПЗП ЛБМЙВТБ ДМС "вЕТФЩ" СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОЕУМЙ РПФЕТЙ ДБЦЕ ПФ ХУФБТЕЧЫЙИ РПМШУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК PZL т.11, ЧППТХЦЕООЩИ ЧУЕЗП ДЧХНС БОБМПЗЙЮОЩНЙ РХМЕНЕФБНЙ. рПФТЕВПЧБМПУШ ФБЛЦЕ ХУЙМЙФШ ВТПОЙТПЧБОЙЕ.

оЕДПУФБФПЮОЩН ПЛБЪБМПУШ Й ОБУФХРБФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙЪ ДЧХИ ЛТЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФПЧ MG, ПУПВЕООП РТЙ РПДБЧМЕОЙЙ РТЙЛТЩЧБЧЫЙИ БФБЛХЕНЩЕ ПВЯЕЛФЩ ЪЕОЙФПЛ РТПФЙЧОЙЛБ. чРЕТЧЩЕ ЬФЙ ОЕДПУФБФЛЙ УЕТШЕЪОП РТПСЧЙМЙУШ Ч ИПДЕ ЖТБОГХЪУЛПЗП "ВМЙГЛТЙЗБ" Й "ВЙФЧЩ ЪБ вТЙФБОЙА".

у РПСЧМЕОЙЕН ОПЧЩИ ВПМЕЕ НПЭОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК НПФПТПЧ Jumo211F Й Jumo211J ЧЕУОПК 1940 З. ОБЮБМЙУШ ТБВПФЩ РП ЙИ ХУФБОПЧЛЕ ОБ Ju-87. пФ РТЕЦОЕК НПДЕМЙ Jumo211Da ОПЧЩЕ ЧЕТУЙЙ ПФМЙЮБМЙУШ ЙЪНЕОЕООЩН РТЙЧПДОЩН ГЕОФТПВЕЦОЩН ОБЗОЕФБФЕМЕН (рго), ВПМШЫЕК УФЕРЕОША УЦБФЙС ФПРМЙЧОПК УНЕУЙ Й ХМХЮЫЕООПК УЙУФЕНПК ПИМБЦДЕОЙС, ТБВПФБАЭЕК РТЙ ВПМШЫЕН ДБЧМЕОЙЙ. чБТЙБОФ J Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ F ЙНЕМ ДПРПМОЙФЕМШОЩК ТБДЙБФПТ ДМС УЦЙНБЕНПЗП Ч рго ЧПЪДХИБ, ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБМП РПЧЩЫЕОЙЕ НПЭОПУФЙ Й ОБДЕЦОПУФЙ РТЙ ТБВПФЕ ОБ ЖПТУЙТПЧБООЩИ ТЕЦЙНБИ. лТПНЕ ФПЗП, Jumo211J ФТЕВПЧБМ ДПТПЗПЗП ВЕОЪЙОБ У ПЛФБОПЧЩН ЮЙУМПН 100, a Jumo211F ПВИПДЙМУС ПВЩЮОЩН 87-ПЛФБОПЧЩН. дЧЙЗБФЕМШ Jumo211F ЙНЕМ ЧЪМЕФОХА НПЭОПУФШ 1383 М.У. Й 1075 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 4100 Н. чБТЙБОФ Jumo211J У ХУЙМЕООЩН ЛПМЕОЮБФЩН ЧБМПН, РЕТЕДЕМБООЩН ХРТБЧМЕОЙЕН ПВПТПФБНЙ Й ОЕРПУТЕДУФЧЕООЩН ЧРТЩУЛПН ФПРМЙЧБ ТБЪЧЙЧБМ ОБ ЧЪМЕФЕ РТЙ 2600 ПВ/НЙО 1400 М.У., Б ОБ ЧЩУПФЕ 4300 Н РТЙ 2700 ПВ/НЙО - 1410 М.У. (ОПНЙОБМШОБС НПЭОПУФШ ОБ ЧЩУПФЕ 3800 Н - 1260 М.У.")

дЧЙЗБФЕМШ Jumo211F УНПОФЙТПЧБМЙ ОБ РЕТЕДЕМБООПН Ч фЕНРЕМШИПЖЕ ЙЪ УЕТЙКОПЗП УБНПМЕФБ 21-Н РТПФПФЙРЕ (Ju-87V21), нБЫЙОБ РПДОСМБУШ Ч ЧПЪДХИ Ч НБТФЕ 1941 З. тПУФ НБУУЩ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ РТЙЧЕМ Л УМЙЫЛПН РЕТЕДОЕК ГЕОФТПЧЛЕ, Й ТХМЙФШ РП ЗТХОФПЧЩН БЬТПДТПНБН УФБМП ПРБУОП. л ФПНХ ЦЕ ОПЧЩЕ ТБДЙБФПТЩ ХЧЕМЙЮЙМЙ "МПВ", Ч ЙФПЗЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ОЕ ХМХЮЫЙМЙУШ. уМЕДХАЭЙЕ ФТЙ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФБ V22-V24 УФТПЙМЙУШ ХЦЕ РП РПМОПУФША РЕТЕТБВПФБООЩН ЮЕТФЕЦБН Й ЧЪМЕФЕМЙ Ч ЖЕЧТБМЕ, БРТЕМЕ Й НБЕ 1941 З. пРСФШ ЙЪНЕОЙМЙ ТБЪНЕЭЕОЙЕ ЧПДП- Й НБУМПТБДЙБФПТПЧ. уОЙЪХ ЙИ РТЙЛТЩМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩНЙ ВТПОЕРМЙФБНЙ. тЕЗХМЙТХЕНЩЕ ЧИПДОЩЕ Й ЧЩИПДОЩЕ УФЧПТЛЙ ТБДЙБФПТПЧ УДЕМБМЙ ЙЪ 4-НН ВТПОЕРМЙФ, ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙЧ БЬТПДЙОБНЙЛХ РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рПМОПУФША РЕТЕТБВПФБМЙ ЛПОУФТХЛГЙА ЖПОБТС ЛБВЙОЩ, УДЕМБЧ ЕЗП ВПМЕЕ ПВФЕЛБЕНЩН У РПОЙЦЕООПК ЪБДОЕК ЮБУФША. ъБНЕФОП ХУЙМЙМЙ ЪБЭЙФХ ЬЛЙРБЦБ: МЕФЮЙЛБ УЪБДЙ РТЙЛТЩМЙ ВТПОЕЫРБОЗПХФПН, 8-НН ВТПОЕУРЙОЛПК Й 12-НН ВТПОЕЪБЗПМПЧОЙЛПН. дМС ЪБЭЙФЩ УФТЕМЛБ УЪБДЙ РП БОБМПЗЙЙ У Ju-87B-2/U3 УНПОФЙТПЧБМЙ 8-НН ВТПОЕРМЙФХ, Б УОЙЪХ 5-НН ВТПОЕРПМ. вМЙУФЕТ УДЕМБМЙ ЙЪ 50-НН ВТПОЕУФЕЛМБ Ч РТПЮОПК ТБНЕ Й 8-НН УЛПУПЧ ЙЪ МЕЗЙТПЧБООПК УФБМЙ. оБ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩИ УБНПМЕФБИ ПВПТПОЙФЕМШОЩК РХМЕНЕФ MG17 ПУФБМУС РТЕЦОЙН; У УБНПЗП ОБЮБМБ РТПЕЛФЙТПЧБОЙС РТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ РПДЧЕУЛБ 1800-ЛЗ ВПНВЩ, ЮФП РП УТБЧОЕОЙА У БОБМПЗЙЮОЩН РП ОБЪОБЮЕОЙА ЫФХТНПЧЙЛПН йМ-2 ВЩМП ВЕУРТЕГЕДЕОФОЩН (УФБОДБТФОБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ йМ-2 - 600 ЛЗ). пДОБЛП ПЗТБОЙЮЕООБС РТПЮОПУФШ ЫБУУЙ ОБ РЕТЧЩИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ РПФТЕВПЧБМБ ПЗТБОЙЮЙФШ НБЛУЙНБМШОХА ВПНВПЧХА ОБЗТХЪЛХ Ч 1000 ЛЗ.

