Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине:

Заграждение и разминирование транспортных коммуникаций

Заграждение железнодорожного участка

1. Уяснение задачи

Заграждение железнодорожного направления Светлово(5314) - Булово(6802) поручено 1 ЖДБ.

В 8.00 Д1 1-я рота, усиленная взводом МПВ, приступает к заграждению железнодорожного участка Белореченск(5214) - Дягилево(6802).

В плане заграждения приказано разработать организацию работ по разрушению моста, водопропускных труб, верхнего строения пути, устройств связи и СЦБ, устройств водоснабжения на станции.

Непосредственно на участке Белореченск(5214) - Дягилево(6802) необходимо подорвать большой мост(6510), водопропускную трубу(5513), устройство водоснабжения на станции Надеждинск(5911):

насосная станция - здание кирпичное, объем 100 м 3 , два комплекта насосного оборудования;

водоемное здание - бетонное, объем нижнего этажа 80 м 3 .

Воздушные линии связи на железобетонных опорах, с количеством опор 20 штук на километр.

Железнодорожный участок Белореченск(5214) - Дягилево(6802), длиной 25 км, - однопутный. Грунт насыпей и выемок - суглинок. Главные пути уложены рельсами типа Р65, станционные - Р50, длиной 25 метров. Шпалы деревянные - 1840 шт./км.

2. Оценка оперативно-тактической обстановки

взрывание заградительная работа заряд

2.1 Положение и характер действий противника и своих войск

Наши войска в связи со сложившейся обстановкой войска переходят к обороне. Противник ведет активные наступательные действия в направлении Белореченск(5214) - Дягилево(6802). В тылу наших войск действуют разведывательные и диверсионные группы противника. Возможны нападения воздушного противника.

2.2 Радиационная обстановка в районе ведения работ

Участок проведения заградительных работ находится вне зоны радиационного заражения. Работы ведутся без применения средств индивидуальной защиты.

3. Распределение исполнителей по объектам заграждения

Наиболее сложные работы по минированию железнодорожного участка возлагаю на минно-подрывной взвод, на подготовку к разрушению большого моста, малых искусственных сооружений и верхнего строения пути назначаем команды из состава роты, численность команд определим после выполнения расчетов по трудоемкости работ подготовительного периода и составления графика производства работ.

4. Разрушение железнодорожных объектов

4.1 Разрушение большого моста

а) Полная схема разрушения

Так как русловой пролет моста имеет длину больше 25 метров, то опоры моста, на которые он опирается следует разрушать по косому сечению, т.е. так, чтобы решетчатое пролетное строение обрушалось и падало на бок. Заряды в соседних опорах располагаются (в плане) по разные стороны от оси моста. Это приводит к тому, что пролетное строение падает, загромождая ось моста и скручиваясь в средней своей части. Для облегчения такого скручивания нижние пояса обоих пролетных строений ослабляются взрывом вспомогательных контактных зарядов, располагаемых примерно на середине длины пролета в узлах с максимальным числом пересекающихся элементов решетки.

Масса зарядов для перебивания узлов металлических пролетных строений длиной более 25 метров определяется по формуле:

где L - длина пролета, м.

При высоте опор больше 15м или, когда ширина опоры больше трех размеров по толщине, необходимо располагать по высоте два заряда. Нижний заряд помещается в рукаве, выделанном на 1/3 толщины опоры, или в нише; в обоих случаях на расстоянии 1/4 ширины опоры, считая от ее торца (или оси), или на вертикальной линии, проходящей через одну из ферм пролетного строения, и на высоте примерно 0,5-1м от поверхности воды или грунта (при суходоле),а верхний - на той же вертикальной линии на расстоянии двух радиусов разрушения от нижнего.

Масса зарядов для подрывания промежуточных опор и устоев определяется по формуле:

где А - коэффициент прочности материала опоры;

В - коэффициент забивки;

R - радиус разрушения, м;

1,3 - коэффициент учитывающий особую прочность кладки мостовых опор.

Определим массу зарядов для подрывания пролетных строений по формуле (1):

кг (53 тротиловые шашки весом 400 г.);

При разрушении промежуточных опор заряды размещаются в нишах. Определим массу зарядов по формуле (2), при размещении зарядов в нише принимаем радиус разрушения равным 1,2 толщины стенки опоры(1,2a 2 =1,2 2,6=3,12м):

кг (484 тротиловых шашек весом 400 г.);

При пролетах длиной 10-25м пролетные строения, выполненные чаще всего в виде сплошных балок двутаврового сечения с движением поверху.

Получить скручивание таких пролетных строений при их падении не удается. Поэтому с целью загромождения оси моста опоры необходимо разрушать, располагая заряды по горизонтальному сечению и так, чтобы опора была обрушена по всей ширине. Масса зарядов определяется по формуле:

С 3 = 1,3 ABR кг, (3)

Расстояние между зарядами принимается равным двум радиусам разрушения: а = 2R.

С 3 = 1,3 1,4 3,5 5,2 = 33,12кг. (83 тротиловых шашек весом 400 г.)

Пролетные строения в данных мостах приводятся в негодность взрывом одного неконтактного заряда расположенного на середине пролета. Масса заряда определяется по формуле:

С 4 = 20 R 2 , (4)

С 4 = 20 3,92 = 78,4кг. (196 тротиловых шашек весом 400 г.)

При разрушении устоев заряды расположены в колодце. Определим массу зарядов по формуле (2), при размещении зарядов в колодце радиус разрушения принимаем равным толщине стенки устоя, за которой расположен заряд:

кг (54 тротиловых шашек весом 400 г.);

кг (54 тротиловых шашек весом 400 г.).

Общая масса зарядов:

(1929 тротиловых шашек весом 400 г.).

При выборе вида взрывных сетей необходимо исходить из того, что они должны соответствовать определенным требованиям, предъявляемым к ним, а именно:

Ш достаточная надежность;

Ш простота расчета и монтажа;

Ш возможность проверки исправности сети до взрыва;

Ш использование маломощных источников тока (взрывных машинок).

Таким требованиям отвечает последовательная электровзрывная сеть, которую и выбирают в качестве основной. В качестве дублирующей, также используется последовательная электровзрывная сеть.

Подрывание моста осуществляем электрическим способом. При расчете электровзрывной сети определяем:

1. Сопротивление сети с последовательным соединением электродетонаторов:

где R - общее сопротивление сети, Ом;

rм - сопротивление магистрального провода, Ом;

rуч - сопротивление участковых проводов, Ом;

m - количество электродетонаторов, шт.;

rд - сопротивление электродетонатора в нагретом виде, rд=2,5 Ом.

Сопротивление магистрального провода определим по формуле:

где Lм - длина магистральных проводов (выбрана по условиям безопасности);

RСП -1 - сопротивление саперного провода (СП-1) на 1 метр длины, Ом.

Сопротивление участковых проводов определим по формуле:

Требуемое количество участковых саперных проводов составит 2 длины моста с запасом 30%, который необходим при прокладке сети внутри элементов пролетного строения.

Определяя количество электродетонаторов, исходим из того, что на каждый заряд необходимо два ЭД для повышения надежности взрывания, таким образом, нам необходимо 30 электродетонаторов.

По формуле (5) найдем сопротивление сети:

где I - ток источника, I = 1 А (для последовательно соединенных электродетонаторов с постоянным источником тока);

R - сопротивление сети.

Для производства взрыва, исходя из расчетов, принимаем конденсаторную подрывную машинку КМП-1А с развиваемым на линейных зажимах напряжением 1500 В.

Таким образом, для устройства и подрывания электровзрывной сети необходимо:

· саперного провода СП-1 - 1094 метров;

· электродетонаторов ЭД - 30 штук;

При разрушении моста предусматривается дублирующая взрывная сеть. Здесь принимаем огневой способ взрывания. Длина детонирующего шнура ДШ-Б принимается равной длине саперного провода за вычетом длины магистральных проводов и равна 294 метра. Сеть последовательная с замыкающим шнуром. Потребное количество капсуль-детонаторов 30 штук плюс 1 капсуль-детонатор для ЗТП-300 и 1 для замыкающего шнура. Для воспламенения детонирующего шнура используем зажигательную трубку ЗТП-300 с замедлением 300 секунд.