чПЪТПУЫБС НБУУБ РПФТЕВПЧБМБ ХУЙМЕОЙС ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ, ЛПФПТЩЕ ПРТПВПЧБМЙ ОБ V23 ПУЕОША 1941 З. "ыФБОЙОЩ" ЪБНЕФОП ХНЕОШЫЙМЙ, ЧНЕУФП ЦЕУФЛЙИ ФЕМЕУЛПРЙЮЕУЛЙИ "ДХДПЮЕЛ" РПУФБЧЙМЙ ТЕЪЙОПЧХА "ЗБТНПЫЛХ". оБ Ju-87V25 РТПЫМЙ ПФТБВПФЛХ "ФТПРЙЮЕУЛЙЕ" БФТЙВХФЩ "дПТЩ". пДОПЧТЕНЕООП ЙУРЩФБМЙ ОПЧХА ФХТЕМШОХА ХУФБОПЧЛХ УФТЕМЛБ - УОБЮБМБ РБТХ MG17, РПФПН УРБТЛХ 7,92-НН РХМЕНЕФПЧ MG81Z У ЧЩУПЛЙН ФЕНРПН УФТЕМШВЩ. пДОБЛП РТЙОСФП УЮЙФБФШ, ЮФП ДБЦЕ У ФХТЕМША GSL-81Z ПВПТПОПУРПУПВОПУФШ "ЫФХЛЙ" Ч ГЕМПН ФБЛ Й ОЕ УФБМБ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПК. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ВПЕЧЩЕ УБНПМЕФЩ Л УЕТЕДЙОЕ чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ ПУОБУФЙМЙ ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩНЙ РХМЕНЕФБНЙ, Б ЧЙОФПЧПЮОЩК ЛБМЙВТ УФБМ ОЕЬЖЖЕЛФЙЧОЩН.

рЕТЧЩК ЧБТЙБОФ "дПТЩ" Ju-87D-1 ЧЕУОПК 1941 З. ОБЮБМ УФТПЙФШ ЪБЧПД ЖЙТНЩ "чЕЪЕТ" Ч мЕНЧЕТДЕТЕ, РПУФЕРЕООП ЪБНЕОСС Ju-87B-2. фПФ РЕТЙПД ВЩМ ДБМЕЛП ОЕ "ТБДХЦОЩН" Ч ВПЕЧПК ЛБТШЕТЕ "ЫФХЛЙ". рПУМЕ ФТЙХНЖБ Ч ОЕВЕ йУРБОЙЙ, рПМШЫЙ, жТБОГЙЙ Й ТСДБ ДТХЗЙИ ЕЧТПРЕКУЛЙИ УФТБО РПУМЕДПЧБМ "ИПМПДОЩК ДХЫ" Ч ФХНБООПН бМШВЙПОЕ. рТПЙЪЧПДУФЧП ДБЦЕ ОБЮБМЙ УПЛТБЭБФШ, Л ФПНХ ЦЕ НПДЕМШ D-1 УЮЙФБМБУШ МЙЫШ РТПНЕЦХФПЮОПК ДП РПСЧМЕОЙС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ. еУМЙ Ч СОЧБТЕ МАЖФЧБЖЖЕ РПМХЮЙМЙ 70 Ju-87. ФП Ч УЕОФСВТЕ - ФПМШЛП 12, Б Ч ОПСВТЕ - ЧУЕЗП 2. уХННБТОЩК ЧЩРХУЛ Ч 1941 З. УПУФБЧЙМ 476 НБЫЙО, ЪОБЮЙФЕМШОП НЕОШЫЕ РП УТБЧОЕОЙА У 1940 З., ЛПЗДБ РПУФТПЙМЙ 611 УБНПМЕФПЧ. пФ РТЕЛТБЭЕОЙС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ "ЫФХЛХ" УРБУМБ ОБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ РТПФЙЧ ууут. хУРЕИ Ч РЕТЧЩЕ НЕУСГЩ ЪБУФБЧЙМ ТХЛПЧПДУФЧП RLM ЙЪНЕОЙФШ ХЦЕ РПЮФЙ РТЙОСФПЕ ТЕЫЕОЙЕ Й ЧОПЧШ ЪБЛБЪБФШ ПЛПМП ФЩУСЮЙ УБНПМЕФПЧ Ч ТБУЮЕФЕ ОБ ЧПУФПЮОХА ЛБНРБОЙА 1942 З.

у ЛПОГБ 1941 З. РТПЙЪЧПДУФЧП Ju-87 ЧОПЧШ УФБМЙ ТБУЫЙТСФШ, РПДЛМАЮЙЧ Л УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЕ Й ЪБЧПД "чЕЪЕТ" Ч вТЕНЕОЕ. чЩРХУЛ 1942 З. РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЩДХЭЙН РПЮФЙ ХДЧПЙМУС, УПУФБЧЙЧ 917 НБЫЙО.

вПНВПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УЕТЙКОЩИ Ju-87D-1 ТБЪНЕЭБМПУШ ОБ ОПЧЩИ НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩИ ВПНВПДЕТЦБФЕМСИ ETC50/VIII У ФТЕНС ХЪМБНЙ РПДЧЕУЛЙ. пВЩЮОП УБНПМЕФ ОЕУ ПДОХ 1000-ЛЗ ВПНВХ SC1000 ЙМЙ ВТПОЕВПКОХА 1400-ЛЗ ВПНВХ PC. оБ ДЧХИ ОБТХЦОЩИ ПВЩЮОП РПДЧЕЫЙЧБМЙ РБТХ 50-70-ЛЗ ВПНВ, ДЩНПЧЩЕ РТЙВПТЩ ЙМЙ ЛБУУЕФОЩЕ ЛПОФЕКОЕТЩ бч70. ч ДТХЗПН ЧБТЙБОФЕ РПДЧЕУЛЙ ОБ ХУЙМЕООПН УТЕДОЕН ХЪМЕ ЛТЕРЙМБУШ 250-ЛЗ ВПНВБ, ЛПОФЕКОЕТ бч250, 500-М ФПРМЙЧОЩК ВБЛ, МЙВП РПДЧЕУОБС РХМЕНЕФОП-РХЫЕЮОБС ХУФБОПЧЛБ. уХЭЕУФЧПЧБМП ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ ФБЛПК ХУФБОПЧЛЙ: WB81A У ФТЕНС УДЧПЕООЩНЙ (ЧУЕЗП 6) РХМЕНЕФБНЙ MG81Z Й ЪБРБУПН РБФТПОПЧ Л ОЙН (УФЧПМЩ ЧУЕИ РХМЕНЕФПЧ РБТБММЕМШОЩ ПУЙ РПМЕФБ), WB81B, Ч ЛПФПТПК УФЧПМЩ РХМЕНЕФПЧ ПФЛМПОЕОЩ ОБ 15° ЧОЙЪ, WB20 У РБТПК 20-НН РХЫЕЛ MG/FF. чЕУШ ВПЕЛПНРМЕЛФ ТБЪНЕЭБМУС Ч ПВЭЕН ЛПОФЕКОЕТЕ РПЪБДЙ ПТХЦЙС.

оПЧБС НПДЙЖЙЛБГЙС JU-87D-1 РПСЧЙМБУШ ПДОПЧТЕНЕООП ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ Й Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ Ч ОБЮБМЕ 1942 З. дМС бЖТЙЛЙ ТБЪТБВПФБМЙ Ju-87D-l/Trop. дМС ЬФПЗП ФЕБФТБ ЧПЕООЩИ ДЕКУФЧЙК (фчд) ПДОПЧТЕНЕООП У D-1 УФБМЙ ЧЩРХУЛБФШ Й ЧБТЙБОФ D-2, РТЕДОБЪОБЮЕООЩК ДМС ВХЛУЙТПЧЛЙ ДЕУБОФОЩИ РМБОЕТПЧ (ХУРЕИ РТЙНЕОЕОЙС "ЫФХЛ" - ВХЛУЙТПЧЭЙЛПЧ РМБОЕТПЧ ОБ вБМЛБОБИ Й ОБ П.лТЙФ ОЕ ВЩМ ЪБВЩФ). Ju-87D-2 ПФМЙЮБМЙУШ ХУЙМЕООЩНЙ ИЧПУФПЧПК ЮБУФША ЖАЪЕМСЦБ Й ЛПУФЩМЕН, Б ФБЛЦЕ УРЕГЙБМШОЩН ВХЛУЙТПЧПЮОЩН ЛТАЛПН. йИ РТЙНЕОСМЙ, Ч ПУОПЧОПН, Ч бЖТЙЛЕ, РПЪЦЕ ЧЩСУОЙМЙ, ЮФП ДМС ВХЛУЙТПЧЛЙ НПЦОП РТЙУРПУПВЙФШ Й D-1.