Таким образом, для устройства и взрывания дублирующей сети необходимо:

· детонирующего шнура ДШ-Б - 294 метров;

· капсуль-детонаторов № 8-А - 32 штук;

· зажигательная трубка ЗТП-300 - 1 штука.

б) Ускоренная схема разрушения

Ускоренное разрушение моста производится при невозможности произвести полное или частичное разрушение по условиям боевой обстановки. Для ускоренного разрушения принимаем одновременный взрыв двух сосредоточенных контактных зарядов, расположенных у опорных узлов одной из двух главных ферм пролетного строения с целью повреждения его и сброса в русло реки, а также частичного разрушения смежных опор. Заряды помещаются на поверхности опоры у подферменного камня со стороны оси моста, принимая радиус разрушения равным 2-3м.

Масса заряда рассчитывается по формуле 2:

Подрывание ведем электрическим способом. Сеть последовательная. Длина магистральных проводов равна 800 метров(по условию безопасности) и плюс две длины первого пролета - 46 метра, количество электродетонаторов - 2 штуки, конденсаторная подрывная машинка КПМ-1А - 1 штука. Сопротивление сети найдем по формуле (5):

Напряжение на зажимах источника найдем по формуле (8):

Таким образом, для подрывания моста ускоренным способом для устройства и подрывания электровзрывной сети необходимо:

· саперного провода СП-1 - 846 метров;

· электродетонаторов ЭД - 2 штука;

· конденсаторная подрывная машинка КПМ-1А - 1 штука.

Также планируется дублирующая взрывная сеть с огневым способом взрывания. Количество потребных капсуль-детонаторов - 2 штуки, длина детонирующего шнура 100 метров, количество зажигательных трубок - 1 штука.

Таким образом, для подрывания дублирующей сети огневым способом необходимо:

· детонирующего шнура ДШ-Б - 100 метров;

· капсуль-детонаторов № 8 А - 2 штуки;

4.2 Разрушение водопропускной трубы

Большой ценности как объекты заграждений водопропускные трубы не представляют, т.к. восстановление их сравнительно нетрудоемкое. Поэтому их разрушают лишь при наличии времени, сил и средств или в случае отсутствия других, более важных искусственных сооружений на железнодорожном участке, подлежащем заграждению.

Разрушение труб осуществляется взрывным способом. При этом разрушается не только сама труба (по всей длине или частично), но земляное полотно, в теле которого она находится. Разрушение труб производится взрывным способом. При этом разрушается и земляное полотно.

Рисунок 1- Схема разрушения водопропускной трубы

а) Полное разрушение водопропускной трубы

Подрывание водопропускной трубы осуществляется с обрушением грунта в трубу зарядами ВВ расположенными вплотную к своду трубы. Так как насыпь более трех метров то заряды устанавливаются вплотную к замку свода на козлах.

Масса заряда определяется по формуле:

где А - коэффициент прочности материала опоры, А =5(для железобетона с выбиванием бетона);

В - коэффициент забивки, В = 9;

R - радиус разрушения, R = 1,5 м.

кг (380 тротиловых шашек весом 400 г.);

Расстояние между зарядами принимаем равным трем радиусам разрушения, т.е равным 4,5 метра. Длина трубы Lтр = 2 (3,3 + 5 1,5 + 6 1,75) = = 42,6 метров. Количество зарядов определим по формуле:

Таким образом, длины трубы хватает для размещения 10 зарядов.

Общее количество ВВ потребного для разрушения водопропускной трубы:

кг. (3800 тротиловых шашек весом 400 г.)

Для подрывания применяем огневой способ. Сеть последовательная с замыкающим шнуром. Длина детонирующего шнура приблизительно составит две длины трубы. Количество капсуль-детонаторов по два на каждый заряд плюс один для ЗТП-300 и 1 для замыкающего шнура.

Таким образом, для устройства и подрывания сети необходимо:

· детонирующего шнура ДШ-Б - 90 метров;

· капсуль-детонаторов № 8 А - 20 штук;

· зажигательных трубок ЗТП-300 - 1 штука.

б) Ускоренное разрушение водопропускной трубы

Ускоренное разрушение трубы применяют при нехватке сил, средств и времени на полное разрушение. Один заряд располагается по середине длины трубы. Масса заряда определяется по формуле (9), где радиус разрушения принимается равным 1/3 высоты насыпи, и равен 3,7 метра:

кг. (5698 тротиловых шашек весом 400 г.)

Таким образом, для ускоренного разрушения необходимо:

· детонирующего шнура ДШ-Б - 50 метров;

· капсуль-детонаторов № 8 А - 2 штук;

· зажигательных трубок ЗТП-300 - 1 штука.

4.3 Разрушение верхнего строения пути, линии связи и СЦБ

а) Разрушение ВСП на перегоне

Разрушение ВСП заключается в перебивании рельсов взрывным способом на куски, которые не могут быть использованы для восстановления пути. Для создания достаточного заградительного эффекта путь должен разрушаться на возможно большем протяжении. Для перебивания рельса Р50 достаточно тротиловой шашки весом 200 г., для Р65 и выше - 400 г. Заряд располагается над шпалой у шейки рельса, вплотную к ее головке. Плотное прилегание заряда к рельсу достигается присыпкой его песчаным балластом. Схема расположения заряда представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема расположения заряда при подрывания рельса

По длине рельсовой нити заряды устанавливаются на таком расстоянии, чтобы оставшиеся после взрыва куски рельса после соответствующей обработки имели бы длину менее 5 метров. При этом следует учитывать, что в результате взрыва и последующей обработки перебитого рельса в каждом месте подрыва выбрасывается в отход до 1,5 метра рельса. В результате взрыва оказываются непригодными к использованию скрепления, расположенные под зарядом и шпала.

При подрывании стрелочных переводов приводятся в негодность наиболее важные их элементы - крестовины, остряки и рамные рельсы.

Для разрушения крестовины заряд массой 1 кг устанавливается между сердечником и усовиком. Остряки и рамные рельсы выводятся из строя зарядами массой 200 г для Р50 и массой 400 г для Р65 и выше, заложенными между рамными рельсами и прилегающими к ним остряками. Схема расположения зарядов при подрывании стрелочного перевода представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема расположения зарядов при подрывании стрелочного перевода

Взрывание зарядов осуществляется стандартными зажигательными трубками ЗТП-300.

При выполнении полного объема работы по подрыванию верхнего строения пути ведутся командой в составе одного офицера, трех сержантов и 24 солдат (1-3-24). Команда делится на группы, выполняющие работы последовательно перемещаясь по участку одна за другой. Для обеспечения безопасности команда перемещается со строго установленной скоростью и соблюдением интервалов между отдельными группами. Общий фронт работ 650 м.

Первая группа, двигающаяся впереди, в составе одного сержанта и четырех солдат (0-1-4) производит разметку мест установки зарядов, развозку зарядов и раскладку их возле размеченных мест.

Вторая группа, движется вслед за первой, в составе (0-1-14), делится на две подгруппы в составе 6 человек - производят подготовку забивочного материала у каждого заряда, и в составе 8 человек - вставляют в заряды зажигательные трубки, устанавливают заряды на место и осуществляют их забивку. В каждой подгруппе выделяются по два запасных для замены. Группа преступает к работе через 2-3 мин после выхода первой.

Третья группа, двигающаяся последней, в составе (0-1-6) воспламеняет зажигательные трубки. На каждой рельсовой нити работают два солдата, каждый из которых воспламеняет заряды через один. Третья группа начинает работу через 10-15 минут после выхода второй.

С третьей группой идет офицер, который регулирует работу всех трех групп и следит, чтобы линия взрывов не приближалась ближе, чем на 300 метров.

При подрывании рельсов на двухпутном участке на каждый путь выделяется самостоятельная команда. Команды работают параллельно под общим руководством офицера. Скорость движения команды 3-4 км./ч. За 5 часов работы команда разрушает около 15 км.

Для предотвращения внезапного нападения в охранение выделяется 10-12 человек, от которого высылаются головные и боковые дозоры. Охранение перемещается вместе с командой под руководством офицера.

Схема передвижения команды при подрывании ВСП на перегоне поточным методом представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Схема передвижения команды при подрывании ВСП на перегоне поточным методом

Длина участка разрушения Белореченск(5214) - Дягилево(6802) составляет 25 км. На 1 км пути потребуется 128 кг (при подрывании рельса в четырех местах, т.е на один 25 метровый рельс 1,6 кг ВВ или 4 тротиловые шашки весом 400 г.).

Тогда на 25 км с учетом того, что участок однопутный потребуется:

кг (8000 тротиловых шашки массой 400г.)

Количество зажигательных трубок и капсуль-детонаторов равно количеству тротиловых шашек.

Таким образом, для подрывания ВСП на двухпутном участке железной дороги Называевск - Звягин необходимо:

· две команды в составе (1-3-24) и (0-3-24);

· охранение в составе 12 человек;

· тротиловых шашек массой 400г. - 8000 штук;

· зажигательных трубок ЗТП-300 - 8000 штук;

· капсуль-детонаторов № 8А - 8000штук.

б) Разрушение контактной сети

Контактная сеть разрушается, как правило, взрывным способом. Разрушению подвергаются опоры контактной сети и воздушной линии связи, мачты светофоров, кабельные колодцы линии электроснабжения и СЦБ.

Железобетонные опоры перебиваются наружными зарядами, расположенными у основания опор со стороны пути, с целью обрушения опор на путь. Масса заряда определяется по формуле 7:

(4тротиловых шашки весом 400 г.)

где А - коэффициент прочности материала опоры, А =20(для железобетона с выбиванием бетона с частичным перебиванием арматуры);

В - коэффициент забивки, В = 5;

R - радиус разрушения, R = 0,3 м.

Количество опор - 20шт. на 1 км, тогда на однопутном участке длиной 25 км количество опор будет равно - 500, тогда общая масса зарядов:

(2000 тротиловых шашек весом 400 г.)

Таким образом, для подрывания опор контактной сети необходимо:

· тротиловых шашек массой 400г. - 2000 штук;

· зажигательных трубок ЗТП-300 - 500 штук;

· капсуль-детонаторов № 8А - 500 штук.

4.4 Разрушение объектов на станции

Рисунок 5 - Схема станции

а) Разрушение ВСП на станции

Длина станционных путей будет равна:

Длина станционных путей равна 4,283 км., тогда количество ВВ потребное для подрывания из расчета 64 кг на 1 км (по 4 шашки массой 200 г. на один рельс) равно:

(1371 тротиловая шашка весом 200 г.)

Количество зажигательных трубок ЗТП-300 и капсуль-детонаторов равно количеству тротиловых шашек - 1371.

Для разрушения 10 стрелочных переводов необходимо, из расчета 1,4 кг на один стрелочный перевод:

(70 тротиловых шашек весом 200 г.)

Количество зажигательных трубок ЗТП-300 и капсуль-детонаторов равно количеству мест подрывания - 10 . Для подрывания на каждый путь выделяется по два подрывника.

Таким образом, для подрывания станционных путей всего необходимо:

· тротиловых шашек массой 200г. - 1441 штуки;

· зажигательных трубок ЗТП-300 - 1381 штуки;

· капсуль-детонаторов № 8А -1381 штуки.

б) Разрушение устройств водоснабжения

Для разрушения насосной станции объемом 100 метров кубических, из расчета 0,4 кг. ВВ на 1 метр кубический, нам необходимо 40 кг ВВ или 100 тротиловых шашек весом 400 г. Здание подрывается одним сосредоточенным зарядом.

Таким образом, для подрывания здания насосной станции необходимо:

· тротиловых шашек массой 400г. - 100 штук;

в) Разрушение водоемного здания

Для разрушения водоемного здания применяется одиночный неконтактный заряд, рассчитываемый из условия 3 кг на 1 метр кубический первого этажа

(для железобетонных зданий). Тогда при объеме первого этажа заданного здания 80 метров кубических потребное количество ВВ составит 240 кг или 600 тротиловых шашек весом 400 г.

Таким образом, для подрывания водоемного здания необходимо:

· тротиловых шашек массой 400г. - 600 штук;

· зажигательных трубок ЗТП-300 - 1 штука;

· капсуль-детонаторов № 8А -1 штука.

5. Материальное обеспечение заградительных работ

Выделенные для заграждения инженерные боеприпасы доставляются транспортом командира батальона до начала подготовительных работ. Они размещаются на основном и приобъектном складе хранения. Основной склад чаще всего устраивается в конце участка заграждения, и в нем хранятся боеприпасы за исключением тех, что необходимы для подрывания большого моста. Для этой цели в районе моста организуется приобъектный склад. Для складов можно использовать различные сооружения подземного или полуподземного типа, обеспечивающие защиту от ударной волны и атмосферных осадков.

В случае нехватки материалов либо уменьшается объем разрушения, либо подается заявка командиру батальона на недостающие инженерные боеприпасы.

Количество потребных инженерных боеприпасов для заграждения участка Белореченск - Дягилево приведено в ведомости (таблица 1).

Таблица 1 - Ведомость потребности боеприпасов для заграждения железнодорожного участка Называевск - Звягин

Наименование ВВ и СВ

Единицы измерения

Разрушение

Устройств водоснабжения

Опор контактной сети

ускоренное

ускоренное

ускоренное

на станции

на перегоне

Электородетонатор ЭДП

Капсуль-детонатор КД-8А

Взрывчатое вещество ВВ

Детонирующий шнур ДШ-Б

Саперный провод СП-1

Конденсаторная подрывная машинка КМП-1А

Зажигательная трубка ЗТП-300

6. Организация охраны и обороны заграждаемых объектов

Охрана и оборона объектов заграждения организуется силами подразделений, выполняющих подготовительные работы.

а) Для охраны и обороны большого моста назначаю:

· сторожевой пост в составе (0-1-2) в направлении ст. Гончаровка, сменность через сутки в конце рабочего дня;

· два парных дозора в составе (0-0-2) каждый, на плохо просматриваемом участке, сменность через 12 часов;

· трехсменный пост в составе (0-1-1) для охраны подрывной станции и склада ВВ, сменность через 8 часов.

Таким образом, в охранении большого моста задействовано 9 человек.

б) Для охраны и обороны водопропускной трубы назначаю:

· караул в составе 0-0-1 , сменность через 8 часов.

в) Для охраны команды по подрыванию ВСП на перегоне назначается отделение в составе 12 человек, от которых назначаются головной и боковые дозоры, следующие перед командой ведущей работы по заграждению.

В таблице 2 представлены сигналы оповещения.

Таблица 2 - Сигналы оповещения

7. Составление графика производства работ на участке

График производства работ на участке заграждения является основным документом, который увязывает действия команд по времени и месту работ на заграждаемом участке.

График производства работ на участке представлен в таблице 3.

Таблица 3 - График производства работ по заграждению железнодорожного участка

Наименование работ

Ед.измер.