ъБФСОХЧЫБСУС чФПТБС НЙТПЧБС ЧПКОБ РПУФБЧЙМБ РПД ХЗТПЪХ УБНП УХЭЕУФЧПЧБОЙЕ "ЫФХЛЙ" ЛБЛ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ. хУЙМЕОЙЕ УТЕДУФЧ рчп, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЪЕОЙФОПЗП ПЗОС Й ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС, РПУФЕРЕООБС ХФТБФБ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЕК зЕТНБОЙЙ ЗПУРПДУФЧБ Ч ЧПЪДХИЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОБ ЧУЕИ фчд, ХУРЕИ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЫФХТНПЧЙЛБ йМ-2 РТЙЧЕМЙ Л РПРЩФЛЕ RLM РТЕЧТБФЙФШ "ЫФХЛХ" ЙЪ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ Ч ЫФХТНПЧЙЛ. оЕНГЩ ЧЩОХЦДЕООП ЙЪНЕОЙМЙ ЛПОГЕРГЙА ЙИ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС. чНЕУФП ЙЪМАВМЕООЩИ БФБЛ У РЙЛЙТПЧБОЙС У ВПМШЫЙНЙ ХЗМБНЙ, УФБЧЫЙИ, ХЧЩ, ОЕПУХЭЕУФЧЙНЩНЙ, РТЙЫМПУШ РТЙОСФШ ЛПОГЕРГЙА ХДБТПЧ У НБМЩИ Й УЧЕТИНБМЩИ ЧЩУПФ. уВЩМБУШ НЕЮФБ тЙИФЗПЖЕОБ, ОП Ч ЧБТЙБОФЕ ЫФХТНПЧЙЛБ Ju-87 УФБМЙ ОЕУФЙ ВПМШЫЙЕ РПФЕТЙ ПФ УФТЕМЛПЧПЗП ПТХЦЙС ОБЪЕНОЩИ ЧПКУЛ. оБЧПДСЭЙЕ ХЦБУ Ч ОБЮБМЕ ЧПКОЩ УЙТЕОЩ ХЦЕ ОЕ РХЗБМЙ ВЩЧБМЩИ ПВУФТЕМСООЩИ ВПКГПЧ Й УФБМЙ ОЙЛПНХ ОЕ ОХЦОЩНЙ, ЙИ ХВТБМЙ.

фБЛ РПСЧЙМУС Ju-87D-3, ЫФХТНПЧЙЛ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ, ЕЭЕ УПИТБОЙЧЫЙК ЧПЪДХЫОЩЕ ФПТНПЪБ ДМС РЙЛЙТПЧБОЙС, ОП У ХУЙМЕООЩН ВТПОЙТПЧБОЙЕН. х РЙМПФБ РПСЧЙМУС ЛПЪЩТЕЛ ЖПОБТС ЙЪ ДЧХИДАКНПЧПЗП ВТПОЕУФЕЛМБ, РПЧЕТИ ПВЫЙЧЛЙ ВПТФПЧ ЛБВЙОЩ ХУФБОПЧЙМЙ 8-НН МЙУФЩ ИТПНПОЙЛЕМЕЧПК УФБМЙ, ОБ ОЕЛПФПТЩИ НБЫЙОБИ ВТПОЙТПЧБМЙ ДБЦЕ РПДЧЙЦОЩЕ УФЧПТЛЙ ЖПОБТС. уНПОФЙТПЧБМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ВТПОЕРМЙФЛЙ ОБ ФХТЕМЙ Й ЧПЛТХЗ ЗПМПЧЩ УФТЕМЛБ. х ОПЧПК УФТЕМЛПЧПК ХУФБОПЧЛЙ GSL-K81Z ХЧЕМЙЮЙМЙУШ ХЗМЩ ПВУФТЕМБ: ЧВПЛ - ДП 45°, ЧЧЕТИ - ДП 60°, ЧОЙЪ Ч УФПТПОЩ - ДП 15°. пДОБЛП УБНЙ УФТЕМЛЙ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ФЕУОБС ЛБВЙОБ У ОЕХДБЮОЩНЙ РПДИПДБНЙ ВЩМБ НЕОЕЕ ХДБЮОПК, ЮЕН Х "вЕТФЩ". рПСЧЙМЙУШ ФБЛЦЕ ДПРПМОЙФЕМШОБС 5-НН ВТПОЕРМЙФБ РПД НБУМПТБДЙБФПТПН Й ВТПОЕЧЩЕ МЙУФЩ, РТЙЛТЩЧЫЙЕ УРЕТЕДЙ Й У ВПЛПЧ ВЕОЪПВБЛЙ Ч ГЕОФТПРМБОЕ.

ыФХТНПЧЙЛЙ ЙНЕМЙ ДПЧПМШОП УМБВПЕ ОБУФХРБФЕМШОПЕ (2 РХМЕНЕФБ ЛБМЙВТБ 7,92 НН MG 17 Х D-3, Й 2 РХЫЛЙ MG151/20 Х D-5) ЧППТХЦЕОЙЕ. дЕКУФЧХС Ч ЛБЮЕУФЧЕ ЫФХТНПЧЙЛПЧ, "АОЛЕТУЩ" ЮБЭЕ ЧУЕЗП ЙУРПМШЪПЧБМЙ ДЕТЕЧСООЩЕ ЛПОФЕКОЕТЩ ОБ 92 ПУЛПМПЮОЩЕ 2-ЛЗ БЧЙБВПНВЩ ФЙРБ SC2, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ НБМПЬЖЖЕЛФЙЧОЩНЙ РП ЪБЭЙЭЕООЩН ГЕМСН. лТПНЕ ОЙИ РТЙНЕОСМЙУШ БЧЙБВПНВЩ Й ВПМШЫЕЗП ЛБМЙВТБ: 500 Й 250 ЛЗ.

нПДЕМШ Ju-87D-3 ПЛБЪБМБУШ УБНПК НБУУПЧПК ЙЪ ЧУЕИ "ЫФХЛ", ЙИ РПУФТПЙМЙ 1559, Ч ФПН ЮЙУМЕ 960 - Ч фЕНРЕМШИПЖЕ, ПУФБМШОЩЕ - Ч мЕНЧЕТДЕТЕ.1 оБ ПУОПЧЕ D-3 РПУФТПЙМЙ ОЕУЛПМШЛП ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК. оБ ПДОПН ЙЪ УЕТЙКОЩИ D-3 "ПВЛБФБМЙ" ОПЧХА НПДЕМШ ДЧЙЗБФЕМС Jumo21 IP У ВПМШЫЕК УФЕРЕОША УЦБФЙС Й ХЧЕМЙЮЕООЩНЙ ПВПТПФБНЙ. еЗП ЧЪМЕФОБС НПЭОПУФШ УПУФБЧЙМБ 1500 М.У., ОБ ЧЩУПФЕ 4300 Н -1410 М.У. оБЙВПМЕЕ ЧБЦОЩН УФБМ "РТПФЙЧПФБОЛПЧЩК" ЧБТЙБОФ D-3 У 37-НН РХЫЛБНЙ, ВХДХЭЙК "зХУФБЧ". оЕПВИПДЙНПУФШ ХУЙМЕОЙС ОБУФХРБФЕМШОПЗП УФТЕМЛПЧПЗП ЧППТХЦЕОЙС ПВХУМБЧМЙЧБМБУШ ОЕУЛПМШЛЙНЙ ЖБЛФПТБНЙ, ЗМБЧОЩНЙ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ:

РПРЩФЛБ РЕТЕДЕМБФШ Ju-87 ЙЪ "ЮЙУФПЗП" РЙЛЙТПЧЭЙЛБ Ч НОПЗПГЕМЕЧПК ЫФХТНПЧЙЛ, РПТБЦБАЭЙК ГЕМЙ ЛБЛ ВПНВБНЙ, ФБЛ Й ПЗОЕН УФТЕМЛПЧПЗП ПТХЦЙС;

ЪБДБЮБ БФБЛХАЭЕНХ УБНПМЕФХ РТЕДЧБТЙФЕМШОП РПТБЦБФШ УТЕДУФЧБ рчп РЕТЕД ОБЮБМПН БФБЛЙ ГЕМЙ;

ЪБДБЮБ ХОЙЮФПЦЕОЙС ВТПОЕФЕИОЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ.