Потребность в рабочей силе, чел./ч

Время выполнения работ,ч

Состав команды

График производства работ, ч

на единицу

Подрывание большого моста

1.Отрывка колодцев за мостовым устоем

2.Выделка ниши мех. инструментом

3.Изготовление зарядов

4.Размещение и закрепление зарядов

5.Прокладка участковых проводов

6.Прокладка магистр. проводов

7.Засыпка колодцев с утрамбовкой

8.Отрывка окопов и щелей

Подрывание трубы

1. Изготовление зарядов

2. Прокладка ДШ-Б

Подрывание ВСП на перегоне

Весь объем работ

Порывание опор контактной сети

3МСВ и МПВ (1-3-24) и (1-3-24)

1. Изготовление зарядов

2. Размещение и закрепление зарядов

3. Изготовление зажигательной трубки

Подрывание ВСП на станции

Весь объем работ

Подрывание устройств водоснабжения

1. Изготовление зарядов

2. Размещение и закрепление зарядов

Подрывание водоемного здания

1. Изготовление зарядов

2. Размещение и закрепление зарядов

Литература

1. Методическое пособие для выполнения группового упражнения № 1 по дисциплине: «Заграждение и разминирование железных дорог», Гомель 2005.

2. Заграждение и разминирование железных дорог, Гомель 2004

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Уяснение задачи на основании полученного предварительного боевого распоряжения. Оценка противника, своих войск, характера местности и обстановки. Определение замысла боя. Завершение принятия решения командиром батальона, оформление его на рабочей карте.

контрольная работа , добавлен 02.12.2013


Уяснение задачи, оценка военной обстановки. Замысел боя командира бригады, порядок и способы разгрома противника. Задача, место в боевом порядке и роль батальона в бою. Координация своих действий с деятельностью соседей и способ взаимодействия с ними.

реферат , добавлен 03.12.2013


Учебная комплексная задача по тактической и тактико-специальной подготовке. Боевой приказ, выписка для командира, инженерное оборудование участка обороны. Распоряжение по связи штаба, режимы работы радиоэлектронных средств связи, техническое обеспечение.

курс лекций , добавлен 28.10.2009


Порядок приема под охрану и оборону железнодорожных мостов, как жизненно-важного объекта и объектов коммуникаций. Организация системы охраны и построения обороны железнодорожного моста. Боевой расчет караула по охране и обороне железнодорожного моста.

курсовая работа , добавлен 05.08.2008


Практические навыки по выполнению обязанностей начальника связи мотострелкового батальона при подготовке боевых действий. Организационно-методические указания, изучение общей тактической обстановки и нанесение ее на карту. Разработка схемы радиосвязи.

курс лекций , добавлен 28.10.2009


Оперативно-тактический ракетный комплекс как вид ракетного вооружения, предназначенный для поражения целей противника на оперативную глубину относительно линии фронта. Знакомство с основными тактико-техническими характеристиками комплекса "Точка".

курсовая работа , добавлен 24.05.2014


Место, роль и направления совершенствования системы тылового обеспечения сухопутных войск вооруженных сил США. Ее возможности при ведении боевых действий. Особенности ее организационной и функциональной структуры. Центральные органы тыла и их задачи.

курсовая работа , добавлен 07.12.2013


Действий инженерно-разведывательного дозора при ведении инженерной разведки путей движения войск и местности. Подготовка и действия инженерно-разведывательного дозора при ведении инженерной разведки путей движения войск и при осложнении обстановки.

курсовая работа , добавлен 05.08.2008


Способы достижения целей обороны в зависимости от средств вооруженной борьбы. Создание предпосылок для перехода в наступление с целью разгрома армии противника. Советская оборонительная доктрина накануне и в начальный период Великой Отечественной войны.

реферат , добавлен 31.07.2010


Организация медико-санитарного обеспечения при ликвидации последствий радиационных аварий, железнодорожных и автотранспортных катастроф. Мероприятия по ликвидации медико-санитарных последствий террористических актов. Медицинское обеспечение при взрывах.

Мины замедленного действия: размышления партизана–диверсанта Старинов Илья Григорьевич

Глава 7. Разминирование: найти и обезвредить

Разминирование: найти и обезвредить

Минная война

Война в Испании показала исключительно высокую эффективность применения мин различного назначения в тылу противника. В результате тщательно продуманных и соответствующим образом обеспеченных операций противнику наносился значительный ущерб практически без потерь для партизан–диверсантов. Будучи начальником Центрального научно–испытательного полигона РККА в 1938–1939 годах я уделял большое внимание минно–взрывным заграждениям на железных дорогах и их разминированию. С этой целью велись экспериментальные работы по улучшению минно–взрывных средств и их установке, по обезвреживанию мин вероятного противника. На полигоне в это время сложился костяк минеров–загражденцев, таких как Баркарь, создавший специальный механизм для поточного подрыва рельсов. Одновременно совершенствовались средства для минирования войсками и партизанами: противопоездные мины, угольные мины и пр. Все это нам потом очень пригодилось.

По мере освобождения нашей территории от врага усилилась минная война. Гитлеровцы минировали пути, мосты, станционные устройства, другие железнодорожные объекты, а также устроенные завалы и даже открытые подступы к важным объектам. На каждом шагу наших воинов, особенно восстанавливавших пути сообщения, подстерегала опасность. Хитроумные минные устройства противник устанавливал против советских диверсантов, а потом и против поездов. Очищение от мин освобожденных железных дорог и близлежащей полосы устроенных противником заграждений стало одной из важнейших задач.

В начале Великой Отечественной войны разминированием железнодорожных участков занимались минеры частей, которые их восстанавливали. Для этого с переходом на штаты военного времени в составе путевых и мостовых батальонов были созданы минно–подрывные взводы (МПВ) в составе 28–36 человек, а батальонах других специализаций появились отделения минеров, состоявшие из 8 человек.

Однако уже первые месяцы войны показали, что для успешного решения задач по минированию и разминированию железных дорог штатных минеров было недостаточно. Поэтому в начале 1942 года почти во всех железнодорожных частях были созданы нештатные минно–подрывные взводы или отделения. Они почти вдвое увеличили состав минно–подрывных подразделений железнодорожных войск.

В Главном управлении военно–восстановительных работ (ГУВВР), Управлениях военно–восстановительных работ (УВВР), и Управлении железнодорожной бригады вопросами разминирования занимались отделы заграждений. В их составе были очень опытные специалисты, которые совершенствовали способы разминирования, составляли описания устройства различных образцов немецких мин и взрывателей, разрабатывали методы их обезвреживания. Все это очень помогало минерам частей разбираться в секретах минной техники противника. Так, например, начальник отдела заграждений УВВР-3 военный инженер 2–го ранга В. С. Онуфриев и его заместитель капитан П. А. Фролов, которые приобрели саперный опыт в октябре 1941 года разработали инструкцию по минированию и разминированию железных дорог, которая стала руководством и для минеров других фронтов. На ее основе ГУВВР разработало «Инструкцию по технике минирования и разминирования железных дорог», которая была издана и направлена в железнодорожные части в 1943 году.

Работа минера

Работа минера особая. Она сопряжена с немалым риском. Недостаток мастерства, пренебрежение к правилам разминирования вело к тяжелым последствиям. Именно по этим причинам только за один месяц осени 1943 года было потеряно 50 саперов на разминировании только железнодорожных участков.

Проиллюстрируем это работой минеров, получивших саперный опыт в нашей школе Оперативно–учебного центра (ОУЦ) в 1941 году. Капитан Ю. В. Аксенов в составе минно–подрывного взвода 60–го железнодорожного батальона разминировал стальные магистрали с августа 1942 года до Дня Победы. «Фашисты - вспоминал он, - отступая, сжигали все, а что не горело, взрывали и минировали. Работы для саперов хватало…».

Даже на чрезвычайно разрушенных перегонах, мостах, станциях противник устанавливал мины с целью максимального затруднения восстановительных работ. Минировалось земляное полотно, даже полоса отвода. Особенно сильно противник минировал железные дороги в районе переднего края своей обороны. Большое количество различных мин с «сюрпризами» устанавливались на подходах к мостам, возле различных сооружений, на дорогах, ведущих к ним.

На перегоне железной дороги Лиозно–Витебск Ю. Аксенову и его боевым товарищам предстояло провести минную разведку и расчистить подходы к трубе под железнодорожным полотном. Выполнение задачи осложнялось тем, что участок был на виду у врага. Стоило появиться саперам на насыпи, как начинался минометный обстрел. Поэтому саперы работали по–пластунски.

Сначала проделали проход, обезвредили противопехотные мины и произвели разведку трубы. Повреждений особых не обнаружили. Пробовали прослушать звуки работы часового механизма фугаса замедленного действия. Полная тишина. И все?таки чутье минера и весь предыдущий опыт подсказывали: мина должна быть рядом: не могли гитлеровцы оставить сооружение целым, без «сюрприза».

Сверху, над трубой копать невозможно, немцы начеку. Решили вскрывать ее сбоку, с северной стороны, где саперов было труднее заметить врагу. Три дня впятером долбили мерзлую, крепкую как сталь, землю. Наконец показался колодец, обшитый тесом, в котором саперы нашли две противотанковые мины и три ящика с толом. Аксенов осторожно обезвредил головной взрыватель, затем - боковой, а вот над третьим, донным, пришлось крепко подумать. Он оказался с ловушкой, рассчитанный на саперов. Однако и с ним наши воины справились. Железнодорожное полотно в этом место было спасено.

Зимой 1942–1943 года немецко–фащистские войска стали применять для минирования железных дорог мины замедленного действия (МЗД), которые устанавливались в основном у искусственных сооружений, за устоями мостов и на подходах к мостам, в насыпях у водопропускных труб, в горловинах станций и в различных станционных сооружениях, а также в земляном полотне на перегонах и станциях.

В начале марта 1943 года наши части выбили противника из Вязьмы. Команда технической разведки, которой командовал офицер А. Бутенко, по приказу командира 1–й железнодорожной бригады полковника А. С. Дугина, прибыла на этот крупный железнодорожный узел, чтобы выявить степень его разрушения.

При обследовании обнаружили, что на станции Вязьма и в ее окрестностях все постройки уничтожены немцами. «Эта картина поразила нас, - вспоминал полковник в отставке А. Бутенко. - Кругом тишина, лишь хрустит под ногами битое стекло, да свистит в развалинах ветер. Сиротливо стоят закопченные печные трубы. Станционные пути разрушены. Особенно сильно подорваны стрелочные переводы, линии связи».

Среди ночи в районе бывшего вокзала глухо громыхнуло. Утром военные железнодорожники обнаружили на одном из путей свежую воронку диаметром около 4–х метров. «Возник вопрос - откуда, - пишет А. Бутенко, - она взялась. Самолетов в районе Вязьмы ночью не было. Фронт ушел на запад. Сделали вывод - взорвалась мина замедленного действия. Необходимо срочно обнаружить остальные скрытые фугасы. Как это сделать? Щуп - основной инструмент для обнаружения мин применить невозможно. Весенние морозы сковали балласт до прочности бетона. Миноискатель тоже бесполезная штука: на путях и вокруг них слишком много металла».

К полудню выглянуло солнце и резко потеплело. Снег и лед растаяли буквально на глазах. И тут опытные саперы заметили, что в некоторых местах поверхность балласта просела и со всеми предосторожностями приступили к работе, начали рыть котловины для обнаружения минных устройств. Вдруг прогремел взрыв. Над одним из котлованов встал черный столб земли, в воздух взлетели обломки рельсов и шпал. Двое саперов погибли.

На месте взрыва бойцы обнаружили фигурный кусок пластмассы коричневого цвета. Это была часть корпуса невиданной раньше мины. Вновь приступили к работе. Трудились с утроенным вниманием: ножами взрыхляя грунт, разгребая руками мерзлые комья земли. Через несколько часов минеры извлекли мину с часовым механизмом в пластмассовым корпусе и около 20 килограммов взрывчатки. Обезвреженная вражеская мина совершенно новой конструкции с донесением о происшедшем была немедленно направлена в штаб бригады. Как оказалось позднее, таких хитроумных ловушек гитлеровцы устроили немало. Способ борьбы с ними был найден своевременно. Заметим, что у немцев, слава Богу, не было таких замедлителей как замедлители М. Файнберга, созданные в начале войны и широко нами применявшиеся, начиная с Харьковской заградительной операции.

Большинство обнаруженных мин замедленного действия имели 231–суточный часовой механический взрыватель. Реже применялись химические взрыватели, однако с целью затруднения обезвреживания мин немецкие саперы применяли ручные гранаты, взрыватели натяжного действия, терочные воспламенители и другие устройства. Величина зарядов МЗД колебалась от 50 до 2500 кг. В качестве зарядов нередко использовались не только различные взрывчатые вещества, но и авиабомбы, артиллерийские снаряды, противотанковые мины и другие боеприпасы.

Мост через Торопу

С миной, в которой был установлен химический взрыватель, довелось встретиться старшему лейтенанту Н. Потатуркину зимой 1943 года. А случилось это так.

Удар наших войск был неожиданным и стремительным. В спешке, оставляя вооружение и технику, гитлеровцы отошли. Не взорвали они и мост через речку Торопу. Но саперы, шедшие в голове технической разведки, понимали, что противник мог его заминировать. Эта уверенность укрепилась, когда от местных жителей узнали о том, что перед самым отступлением фашисты проводили на мосту какие?то работы.

Выяснить обстановку на мосту решил командир разведчиков старший лейтенант Н. Потатуркин. И вот вместе с четырьмя бойцами он тщательно осмотрел каждый метр моста, каждое углубление: что и говорить, немцы умели производить скрытое минирование. Поэтому приходилось работать с особой осторожностью. Главное - проверить опоры. Офицера обвязали веревкой и спустили вниз, прямо на лед. Под первой опорой зарядов не оказалось. Обследовал вторую, третью… И вот, наконец, обнаружил, что искал. Полтонны тола было сложено в ящиках под центральной опорой. Взрывателей нигде не обнаружил. Это обрадовало. Потатуркин осторожно поднял первый ящик. Кажется никаких проводов нет. Значит в нем только взрывчатка. Бережно, как самую дорогую вещь, перенес его. Главное - не торопиться. И вдруг заметил сизый дымок, выползающий из щелей, такой безобидный и мирный с виду. «Меня словно жаром обдало, - вспоминал полковник в отставке Н. Потатуркин, - химический взрыватель! Как это я сразу не догадался, теперь - поздно. Еще несколько секунд и… Нет, сдаваться еще рано. Надо действовать. Открыл крышку, нащупал взрыватель. Плавящаяся металлическая пластинка на исходе. Еще секунда - и цепь замкнется. Но взрыва не последовало: успел отсоединить взрыватель».

Тогда, зимой 1943 года, за успешное разминирование моста через речку Торопа старший лейтенант Н. Потатуркин был награжден орденом Красной Звезды.

МЗД немецкие саперы устанавливали, как правило, в вертикальных колодцах, причем качество установки зависело от конкретных условий. При заблаговременной подготовке они устанавливались в колодцы глубиной до 4, 5 метров небольшого поперечного сечения и тщательно маскировались.

Для лучшей маскировки МЗД часто устанавливались у разрушенных устоев мостов, в воронках от авиабомб. В обломках разрушенных сооружений. Особенно хорошая маскировка достигалась при установке мин до разрешения участка, а в некоторых случаях - с применением двухъярусного расположения мин.

В качестве противопоездных мин мгновенного действия противник использовал противотанковые мины, устанавливаемые непосредственно под рельсами. Во многих случаях такие мины для повышения разрушительного действия соединялись детонирующим шнуром с мощным зарядом взрывчатых веществ, расположенным, например, за обратной стенкой устоя мостов. Подобная топорная установка мин немцами была прекрасным подарком нашим минерам: такие мины просто невозможно было не найти.

С целью поражения диверсантов, проникающих на железные дороги противника, на многих участках применялись противопехотные мины-»сюрпризы».