йЪ ЧУЕИ ЧБТЙБОФПЧ D-3 ОБЙВПМЕЕ ПТЙЗЙОБМШОЩН ВЩМ "ДЙЧЕТУЙПООЩК". дМС ЪБВТПУЛЙ Ч ФЩМ РТПФЙЧОЙЛБ ДЙЧЕТУЙПООЩИ ЗТХРР ОБ ЛТЩМШС РТЙНЕТОП ОБ 1/3 ТБЪНБИБ ХУФБОПЧЙМЙ ДЧБ ДЧХИНЕУФОЩИ ПВФЕЛБЕНЩИ ЛПОФЕКОЕТБ У ПЛОБНЙ. рП ЪБНЩУМХ ПОЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ УВТБУЩЧБФШУС У РПМПЗПЗП РЙЛЙТПЧБОЙС Й РТЙЪЕНМСФШУС ОБ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ ТБУЛТЩЧБЕНЩИ РБТБЫАФБИ. мЕФОЩЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЩ РТПЧЕМЙ Ч ыФХФФЗБТФЕ Ч ЙУУМЕДПЧБФЕМШУЛПН ЙОУФЙФХФЕ ЙНЕОЙ ЗТБЖБ гЕРРЕМЙОБ. мЕФОЩЕ ДБООЩЕ "РБУУБЦЙТУЛПК" НПДЕМЙ "ЫФХЛЙ" ПЛБЪБМЙУШ ЧРПМОЕ РТЙЕНМЕНЩНЙ, ОП ТЙУЛОХФШ УВТПУЙФШ ПДОПЧТЕНЕООП ДЧБ ЛПОФЕКОЕТБ У ВПМШЫПК ЧЕТПСФОПУФША ТБЪТХЫЙФШ ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ РПВПСМЙУШ, ЬФЙН ПРЩФЩ Й ЪБЛПОЮЙМЙУШ.

хНЕУФОП ЧУРПНОЙФШ, ЮФП ТХУУЛБС УНЕЛБМЛБ РПЪЧПМСМБ ПВИПДЙФШУС ОБ ЫФХТНПЧЙЛЕ йМ-2 ВЕЪ РПДПВОЩИ "БТИЙФЕЛФХТОЩИ ЙЪМЙЫЕУФЧ". з.ф.вЕТЕЗПЧПК ЧУРПНЙОБМ, ЮФП Ч ЧПЪДХЫОПК БТНЙЙ н.н.зТПНПЧБ РТЙ РЕТЕВБЪЙТПЧБОЙЙ УБНПМЕФЩ йМ-2 Ч "РБУУБЦЙТУЛПН" ЧБТЙБОФЕ РПДОЙНБМЙ ОБЪЕНОЩК РЕТУПОБМ РП РСФШ ЮЕМПЧЕЛ ОБ НБЫЙОХ. "лПНЖПТФБВЕМШОЩЕ ДЧХИНЕУФОЩЕ РБУУБЦЙТУЛЙЕ УБМПОЩ" ПВПТХДПЧБМЙ Ч ЗПОДПМБИ ЫБУУЙ, ДМС ЮЕЗП ЙУРПМШЪПЧБМЙ РПДЧЕУОЩЕ МСНЛЙ, Б ЛТБОЩ ХВПТЛЙ ЫБУУЙ ОБ ЧУСЛЙК УМХЮБК УФПРПТЙМЙ. рСФЩК РБУУБЦЙТ "У ЛПНЖПТФПН ХНЕЭБМУС" Ч ЛБВЙОЕ УФТЕМЛБ. оЙЛБЛЙИ ЙОГЙДЕОФПЧ ОБ "РБУУБЦЙТУЛЙИ БЧЙБМЙОЙСИ" ОЕ УМХЮБМПУШ.

уМЕДХАЭЙК ЧБТЙБОФ "ЫФХЛЙ" Ju87D-4 РТЕДХУНБФТЙЧБМ РТЕЧТБЭЕОЙЕ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ Ч ФПТРЕДПОПУЕГ ВЕТЕЗПЧПЗП ВБЪЙТПЧБОЙС. чРЕТЧЩЕ Х "ЫФХЛЙ" ЙУЮЕЪМЙ ЕЕ ПУОПЧОЩЕ БФТЙВХФЩ - ФПТНПЪОЩЕ ТЕЫЕФЛЙ, ЮХЦЙИ НПТСЛПЧ ОЕ УФБМЙ ФБЛЦЕ "ВХДЙФШ" УЙТЕОБНЙ. уФБОДБТФОЩК РПДЖАЪЕМСЦОЩК ВПНВПДЕТЦБФЕМШ ЪБНЕОЙМЙ ХЪМПН РПДЧЕУЛЙ ФПТРЕДЩ LTF5B ЛБМЙВТБ 533 НН, ЕЕ НБУУБ УПУФБЧМСМБ 766 ЛЗ. пФТБВПФЛБ ПВПТХДПЧБОЙС ПУХЭЕУФЧМСМБУШ ОБ НБЫЙОБИ УЕТЙК D-1 Й D-3. ч УЕТЙА D-4 ОЕ РПЫЕМ ЙЪ-ЪБ ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩИ УЛПТПУФЙ Й ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ, ЪОБЮЙФЕМШОП ХУФХРБС УФБОДБТФОЩН ФПТРЕДПОПУГБН оЕ-111о-6 Й Ju-88A-17. чРПУМЕДУФЧЙЙ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩН НБЫЙОБН ЧЕТОХМЙ ЙИ РЕТЧПОБЮБМШОЩК ПВМЙЛ.

рТПДПМЦЕОЙЕ ТБВПФ РП ДПУФТПКЛЕ БЧЙБОПУГБ ЧОПЧШ УФЙНХМЙТПЧБМП ЙОФЕТЕУ Л РБМХВОЩН УБНПМЕФБН. рБТБММЕМШОП У D-4 РПСЧЙМУС ЧБТЙБОФ Ju-87E ("ьНЙМШ") УП УЛМБДЩЧБАЭЙНЙУС ЛТЩМШСНЙ Й ПФУФТЕМЙЧБЕНЩНЙ ЫБУУЙ РП ФЙРХ Ju-87C. пО ОЕУ УФБОДБТФОЩК ЛПНРМЕЛФ НПТУЛПЗП ПВПТХДПЧБОЙС Й ВЩМ РТЕДОБЪОБЮЕО ДМС РПДЧЕУЛЙ ФПТРЕДЩ LTF5B. рТПФПФЙРПН ЬФПЗП ЧБТЙБОФБ УФБМ УЕТЙКОЩК Ju-87D-l У ХУЙМЕООЩН ЫБУУЙ Й ХЪМПН РПДЧЕУЛЙ ФПТРЕДЩ. оБ ОЕН Ч ЙУРЩФБФЕМШОПН ГЕОФТЕ НПТУЛПК БЧЙБГЙЙ Ч фТБЧЕНАОДЕ Й Ч тЕИМЙОЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФЙТПЧБМЙ У ЛБФБРХМШФОЩН УФБТФПН Й ТБЛЕФОЩНЙ ХУЛПТЙФЕМСНЙ. уБНПМЕФ ПВПЪОБЮБМЙ ЛБЛ Ju-87D-l/To ЙМЙ Torpedo. ч 1942 З. Л ЬФЙН ЬЛУРЕТЙНЕОФБН РПДЛМАЮЙМЙ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП D-1 Й D-3. ч РЕТУРЕЛФЙЧЕ ДПУФТПКЛЙ БЧЙБОПУГБ РПУМЕДПЧБМ ЪБЛБЪ ОБ РПУФТПКЛХ ЪБЧПДПН "чЕЪЕТ" Ч 1943 З. 115 УЕТЙКОЩИ "ьНЙМЕК". оП Ч ЖЕЧТБМЕ РПУМЕ уФБМЙОЗТБДУЛПК ЛБФБУФТПЖЩ ОБДЕЦДЩ ОБ ДПУФТПКЛХ "зТБЖБ гЕРРЕМЙОБ" ПЛПОЮБФЕМШОП ТХИОХМЙ Й ЬФПФ ЪБЛБЪ БООХМЙТПЧБМЙ.

лБЛ Й ЧУСЛБС УЕТЙКОБС НБЫЙОБ, Ju-87 Ч РТПГЕУУЕ РПУФТПКЛЙ НПДЙЖЙЛБГЙК ОЕЙЪВЕЦОП ФСЦЕМЕМ ЙЪ-ЪБ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, ЧППТХЦЕОЙС, ВТПОЙТПЧБОЙС, ВПМЕЕ НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС, РПЧЩЫЕОЙС ЪБРБУБ ФПРМЙЧБ Й Ф.Д. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧЕМЙЮЙОБ ХДЕМШОПК ОБЗТХЪЛЙ ОБ ЛТЩМП ЧРМПФОХА РТЙВМЙЪЙМБУШ Л УЧПЕНХ РТЕДЕМШОПНХ ЪОБЮЕОЙА. ч ОБЮБМЕ 1943 З. РПСЧЙМУС ЧБТЙБОФ Ju-87D-5 У ХЧЕМЙЮЕООЩН ДП 14,98 Н ТБЪНБИПН ЛПОУПМЕК, РМПЭБДШ ЧПЪТПУМБ ДП 33,8 Н2. оЕЪОБЮЙФЕМШОПЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ НБУУЩ ОБ 110-120 ЛЗ УХЭЕУФЧЕООП УОЙЪЙМП ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП Й ХМХЮЫЙМП ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ "ЫФХЛЙ". дМС РПЧЩЫЕОЙС ПЗОЕЧПК НПЭЙ ЛТЩМШЕЧЩЕ РХМЕНЕФЩ MG17 ЪБНЕОЙМЙ 20-НН РХЫЛБНЙ нБХЪЕТ MG151/20, ДМЙООЩЕ УФЧПМЩ ЛПФПТЩИ ЧНЕУФЕ У ХЧЕМЙЮЕООЩН ТБЪНБИПН ЛТЩМШЕЧ РПЪЧПМСАФ МЕЗЛП ХЪОБФШ ЬФХ НПДЕМШ. еЕ РЕТЧЩЕ УЕТЙЙ ЕЭЕ ПУОБЭБМЙУШ ЧПЪДХЫОЩНЙ ФПТНПЪБНЙ, ЪБФЕН ПОЙ ЙУЮЕЪМЙ - ЫФХТНПЧЙЛ ПЛПОЮБФЕМШОП "РПВЕДЙМ" РЙЛЙТПЧЭЙЛБ. чОПЧШ, ЛБЛ Й ОБ РБМХВОЩИ НБЫЙОБИ, ОБ D-5 РПСЧЙМЙУШ ПФУФТЕМЙЧБЕНЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ, РПУЛПМШЛХ ХЮБУФЙМЙУШ ЧЩОХЦДЕООЩЕ РПУБДЛЙ ОБ ОЕТПЧОЩЕ РМПЭБДЛЙ.