До 1943 года в большинстве случаев каждый МПВ разминировал участок своего батальона, а после этого использовался на других работах. Это приводило к максимальному использованию сил минеров, так как в это время соседний батальон не мог полностью развернуть восстановительные работы из?за того, что его МПВ встретился с очень большим объемом работ по разминированию. Да и подготовка МПВ к предстоящему разминированию велась слабо из?за того, что в подготовительный период взвод отвлекался на другие работы.

Поэтому требовалось перестроить организацию работ по разминированию железнодорожных участков. В начале 1943 года руководство работами по разминированию было сосредоточено в штабе бригады. Все штатные МПВ или большая их часть на период наступления наших войск сводились в нештатные отряды разминирования и передавалась в оперативное подчинение отделению службы заграждения бригады, которое непосредственно руководило разминированием всего бригадного участка. Начальником такого отряда обычно назначался один из офицеров службы заграждения. Отделение службы заграждения заранее планировало работы по разминированию, распределяло участки между МПВ, в случае надобности осуществляло маневр имеющимися силами, чем обеспечивало отыскание минных полей и отдельных мин, обезвреживание или уничтожение их, уборку различных взрывоопасных предметов.

В совершенствовании работ по разминированию многое дала предварительная подготовка минеров. Накануне летне–осенней кампании 1943 года в Москве прошли сборы офицеров–минеров, подобные же сборы были проведены в бригадах и управлениях военно–восстановительных работ фронтов.

Минные поля

Полученные знания очень пригодились, когда в конце лета 1943 года железнодорожные батальоны встретились с массовыми минными заграждениями. Так было в районе рек Северный Донец, Миус и Самбек. Мины устанавливались немецкими саперами ранней весной и к лету заросли густой травой, что усложняло их поиск.

Особенно сжатые сроки были установлены для ликвидации минных полей у моста через реку Самбек. Его восстановление задерживало движение поездов на всем участке. Поэтому для его разминирования были выделены МПВ сразу четырех батальонов.

Саперы вели поиск мин, передвигались ползком или на коленях, ножами и ножницами вырезая высокую траву, а затем щупали, проверяя каждый квадратный дециметр площади. Попытка выжечь растительность не удалась - сочная молодая трава не возгоралась. Неэффективными оказались и приемы массового обезвреживания минного поля - боронование, перекатывание катками. Применению миноискателей мешала все та же буйная растительность. Организация работ была несложной: каждый взвод получил свой район для разминирования, а во взводе каждой паре минеров нарезались полосы шириной в 2–3 метра. Таким образом, в течение 6 дней у моста было снято свыше 4 тысяч мин.

В подобных условиях оказались и минеры 23–е железнодорожной бригады, которые с 4 по 15 сентября 1943 года разминировали участок Ворошиловоград–Родаково. Железнодорожное полотно в этом районе пересекало четыре комбинированных минных поля наших войск и три минных поля противника.

Так же как и на Самбеке, мины заросли травой, проволока и взрыватели заржавели и сделались незаметными. Усложняло разминирование и разнообразие применяемых мин.

Поэтому перед началом работ была проведена командирская разведка. В ходе ее офицер устанавливал размер минного поля, его направление, схему минирования, тип мин. На основе этих данных минерам определялись задачи и назначались объекты для разминирования.

Первыми продвигались два–три минера, которые обезвреживали линию натяжения мин. Вторыми шли самые опытные саперы, которые вели поиск мин с усиками. Они осторожно перебирали траву руками и, обследовав метровую полосу, расширяли ее до 20–30 метров. В густо заросших местах трава сплошь выпалывалась. Найденная мина ставилась на предохранитель и обозначалась вешкой. Убедившись, что на определенном участке все мины зафиксированы, приступали к их сдергиванию кошкой. Работали саперы напряженно и за 10 дней обезвредили 10 300 различных мин. И не понесли потерь.

В среднем темп разминирования достигал на один взвод 6 километров в сутки. В районах, где отсутствовали минные поля, взвод двигался со скоростью 15–10 километров. Минные поля оборонительных рубежей значительно задерживали минеров. В таких случаях 2 километра пути разминировались в течение 5–10 суток.

Минная разведка

Работе по сплошному разминированию предшествовала минная разведка. Она всегда проводилась при освобождении железнодорожных участков большого протяжения с целью установления общего объема и характера минирования, а также для того, чтобы воспользоваться сохранившимися демаскирующими признаками мест установки мин. Зачастую минная разведка выполнялась минерами из команд технической разведки. В этих случаях они имели постоянную связь с командирами минно–подрывных взводов. Но обычно МПВ для ведения минной разведки выделял команду в составе 4–5 саперов.

Они осуществляли разведку следующим порядком: по оси пути шел старший команды и осматривал верхнее строение пути, земляное полотно, вел записи, нанося километраж, к которому привязывал обнаруженные минные поля.

Одновременно он руководил движением и работой остальных минеров–разведчиков, которые двигались на определенном удалении от земляного полотна, производя осмотр предметов и местности. Опрашивались местные железнодорожники и жители. Их сообщения часто оказывали значительную помощь при определении границ минных полей.

Работа взвода по разминированию пути и полосы отвода велась следующим образом. Одно отделение продвигалось по железнодорожному полотну и два - по бокам в полосе отвода, включая линии связи. Каждое отделение делилось на три звена. Первое из них вело поиск мин и их обозначение, второе обезвреживало их, а минеры третьего звена собирали, считали, а при необходимости уничтожали мины. Полоса, обследуемая одним минером, не превышала двух метров. В отделении, обследовавшем железнодорожное полотно, специально выделялись минеры и для поиска мин с поездными замыкателями.

Особенно тщательно велся поиск мин замедленного действия - МЗД. Специально выделенные группы опытных саперов осматривали земляное полотно, в местах возможной установки МЗД рылись контрольные ровики, траншеи и шурфы. Зачастую обследованные участки подвергались контрольной обкатке.

В некоторых случаях, когда при сплошном разминировании участков не представлялось возможным из?за снежного покрова или по другим причинам ликвидировать все мины, а также при взрывах мин на уже проверенных участках и объектах, проводилось повторное их разминирование.

Форсирование Днепра

Сложные задачи по разминированию железнодорожных объектов были выполнены при форсировании Днепра. К нему железнодорожные войска вышли в 7 пунктах с 13 железнодорожных направлений. На всех этих направлениях для минной разведки и разминирования было сосредоточено до 80 МПВ.

Но вопреки ожиданиям на подходах к Днепру враг значительно меньше применял тактическое минирование. Более широко было произведено специальное железнодорожное минирование. Так, на подходах к Запорожью за устоями разрушенных мостов были обнаружены мощные фугасы, соединенные детонирующим шнуром с противотанковыми минами, установленными в качестве поездных.

Минеры–гвардейцы на направлении Пологи–Запорожье, ни на километр не отрываясь от передовых частей, работали в зоне ружейного и пулеметного огня противника. В Запорожье они вошли в день его освобождения. Дарница была освобождена к вечеру 29 сентября 1943 года, а утром 30–го минеры 19–й железнодорожной бригады уже вели разминирование Киевского железнодорожного узла. В его пределах было снято 87 мин-»сюрпризов» и 10 противотанковых мин, более 600 накладных зарядов и около 100 фугасов. При повторном поиске мин с применением специально обученных собак никаких элементов минирования на территории Киевского узла не было обнаружено.

С более сложной системой минирования встретились саперы на Запорожском узле. Здесь противник применил в значительном объеме специальное железнодорожное минирование. На 11 мостах узла была обнаружены поездные мины, состоящие из фугаса, установленного за устоем, и противотанковой мины, установленной под шпалой и соединенной с фугасом детонирующим шнуром. Мины были тщательно замаскированы и их обнаружили только при повторном осмотре.

Противник нередко применял при минировании элементы неизвлекаемости и другие «сюрпризы». Так, при отрыве траншеи у одного из мостов под шпалой была обнаружена противотанковая мина. При попытке ее обезвредить саперы установили, что помимо элемента неизвлекаемости от боевого взрывателя в тело насыпи уходил детонирующий шнур. Осторожно откопав его, минеры обнаружили за устоем заряд взрывчатых веществ, который также был снабжен элементом неизвлекаемости. После этого минеры провели проверку всех уцелевших и разрушенных искусственных сооружений и обнаружили еще 10 подобных установок.