ч РТПГЕУУЕ УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ Ju-87D-5 РПУФПСООП УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБМБУШ ЛПОУФТХЛГЙС ЖПОБТС, РТЙЪЧБООБС ХМХЮЫЙФШ ПВЪПТ, РПЧЩУЙФШ ВЕЪПРБУОПУФШ Й ПВМЕЗЮЙФШ РЙМПФЙТПЧБОЙЕ ЧП ЧТЕНС ТЙУЛПЧБООЩИ РПМЕФПЧ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ Й РПЪЦЕ РТЙ ОПЮОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЛБИ. рПУМЕДПЧБМ ЪБЛБЪ ОБ РПУФТПКЛХ 1178 Ju-87D-5, ЙЪ ЛПФПТЩИ ЪБЧПД Ч мЕНЧЕТДЕТЕ УДБМ МАЖФЧБЖЖЕ 771 НБЫЙОХ. ъБЧПД Ч фЕНРЕМШИПЖЕ ФБЛЦЕ УФТПЙМ D-5 ДП ЛПОГБ МЕФБ - ОБЮБМБ ПУЕОЙ 1944 З., РПЛБ ОЕ РПУМЕДПЧБМ РТЙЛБЪ зЙФМЕТБ РТЕЛТБФЙФШ ЧЩРХУЛ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ.

Ju-87D-5 ВЩМ РПУМЕДОЙН РЙЛЙТПЧЭЙЛПН, ЙЪТЕДЛБ ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙНУС РП УЧПЕНХ РТСНПНХ ОБЪОБЮЕОЙА. тБЪТБВПФБООЩК ОБ ПУОПЧЕ D-5 ХРТПЭЕООЩК ЧБТЙБОФ D-6 Ч УЕТЙА ОЕ РПЫЕМ.

вТПОЙТПЧБОЙЕ Ju-87D ПУФБЧМСМП ЦЕМБФШ МХЮЫЕЗП. мЕФЮЙЛ ЪБЭЙЭБМУС УЪБДЙ ЧЕТФЙЛБМШОПК ВТПОЕРМЙФПК ФПМЭЙОПК 8 НН, У ВПЛПЧ, УОЙЪХ Й УРЕТЕДЙ - 4-НН ВТПОЕК. уЙДЕОШЕ ЧЩРПМОСМПУШ ЙЪ 4-НН ВТПОЙ, ЪБЗПМПЧОЙЛ - ЙЪ 10-НН ВТПОЙ. ч РЕТЕУЮЕФЕ ОБ УПЧЕФУЛХА ВТПОА бв-1 ХЛБЪБООЩЕ ВТПОЕМЙУФЩ ВЩМЙ ЬЛЧЙЧБМЕОФОЩ УПЧЕФУЛПК ВТПОЕ ФПМЭЙОПК - 5,3 НН, 2,7 НН, 6,7 НН. лПЪЩТЕЛ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ ЧЩРПМОСМУС ЙЪ ВТПОЕУФЕЛМБ ФПМЭЙОПК 60 НН, ЮФП Ч РЕТЕУЮЕФЕ ОБ УПЧЕФУЛПЕ ВТПОЕУФЕЛМП ВЩМП ЬЛЧЙЧБМЕОФОП ВТПОЕ ФПМЭЙОПК ПЛПМП 43 НН. рПЪБДЙ НПФПТБ РП ВПЛБН ЖАЪЕМСЦБ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ДЧЕ ЖЙЗХТОЩЕ 5-НН ВТПОЕРМЙФЩ (бв-1 - 3,3 НН), НЕЦДХ ЛПФПТЩНЙ Ч РПМХ ЛБВЙОЩ ОБИПДЙМПУШ ОЕВПМШЫЙИ ТБЪНЕТПЧ ПЛОП ДМС ОБВМАДЕОЙС ЧОЙЪ ЙЪ ЛБВЙОЩ МЕФЮЙЛБ, ЛПФПТПЕ, ПДОБЛП, РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБМПУШ ВПНВПК РТЙ РПДЧЕУЛЕ ЕЕ РПД ЖАЪЕМСЦЕН. ьФЙ ВТПОЕРМЙФЩ ЮБУФЙЮОП ЪБЭЙЭБМЙ МЕФЮЙЛБ Й НБУМПВБЛ. вТПОЕЪБЭЙФБ ЧПЪДХЫОПЗП УФТЕМЛБ ВЩМБ ЕЭЕ ИХЦЕ Й ЧЛМАЮБМБ ЧЕТФЙЛБМШОХА ВТПОЕРМЙФХ ФПМЭЙОПК 8 НН У 5-НН ВПЛПЧЙОЛБНЙ (бв-1 - 5,3 НН Й 3,3 НН, УППФЧЕФУФЧЕООП), ВТПОЙТПЧБООЩК 5-НН РПМ (бв-1 - 3,3 НН) Й ЧЩРХЛМЩК ВТПОЕЛПМРБЛ, УПУФПСЭЙК ЙЪ ДЧХИ УЙННЕФТЙЮОЩИ ВПЛПЧЩИ 8-НН ВТПОЕРМЙФ (бв-1 -5,3 НН) Й ЧЕТИОЕК 5-НН ВТПОЕРМЙФЩ (бв-1 - 3,3 НН), ЧНПОФЙТПЧБООЩИ Ч РПФПМПЛ ЬЛТБОЙТПЧБООПК РПМХФХТЕМЙ.

чПДПТБДЙБФПТЩ ЪБЭЙЭБМЙУШ УЧЕТИХ Й УОЙЪХ 4-НН РМПУЛЙНЙ ВТПОЕМЙУФБНЙ (бв-1 - 2,7 НН), Б УРЕТЕДЙ Й УЪБДЙ - ВТПОЕУФЧПТЛБНЙ, ФБЛЦЕ ФПМЭЙОПК 4 НН (бв-1 - 2,7 НН). нБУМПТБДЙБФПТЩ РТЙЛТЩЧБМЙУШ ВТПОЕК ФПМШЛП УОЙЪХ - ЧНПОФЙТПЧБООПК Ч ОЙЦОАА ЛТЩЫЛХ ЛБРПФБ 4-НН ВТПОЕРМЙФПК (бв-1 - 2,7 НН). чПДПРТПЧПДЩ ОБ ЧУЕН РХФЙ ПФ НПФПТБ Л ТБДЙБФПТХ ЪБЭЙЭБМЙУШ УРЕТЕДЙ ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ 5-НН ВТПОЕРМЙФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН), ХУФБОПЧМЕООЩНЙ Ч РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ГЕОФТПРМБОБ, ЧЕТФЙЛБМШОЩНЙ 5-НН ВТПОЕРМЙФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН), ТБУРПМПЦЕООЩНЙ Ч ГЕОФТПРМБОЕ Ч НЕУФЕ ПФЯЕНБ ЛТЩМБ, Й ДБМЕЕ ФТЕНС ЗПТЙЪПОФБМШОЩНЙ 5-НН ВТПОЕМЙУФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН) РПД ФТХВПРТПЧПДПН. гЕОФТПРМБООЩЕ ВЕОЪПВБЛЙ РТЙЛТЩЧБМЙУШ ПФ УФТЕМЛПЧПЗП ПЗОС Й ПУЛПМЛПЧ ЪЕОЙФОЩИ УОБТСДПЧ 5-НН ВТПОЕРМЙФБНЙ (бв-1 - 3,3 НН), ХУФБОПЧМЕООЩНЙ УРЕТЕДЙ Й У ЧОЕЫОЕВПТФПЧПК УФПТПОЩ ВБЛПЧ. пВЭЙК ЧЕУ ВТПОЙ ОБ "ЧПУЕНШДЕУСФ УЕДШНПН" - ПЛПМП 200 ЛЗ (РП ДБООЩН ойй ччу лб).

бОБМЙЪ УИЕНЩ ВТПОЙТПЧБОЙС "АОЛЕТУБ" РПЛБЪЩЧБЕФ, ЮФП РПРЩФЛБ ОЕНЕГЛЙИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ ПВЕУРЕЮЙФШ ЛБЛ НПЦОП ВПМШЫХА, РП УТБЧОЕОЙА У ДТХЗЙНЙ УБНПМЕФБНЙ МАЖФЧБЖЖЕ, ХЗМПЧХА ЪБЭЙЭЕООПУФШ ЬЛЙРБЦБ РЙЛЙТПЧЭЙЛБ-ЫФХТНПЧЙЛБ Ч ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЕ ХУРЕИПН ЧУЕ ЦЕ ОЕ ХЧЕОЮБМБУШ. уИЕНБ ВТПОЙТПЧБОЙС НБЫЙОЩ ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМБ ХУМПЧЙСН ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ ФПЗП РЕТЙПДБ. чЕТФЙЛБМШОБС 8-НН ВТПОЕРМЙФБ УФТЕМЛБ, ФБЛ ЦЕ ЛБЛ Й 8-НН ВТПОЕУФЕОЛБ МЕФЮЙЛБ, Ч ФЙРПЧЩИ ХУМПЧЙСИ ВПЕЧ "ОЕ ДЕТЦБМЙ" 20-НН ВТПОЕВПКОЩЕ УОБТСДЩ Л УПЧЕФУЛПК РХЫЛЕ ычбл, ОЕ ЗПЧПТС ХЦЕ П УОБТСДБИ Л РХЫЛЕ чс-23 Й ВТПОЕВПКОЩИ 12,7-НН РХМСИ Л РХМЕНЕФХ хв. вТПОЙТПЧБОЙЕ ЬЛЙРБЦБ У ВПЛПЧ Й УОЙЪХ, Б ВЕОЪПВБЛПЧ, ЧПДП- Й НБУМПТБДЙБФПТПЧ ФБЛЦЕ Й УЧЕТИХ ОЕ ПВЕУРЕЮЙЧБМП ЪБЭЙФХ, ЛБЛ ПФ ПУЛПМЛПЧ ЪЕОЙФОЩИ УОБТСДПЧ, ФБЛ Й ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩИ РХМШ. нПФПТ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС УПЧЕТЫЕООП ОЕ ВЩМ ЪБЭЙЭЕО ВТПОЕК...

вТПОС Ju87D ПВЕУРЕЮЙЧБМБ ЪБЭЙФХ ЬЛЙРБЦБ Й РТЙЛТЩЧБЕНЩИ ВТПОЕК ЦЙЪОЕООП ЧБЦОЩИ УЙУФЕН УБНПМЕФБ ФПМШЛП ПФ ВТПОЕВПКОЩИ РХМШ ОПТНБМШОПЗП ЛБМЙВТБ (ФЙРБ в-30) РТЙ ХУМПЧЙЙ, ЮФП УФТЕМШВБ ЧЕДЕФУС У ДЙУФБОГЙЙ ДП 400 Н, Б ХЗПМ ЧУФТЕЮЙ У ВТПОЕК ОЕ РТЕЧЩЫБЕФ 15-20°. вТПОЙТПЧБОЙЕ Ju87B ВЩМП ЪОБЮЙФЕМШОП ИХЦЕ ВТПОЙТПЧБОЙС "АОЛЕТУПЧ" - ЫФХТНПЧЙЛПЧ. ч ТЕЛПНЕОДБГЙСИ ойй ччу лб МЕФЮЙЛБН УФТПЕЧЩИ ЮБУФЕК РП ЧЕДЕОЙА ЧПЪДХЫОПЗП ВПС У Ju87 ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП ОБЙВПМЕЕ ХСЪЧЙНЩНЙ НЕУФБНЙ ОЕНЕГЛПК НБЫЙОЩ СЧМСАФУС: ЬЛЙРБЦ, ТБУЫЙТЙФЕМШОЩК ВБЮПЛ, ХУФБОПЧМЕООЩК У МЕЧПК УФПТПОЩ НПФПТБ, ЧПЪДХЫОЩК ТБДЙБФПТ Й ФПРМЙЧОЩК ОБУПУ, ХУФБОПЧМЕООЩЕ УОЙЪХ НПФПТБ, ОЕРТПФЕЛФЙТПЧБООЩК ДПВБЧПЮОЩК НБУМПВБЛ, ТБЪНЕЭЕООЩК УЧЕТИХ НПФПТБ, НБУМПВБЛ, ХУФБОПЧМЕООЩК ЪБ РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛПК ЧРЕТЕДЙ ЛБВЙОЩ РЙМПФБ, Б ФБЛЦЕ ЙНЕАЭЙЕ ВПМШЫХА РМПЭБДШ ГЕОФТПРМБООЩЕ Й ЛПОУПМШОЩЕ (ОЕРТПФЕЛФЙТПЧБООЩЕ) ВЕОЪПВБЛЙ.

уЙФХБГЙА ХУХЗХВМСМЙ ОЕДПУФБФПЮОЩЕ ХЗМЩ ПВУФТЕМБ (ВЕЪ ХЮЕФБ ЪБФЕОЕОЙС ЬМЕНЕОФБНЙ ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС УБНПМЕФБ: РП ЗПТЙЪПОФХ - 45°, Ч ЧЕТФЙЛБМШОПК РМПУЛПУФЙ: ЧЧЕТИ - 60°, ЧОЙЪ - 15°) Й НПЭШ ПЗОС ПВПТПОЙФЕМШОПК ХУФБОПЧЛЙ УРБТЛЙ РХМЕНЕФПЧ ОПТНБМШОПЗП ЛБМЙВТБ MG81 "ЧПУЕНШДЕУСФ УЕДШНЩИ". рП РПЛБЪБОЙСН ОЕНЕГЛЙИ РМЕООЩИ, РПМШЪПЧБФШУС ФХТЕМША ВЩМП ЛТБКОЕ УМПЦОП. пГЕОЛЙ РПЛБЪЩЧБАФ, ЮФП РТЙНЕОЙФЕМШОП Л УМПЦЙЧЫЙНУС ХУМПЧЙСН ВПЕЧ ОБ ЧПУФПЮОПН ЖТПОФЕ Ч РЕТЙПД 1943-45 ЗЗ. ЧЕТПСФОПУФШ ВПЕЧПЗП ХУРЕИБ ПДЙОПЮОПЗП Ju87D-5 Ч ПДОПН ВПЕЧПН ЧЩМЕФЕ РТЙ РПТБЦЕОЙЙ УПЧЕФУЛПК ФЕИОЙЛЙ НПЗМБ УПУФБЧМСФШ: УТЕДОЙИ ФБОЛПЧ - 0,007; МЕЗЛЙИ ФБОЛПЧ ЧУЕИ ФЙРПЧ - ПЛПМП 0,024; ВТПОЕНБЫЙОЩ - 0,13; БЧФПНБЫЙОЩ -0,22; БТФЙММЕТЙЙ ОБ РПЪЙГЙЙ - 0,07; РЕТЕРТБЧЩ (ОБРМБЧОПК НПУФ ФЙРБ фрн) - 0,08.

вПМШЫЙЕ РПФЕТЙ ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ ЪБУФБЧЙМЙ МАЖФЧБЖЖЕ РЕТЕОЙНБФШ ПРЩФ РТПФЙЧОЙЛБ. рП БОБМПЗЙЙ У УПЧЕФУЛЙНЙ ччу, ЗДЕ Ч ЛБЮЕУФЧЕ ОПЮОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ХУРЕЫОП ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ "БТИБЙЮОЩЕ" х-2 (рП-2ов) Й Ч ОБЮБМЕ ЧПКОЩ т-5, ОЕНГЩ УФБМЙ ЖПТНЙТПЧБФШ УПВУФЧЕООЩЕ ОПЮОЩЕ ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩЕ ЮБУФЙ. оБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЫФХТНПЧЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙК УФБМЙ РПУФХРБФШ FW-190, Б ХГЕМЕЧЫЙЕ Ч ВПСИ "ЫФХЛЙ" РЕТЕДБЧБМЙУШ ОПЮОЙЛБН. уТБЪХ ЦЕ ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ЧУРЩЫЛЙ ПФ ЧЩИМПРПЧ НПФПТПЧ УМЕРСФ РЙМПФПЧ Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ДБАФ ЧПЪНПЦОПУФЙ Ч ОПЮОПК ФШНЕ ТБЪЩУЛЙЧБФШ Й БФБЛПЧБФШ НБМПТБЪНЕТОЩЕ ГЕМЙ.