Ошибка сапера при обезвреживании мины могла стоить ему жизни. Десятки жизней могла стоить не обнаруженная им на железной дороге мина.

В марте 1943 года 3–й отдельный мостовой железнодорожный батальон 26–й железнодорожной бригады готовился к восстановлению стратегически важного железнодорожного моста через реку Осугу.

В первую очередь, за дело взялся МПВ батальона, который, кстати говоря, перед этим участвовал в разминировании железнодорожного участка Ржев–Вязьма. Взвод обследовал всю территорию в районе расположения моста, мест дислокации батальона, путей подвоза техники и материалов, при этом были обнаружены и обезврежены десятки фугасов, в том числе особенно мощных, с весом зарядов до тонны и более, несколько сотен различных мин. Два больших фугаса обнаружили и обезвредили в насыпи близ моста. Тщательные поиски других результатов не дали.

Мост был большой - общей длиной 88 метров и высотой 22 метра. Его вывели из строя, взорвав пролетное строение и частично разрушив оголовки обоих береговых устоев. В результате отверстие моста оказалось загроможденным остатками металлического пролетного строения, глыбами камня и льда. Поэтому работы по восстановлению начались с расчистки русла.

«20 марта 1943 года стояла хорошая, ясная погода, - вспоминает бывший военный инженер третьего ранга, командир подразделения, восстанавливающего мост через реку Осугу, П. М. Кузин, - у всех военнослужащих в эти дни было приподнятое настроение, вызванное начавшимся наступлением Западного фронта, сообщениями об успехах на других фронтах, недавним награждением орденами и медалями 39 человек личного состава за досрочное восстановление моста через Вазузу. Возле моста находились почти все бойцы батальона. В этот момент прогремел мощный взрыв.

Когда рассеялся дым, тем, кто находился на возвышенном берегу со стороны деревни, открылась страшная картина: вместо противоположного берегового устоя были видны только остатки фундамента, бетонные глыбы, гранитные блоки, лежащие бесформенными нагромождениями. Комья смерзшейся земли чернели на откосах насыпи, берегу и на льду возле моста. Перевернутый и затонувший валялся на льду копер.

Десятки неподвижных или корчившихся тел лежали на льду и по берегам реки. Сотни других, как в потревоженном муравейнике метались в разные стороны. Раздавались стоны, крики о помощи».

Личный состав сразу же после случившегося был удален из района моста. И вскоре после этого произошел взрыв у второго устоя. Никто из людей от него не пострадал.

Всего же в тот день погибшими, ранеными и тяжело контуженными батальон потерял по численности целую роту. И это не считая тех, кто с травмами отказался госпитализироваться.

Рассматривая проблему взрывов фугасов на Осуге, необходимо рассеять естественно возникающее недоумение по поводу того, что минеры, несмотря на тщательное обследование местности, не обнаружили фугасов. Нет никаких оснований сомневаться в их добросовестности. Дело в том, что немцы, взрывая мост, искусно замаскировали места минирования, нагромождением гранитных блоков и глыб земли. Не могли обнаружить опасность и миноискатели, ибо фугасы были не только заложены в насыпь на большой глубине, но и скрыты за обратными стенками устоев.

В 1943 году на долю 26–й железнодорожной бригады приходилось 22 % обезвреженных железнодорожными войсками МЗД. 91 % из них был найден по демаскирующим признакам, 7 % - отрывкой контрольных траншей и 2 % - по показаниям местных жителей.

Большинство МЗД противник ставил на подходах к сохранившимся и частично или полностью разрушенным искуственным сооружениям, в горловинах станций, под фундаментом служебно–технических зданий, которые после минирования разрушал.

Всего за период войны противник установил на железнодорожных объектах 347 МЗД. Из них было найдено и обезврежено 281, что составило примерно 80 %. Причем на некоторых участках, например, Орел–Кричев количество обнаруженных МЗД достигало 100 %. В то же время на других участках процент их обнаружения был значительно ниже. Так, из 114 МЗД, установленных противником на железнодорожных участках Западного фронта, было обезврежено только 62 МЗД (55%), уничтожено 11 (10%) и сработала 41 (35%). Такой результат обеспокоил руководство железнодорожных войск. Для оказания помощи саперам–железнодо–рожникам Западного фронта выезжали опытные офицеры–минеры службы заграждения управления железнодорожных войск и Военно–транспортной академии.

Качество разминирования зависело не только от подготовки личного состава МПВ, но и от их оснащения средствами разминирования. А они не отличались совершенством. Основным инструментом для поиска мин являлся щуп - короткий, средний и глубинный. Миноискатели главным образом применялись при разминировании полосы отвода и откосов земляного полотна. Но их недоставало, да и питание к ним поступало нерегулярно. В мае 1944 года в штаб МПВ мостовых железнодорожных батальонов были включены отделения собак минно–розыскной службы. Хорошо обученные собаки облегчили поиск мин. Во многих случаях они обнаруживали мины и заряды, установленные на значительную глубину.

Словом, в оснащении минно–подрывных взводов (МПВ) имелись существенные недостатки. У многих отсутствовали положенные по табелю автомобили, что задерживало их движение к объектам разминирования. Полностью отсутствовали средства механизации для раскопки не взорвавшихся авиабомб, МЗД и отрывки контрольных траншей, скальпирование местности. На эти трудоемкие работы минеры затрачивали много сил и времени.

В ходе войны выяснилось, что и отрядная система организации разминирования имела ряд недостатков. Двойное подчинение МПВ командиру батальона и начальнику отряда усложняло руководство их деятельностью. Снабжение МПВ всеми видами довольствия было затруднено из?за отрыва от своих батальонов, а отряды не имели штатных органов снабжения и своего транспорта. Отсутствие радиосредств не обеспечивало современного информирования старшего начальника о выполненном разминировании.

Для поиска поездных мин на железных дорогах использовались различные способы. В Запорожье, например, впервые на Южном фронте было применено поддомкрачивание верхнего строения пути. Для этого назначалась команда в составе 4–6 человек, которая с помощью домкартов приподнимала путь на 16–20 см. После этого постель под шпалой тщательно осматривалась и прощупывалась. Противотанковые мины, поставленные под шпалу, обнаруживались без особых трудностей. Как только шпала приподнималась, минеры легко замечали головку взрывателя или деревянную плашку посредника. Но этим они не удовлетворялись и тщательно осматривали всю площадь основания под шпалой и при обнаружении любого нарушения балластного слоя осторожно производили его раскопку. Этот способ оказался весьма эффективным и был рекомендован «Инструкцией по технике минирования и разминирования железных дорог».

Разминирование бригадных участков начиналось «с головы» или на широком фронте в зависимости от темпов освобождения участков, оперативной обстановки и других условий. Чаще применялся метод работы на широком фронте, обеспечивающий более высокий темп разминирования. Метод работы «с головы» применялся сравнительно редко, например, при малых темпах наступления наших войск. При любом из этих способов стремились назначить для разминирования по возможности тот участок, который выделялся его батальону для восстановления.

Следует заметить, что минеры еще до наступления наших войск тщательно изучали железнодорожные направления, которые предстояло разминировать. Так, например, было, когда наши войска готовились к форсированию Днепра. В это время минеры 1–й гвардейской железнодорожной бригады и 15–й железнодорожной с переднего края вели наблюдение за противником в районе своих объектов. Такое наблюдение, а также изучение информации от техразведки и разведчиков стрелковых частей дали возможность заблаговременно получить сведения о расположении минных полей и их плотности. А минеры 5–го отдельного мостового железнодорожного батальона вместе с разведчиками стрелкового полка под покровом ночи переправлялись через Днепр и проводили разведку минных полей.