ч ТЕЪХМШФБФЕ УБНПМЕФЩ УЕТЙК D-3 Й D-5 У ОБЮБМБ 1944 З. УФБМЙ РЕТЕПВПТХДПЧБФШ Ч "ОПЮОЙЛПЧ", ДМС ЮЕЗП Ч зБНВХТЗЕ РП ХЛБЪБОЙА RLM УПЪДБМЙ ЖЙТНХ "нЕОЙВХН". чЪБНЕО ЙЪОПЫЕООЩИ ОБ УБНПМЕФЩ ХУФБОБЧМЙЧБМЙ НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ Jumo211P У ЧЩИМПРОЩНЙ РБФТХВЛБНЙ, ЪБЛТЩФЩНЙ РМБНЕЗБУЙФЕМСНЙ ЙЪ ЦБТПРТПЮОПК УФБМЙ. ьФЙ ЧБТЙБОФЩ ОБЪЩЧБМЙУШ D-7 ("ЛПТПФЛПТЩМЩК", РЕТЕДЕМБООЩК ЙЪ D-3) Й D-8 ("ДМЙООПЛТЩМЩК" - ЙЪ D-5). оБ РПУМЕДОЕН УФЧПМЩ РХЫЕЛ MG151/20 ПУОБУФЙМЙ ЛПОЙЮЕУЛЙНЙ ОБДХМШОЙЛБНЙ РТПФЙЧ ПУМЕРМЕОЙС. оБ ЧУЕИ НБЫЙОБИ, РТЕДОБЪОБЮЕООЩИ ДМС РПМЛПЧ ОПЮОЩИ ЫФХТНПЧЙЛПЧ (Nachtsclachtgruppen), ЧОПЧШ ХУЙМЙМЙ ВТПОЙТПЧБОЙЕ ЛБВЙОЩ Й НПДЕТОЙЪЙТПЧБМЙ ТБДЙППВПТХДПЧБОЙЕ, РПЪЧПМСЧЫЕЕ РЙМПФБН ФЕРЕТШ ДЕКУФЧПЧБФШ РП ЛПНБОДБН ПРЕТБФПТПЧ ОБЪЕНОЩИ ТБДБТПЧ ФЙРБ "Freya" (УЙУФЕНБ ОБЧЕДЕОЙС "Egon"). вПМШЫЙОУФЧП ЙЪ 300 РЕТЕПВПТХДПЧБООЩИ УБНПМЕФПЧ ПУОБУФЙМЙ ТБДЙПУФБОГЙЕК FuG16Z, ОЕЛПФПТЩЕ РПМХЮЙМЙ ТБДЙПРПМХЛПНРБУ У РЕФМЕК БОФЕООЩ ЧРЕТЕДЙ НБЮФЩ ТБДЙПУФБОГЙЙ. оБ ВПМШЫЙОУФЧЕ УФПСМ БЧФППФЧЕФЮЙЛ "УЧПК - ЮХЦПК" FuG25A У БОФЕООПК Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. фПТНПЪОЩЕ ТЕЫЕФЛЙ УОСМЙ.

чЕУОПК 1944 З. РЕТЧЩЕ Ju-87D-3 УФБМЙ РПУФХРБФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ l./NSGr.9 Й 2./NSGr.9, РПЪДОЕЕ ЧПЫЕДЫЙИ Ч УПУФБЧ NSGr.9 (ЛПНБОДЙТ - НБКПТ т.жТПУФ). рЕТЧЩК ВПЕЧПК ЧЩМЕФ УПУФПСМУС Ч ОПЮШ ОБ 3 БРТЕМС Ч ТБКПОЕ оЕФФХОП - бОГЙП. рПМПЦЙФЕМШОБС ПГЕОЛБ ЙИ ДЕКУФЧЙК ЙОЙГЙЙТПЧБМБ УПЪДБОЙЕ ОПЧЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙК "ОПЮОЙЛПЧ", Л ПУЕОЙ ОБ "ЫФХЛБИ" МЕФБМЙ ХЦЕ 6 ОПЮОЩИ ЬУЛБДТЙМЙК. рП УПУФПСОЙА ОБ 1 ОПСВТС,1944 З. ОПЮОБС ЫФХТНПЧБС БЧЙБГЙС ОБУЮЙФЩЧБМБ 445 УБНПМЕФПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ 285 Ju-87D. л 1 СОЧБТС 1945 З. ЮЙУМП "ЫФХЛ", ЛБЛ Й ПВЭЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ОПЮОЙЛПЧ, УОЙЪЙМПУШ ЪБ УЮЕФ РПФЕТШ -404 (248 Ju-870).

дП ЧЕУОЩ 1945 З. "ЫФХЛБНЙ" ПУОБУФЙМЙ ЫЕУФШ ОПЮОЩИ ЫФХТНПЧЩИ ЗТХРР. "чПУШНЕТЛЙ" РПУФХРБМЙ, ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН, У ЪБЧПДПЧ ЖЙТНЩ "чЕЪЕТ". пВЭЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП РПУФТПЕООЩИ ФПЮОП ОЕЙЪЧЕУФОП ЙЪ-ЪБ ХФТБФЩ ДПЛХНЕОФПЧ Ч РПУМЕДОЙЕ ДОЙ ЧПКОЩ.

у ЛПОГБ 30-И ЗПДПЧ ДЕМБМЙУШ РПРЩФЛЙ ТБЪТБВПФБФШ ОБ ПУОПЧЕ Ju-87 ВПМЕЕ УПЧЕТЫЕООЩК УБНПМЕФ. чП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ 1940 З. RLM ЧЩДБМП ЖЙТНЕ "аОЛЕТЕ" ЪБДБОЙЕ ТБЪТБВПФБФШ УБНПМЕФ ДМС ЪБНЕОЩ ЛМБУУЙЮЕУЛПК "ЫФХЛЙ". зМБЧОЩН ВЩМП РПЧЩЫЕОЙЕ ЦЙЧХЮЕУФЙ Й ПВПТПОПУРПУПВОПУФЙ. ъБ ПУОПЧХ РТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ ЧЪСМЙ "РТПНЕЦХФПЮОЩК" ЧБТЙБОФ "дПТЩ". оБ ОПЧПН РТПФПФЙРЕ ХУЙМЙМЙ ЫБУУЙ, РПУФБЧЙМЙ ЛПМЕУБ ВПМШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ, ХЧЕМЙЮЙМЙ ТБЪНБИ Й РМПЭБДШ ЛТЩМБ. фЕИОЙЮЕУЛПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ МАЖФЧБЖЖЕ ЬФПФ РТПЕЛФ ПФЧЕТЗМП, УЮЙФБС МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ОПЧПК НБЫЙОЩ ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩНЙ. оЕ УРБУБМБ ДБЦЕ ХУФБОПЧЛБ ОПЧПЗП НПЭОПЗП ДЧЙЗБФЕМС Jumo213 ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША 1776 М.У. Й 1480 М.У. ОБ ЧЩУПФЕ 5700 Н.

у ЬФПЗП НПНЕОФБ ЛПОУФТХЛФПТЩ ЖЙТНЩ "аОЛЕТЕ" ОБЮБМЙ ТБЪТБВПФЛХ ОПЧПЗП БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙ УПЧЕТЫЕООПЗП ЧБТЙБОФБ У ЛПТЕООЩН РЕТЕУНПФТПН ЧУЕИ ПУОПЧОЩИ ХЪМПЧ НБЫЙОЩ. ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ РЕТЕРТПЕЛФЙТПЧБМЙ ЛТЩМП, ХЧЕМЙЮЙЧ ТБЪНБИ ГЕОФТПРМБОБ. рТЙ УПИТБОЕОЙЙ "ПВТБФОПК ЮБКЛЙ" ЛПОУПМЙ ПФ D-5 ЙНЕМЙ ВПМЕЕ РТПУФХА Ч РМБОЕ ЖПТНХ ВЕЪ ЙЪМПНПЧ РП ЛТПНЛБН. ыБУУЙ УДЕМБМЙ ХВЙТБЕНЩН РП РПФПЛХ У РПЧПТПФПН ОБ 90°.

уРТПЕЛФЙТПЧБООЩК ЪБОПЧП ЖАЪЕМСЦ ЧП НОПЗПН РПЧФПТСМ ЛПОГЕРГЙА, ЪБМПЦЕООХА Ч ЫФХТНПЧЙЛ йМ-2. пФУХФУФЧЙЕ Х ОЕНГЕЧ ФЕИОПМПЗЙЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ БЧЙБГЙПООПК ВТПОЙ ДЧПКОПК ЛТЙЧЙЪОЩ ЧЩОХДЙМП ЙИ УПЪДБЧБФШ ЖАЪЕМСЦ НБЫЙОЩ, ПВПЪОБЮЕООПК Ju-87F ("жТЙДТЙИ"), ЙЪ ЗОХФЩИ ВТПОЕМЙУФПЧ ФПМЭЙОПК ПФ 3 ДП 12 НН. лБЛ Й ОБ РЕТЧПН "РЕИПФОПН" аОЛЕТУЕ J.I (J-4) НПФПТ, ЛБВЙОБ ЬЛЙРБЦБ, НБУМП- Й ВЕОЪПВБЛЙ, ТБДЙБФПТЩ ОБИПДЙМЙУШ Ч РТПЮОПК ОЕУХЭЕК ВТПОЕЛПТПВЛЕ. хЧЕМЙЮЙМЙ ФПМЭЙОХ ВТПОЕУФЕЛМБ: УРЕТЕДЙ - 57 НН, У ВПЛПЧ - 30 НН. уХЭЕУФЧЕООП ХУЙМЙМЙ ПВПТПОЙФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ НБЫЙОЩ -ЧНЕУФП УРБТЛЙ РХМЕНЕФПЧ ЛБМЙВТБ 7,92 НН РПСЧЙМБУШ 20-НН РХЫЛБ MG151/20 У 250 УОБТСДБНЙ Й 13-НН РХМЕНЕФ MG131 У 400 РБФТПОБНЙ. йИ НПОФЙТПЧБМЙ ОБ ЪБДОЕК ДЙУФБОГЙПООП ХРТБЧМСЕНПК ФХТЕМЙ У ХЗМБНЙ ПВУФТЕМБ Ч УФПТПОЩ - РП 90°, ЧЧЕТИ - ДП 95°, ЧОЙЪ ЧВПЛ - ДП 15°.

пВЭБС ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ЧПЪТПУМБ ДП 2000 ЛЗ, ИПФС ДБООЩИ П РПДЧЕУЛЕ ОБ "дПТХ" Ч ВПЕЧПК ПВУФБОПЧЛЕ 1800-ЛЗ" ВПНВ ОЕ ОБКДЕОП.1 пВЩЮОП РПДОЙНБМЙ! 1000-ЛЗ ВПНВХ РПД ЖАЪЕМСЦЕН Й ДП < ЮЕФЩТЕИ ВПНВ SC250 РПД ЛТЩМШСНЙ. чНЕУФП ВПНВ ДПРХУЛБМБУШ РПДЧЕУЛБ ФПТРЕДЩ LFT5B Й ЛПОФЕКОЕТПЧ бч500 ЙМЙ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ.

чПЪТПУЫБС НБУУБ РПФТЕВПЧБМБ ХЧЕМЙЮЕОЙС НПЭОПУФЙ ДЧЙЗБФЕМС. DB605 ОЕ РПДИПДЙМ ЙЪ-ЪБ ОЕДПУФБФПЮОПК НПЭОПУФЙ. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС РТЙЕНМЕНЩК РП ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН ЪЧЕЪДППВТБЪОЩК BMW801 УЙМШОП ХИХДЫЙМ ПВЪПТ РЙМПФХ. ч ЙФПЗЕ РТЙЫМПУШ ЧЩВТБФШ ОПЧХА НПДЕМШ Jumo213 ЧЪМЕФОПК НПЭОПУФША Ч 1850 М.У.

фБЛБС НПДЙЖЙЛБГЙС РТЕЧТБФЙМБ Ju-87F ("жТЙДТЙИБ") Ч УПЧУЕН ОПЧХА НБЫЙОХ Ju-187, ЕЕ РТЕДУФБЧЙМЙ RLM Ч ОБЮБМЕ 1942 З. йОФЕТЕУ Л РЙЛЙТПЧЭЙЛБН Ч ФП ЧТЕНС РПУФЕРЕООП ХЗБУБМ, Л ФПНХ ЦЕ УЛПТПУФШ У 2000 ЛЗ ВПНВ ОБ ЧОЕЫОЕК РПДЧЕУЛЕ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 400 ЛН/ЮБУ. нБОЕЧТЕООПУФШ НБЫЙОЩ ЪБНЕФОП ХИХДЫЙМБУШ, Б ТБЪВЕЗ У РПМОПК ОБЗТХЪЛПК ДПУФЙЗ 800 Н, ЮФП ВЩМП УПЧЕТЫЕООП ОЕРТЙЕНМЕНП ДМС РПМЕЧЩИ БЬТПДТПНПЧ. рПУМЕДОСС НПДЕМШ НПФПТБ Jumo213F-l У УЙУФЕНПК ЧПДПНЕФБОПМП-ЧПЗП ЧРТЩУЛБ MW50 МЙЫШ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП ХЧЕМЙЮЙЧБМБ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ДП 420 ЛН/ЮБУ Ч ФЕЮЕОЙЕ 5 НЙОХФ. оЕУНПФТС ОБ СЧОПЕ ОЕУППФЧЕФУФЧЙЕ ФТЕВПЧБОЙСН ЧТЕНЕОЙ, Л ПУЕОЙ 1943 З. РПМХЮЙМЙ ЪБЛБЪ ОБ РТЕДУЕТЙКОХА РБТФЙА Ч ДЕУСФШ УБНПМЕФПЧ. дП ЪБРТЕФБ зЙФМЕТБ ОБ ЧЩРХУЛ РПТЫОЕЧЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ ХУРЕМЙ УДЕМБФШ ФТЙ РТПФПФЙРБ Й Ч ТБЪОПК УФЕРЕОЙ ЗПФПЧОПУФЙ ОЕУЛПМШЛП РТЕДУЕТЙКОЩИ (РП ОЕЛПФПТЩН ДБООЩН - ЮЕФЩТЕ). чУЕИ ЙИ ХОЙЮФПЦЙМЙ БНЕТЙЛБОГЩ ЧП ЧТЕНС ВПНВЕЦЛЙ ЪБЧПДБ Ч вТЕНЕОЕ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Ju.87d-8
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	14.98
дМЙОБ, Н	11.50
чЩУПФБ, Н	3.88
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	33.68
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	3938
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	6607
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд Junkers Jumo-211P
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 1500
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	400
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	310
нБЛУ. УЛПТПУФШ РЙЛЙТПЧБОЙС, ЛН/Ю	650
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1535
уЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	250
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	8000
ьЛЙРБЦ	2
чППТХЦЕОЙЕ:	ДЧБ ЛТЩМШЕЧЩИ 7.9-НН РХМЕНЕФБ нG-17 Й ДЧБ ЛТЩМШЕЧЩИ 7.9НН РХМЕНЕФБ нG-17 (нG-151/20) Й УРБТЛБ нG-81 ОБ РПДЧЙЦОПК ХУФБОПЧЛЕ Ч ЛПОГЕ ЛБВЙОЩ; ДП 1800ЛЗ ВПНВ (Ч РЕТЕЗТХЪЛХ ОБ ОЕВПМШЫХА ДБМШОПУФШ), 1000-500-250ЛЗ ВПНВБ РПД ЖАЪЕМСЦЕН, 4И50ЛЗ ЙМЙ 2И250ЛЗ ВПНВЩ РПД ЛТЩМШСНЙ ЙМЙ 2 ЛПОФЕКОЕТБ У 6 7.9-НН РХМЕНЕФБНЙ нG-81 ЙМЙ ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ нGFF ЙМЙ 2 ЛПОФЕКОЕТБ У 92 ПУЛПМПЮОЩНЙ ВПНВБНЙ.

дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ "Junkers Ju-87 Stuka " юЕТФЕЦ "Junkers Ju-87D/G" уФБФШС "Ju.87 Ч бЖТЙЛЕ" уФБФШС "Ju.87 ОБ чПУФПЮОПН ЖТПОФЕ" жПФПЗТБЖЙЙ: Ju.87d-1 Ju.87d-1/trop Ju.87d-1 Ju.87d-3 Ju.87d-3 ччу тХНЩОЙЙ Ju.87d-5 Ju.87b-2 Ju.87d-5 Ju.87d-5 Ju.87d-5 Ju.87d-3 Ч ФТБОУРПТФОПН ЧБТЙБОФЕ рТЙВПТОБС ДПУЛБ РЙМПФБ Ju.87d-5 уИЕНЩ :