Женщины–минеры

Кстати, по минным полям в рядах саперов ходили и женщины. «В железнодорожные войска я была призвана в тяжелое для Родины время - летом 1942 года, - рассказывала о себе ветеран войны ефрейтор Вера Антоновна Белоконь. - Враг рвался к Сталинграду, горели города и села в Прибалтике, на Украине, в Белоруссии, где хозяйничали гитлеровцы… И вот, попав в 9–й отдельный путевой железнодорожный батальон, получила назначение на должность санинструктора, обрадовалась: наконец?то по настоящему смогу внести свой вклад в борьбу с ненавистным врагом. Было нелегко, но знала, что так надо. Выносила раненых воинов–железнодорожников: разведчиков, минеров, путейцев, мостовиков. Еще решила научиться обезвреживать различные фугасы, стала минером».

Вера Белоконь ходила с сумкой, доверху наполненной медикаментами, бинтами. В перерывах между работой читала бойцам газеты. Старалась научиться саперному делу. «Пробовала работать с нами, - рассказывал Д. Ильин. - У реки Случ на железнодорожном мосту ей удалось обезвредить четыре мины. Конечно, страху натерпелась. Но мы, как могли, помогали ей».

Минером–мастером Вера Белоконь стала после такого случая. Было это у небольшой речушки на Украине. Железнодорожный мост разрушен. Пришлось взводу разделиться. Часть людей, перебравшись на тот берег, начала саперные работы. Вскоре выяснилось, что противник произвел на этом участке магистрали сплошное минирование. Решили с помощью щупов и миноискателей сначала определить границы загражденного участка и лишь потом приступить к разминированию.

Ефрейтор Белоконь наблюдала за саперами. Было тихо, солнце клонилось к горизонту, удлиняя тени. И вдруг раздался взрыв. Вера подняла голову. Это слева, видимо «кошкой» обезвредили какой?то фугас. Девушка стала ждать, когда слева за насыпью, там, где прогремел взрыв, появятся из укрытия рядовые Гаврин и Денисов. Клуб земли и дыма осел, а солдат не было видно. Она заметила, что работавшие правее минеры стали тревожно поглядывать в сторону взрыва, и поспешила туда.

Вскоре Вера отчетливо услышала стоны раненых. «Скорее к ним, - мелькнула мысль. - Но там же мины везде!» Преодолев чувство страха, санинструктор бросилась за щупом. Затем приступила к проделыванию прохода.

А вот и мина. Хищно из?под маскировочного слоя торчат ее усики. Осторожно работая ножом, сняла слой земли и дерна. Вставила в отверстие чеки взрывателя шпильку, вывинтила его. Теперь дальше…

Потом, когда Веру спрашивали, не боялась ли, не думала ли о том, что каждое ее не точное движение грозило гибелью, она не могла ответить на этот вопрос. Девушка думала о раненых, о том, как быстрее оказать им помощь… «Сняв» шесть мин и, проделав проход, бросилась к ним, стала быстро перевязывать раны.

После этого случая она стала штатным минером. К концу Великой Отечественной войны на ее счету было 100 обезвреженных на железнодорожных коммуникациях различных взрывоопасных предметов. После Победы Вера вышла замуж за своего боевого товарища лейтенанта А. Е. Файду, вернулась в школу, вырастила двух сыновей.

При наступлении разминирование железнодорожникам облегчали партизаны. Они сообщали о местах установки своих мин и о работах минеров противника по устройству минных полей на подходах к железнодорожному полотну, в опасной зоне и завалах.

Все вышесказанное относится, прежде всего, к обеспечению наступления наших войск. Мне же, кроме этого, в 1945–1946 годах после войны, пришлось заниматься вопросами извлечения уцелевших замаскированных МЗД в условиях активного действия националистических банд. Фактически сложилась ситуация, аналогичная началу 20–х годов, когда на территории собственной страны приходилось бороться с активно действующим врагом, не исключая возможности установки националистами противопоездных или автомобильных мин. Создать сплошную оборону в зоне действий бандеровцев было невозможно. В некоторой степени создавшееся положение может напомнить годы войны, так сказать, наоборот: приходилось защищать железные дороги так же, как в свое время немцы охраняли их. Однако такое сравнение не совсем правомерно, поскольку приходилось иметь дело с бандитизмом в мирное время. Некоторое сходство между партизанской войной и партизанщиной, действительно, имеет место, но оно ограничивается только заимствованием некоторых партизанских методов политическим бандитизмом.

Поскольку, как указывалось выше, было невозможно организовать сплошную оборону против бандеровцев, пришлось возвратиться к опробованным в 20–е годы методам. Мы не только обезвреживали мины, но по ночам устанавливали мины–ловушки на подходах к станциям и водокачкам. Утром, разумеется, эти мины снимались или приводились путем отключения от питания в безвредное состояние. Подобные методы были довольно эффективными.

Работая в 20–м Управлении военно–восстановительных работ, мы совершенствовали способы и средства разминирования возможных неизвестных мин. На минных завалах мы использовали трактор, который встряхивал эти завалы. Мины при этом взрывались или становились безвердными. Кроме того мы еще использовали специально обученных собак числом около 20. Их впору было награждать за умение отыскивать мины: большинство бандитских мин обнаруживали они.

Из книги Катастрофа на Волге автора Адам Вильгельм

Попытка найти забвение Когда на следующее утро в первый день Рождества, я пришел в канцелярию, мои сотрудники пили темную бурду, заменявшую кофе, и грызли галеты и печенье, подаренные мной накануне. Они поздравили меня с праздником. Первым пожал мне руку обер-фельдфебель

Из книги Как я стал переводчиком Сталина автора Бережков Валентин Михайлович

Найти виновного! Мне приходилось не раз наблюдать, как Молотов нервничал, если какое-то его предложение не встречало одобрения Сталина. Он несколько дней ходил мрачный, раздражительный, и тогда лучше было не попадаться ему под руку.Распространенное на Западе мнение о том,

Из книги Intel: взгляд изнутри автора Джексон Тим

23. Найти и уничтожить Незадолго до Рождества 1980 года в кабинет Горди Кэмпбелла в Санта-Кларе постучали.- Входите.Вошли пять человек. Пятеро смущенных сотрудников Intel переминались с ноги на ногу, не зная, с чего начать. Наконец один из них заговорил:- Мы решили уйти из

Из книги Как я сделала себе американского мужа автора Селезнева-Скарборо Ирина

Глава 16 Как по мне потопталось стадо гиппопотамов или хочешь жить, умей найти хорошую работу У меня две новости. Одна - хорошая, а вторая - плохая. Я нашла приличную работу. Это хорошая. И у меня стал «замыливаться» глаз. Это плохая. Впрочем, не берусь утверждать, что

Из книги Дягилев автора Чернышова-Мельник Наталия Дмитриевна

Глава девятнадцатая НАЙТИ ХОРЕОГРАФА! Итак, Русский балет потерял своего хореографа. С уходом Мясина закончилась целая эпоха в жизни дягилевской труппы. По продолжительности и творческой значимости ее можно сопоставить с периодом, когда балеты ставил Михаил Фокин. Вот

Из книги Рассказы и повести автора Хайко Леонид Дмитриевич

Глава третья. БОРОТЬСЯ И ИСКАТЬ, НАЙТИ И НЕ СДАВАТЬСЯ Поиск путей в Гражданскую авиацию. Первая встреча с Катей Карелиной. Бухара. Встреча с другом детства.На все в разные аэропорты страны приходил ответ, вакансий нет. Было понятно, нас военных лётчиков, ещё нужно было

Из книги Вокруг и около автора Баблумян Сергей Арутюнович

Найти свое место В Милане умеют красиво есть, со вкусом одеваться, до ненормальности любить детей и не придавать при этом значения условностям. Приметив подходящего бамбино, с ним тотчас начинают заигрывать, напевают всякие тру-ля-ля, не спрашивая, берут в руки и заключают

Из книги Неизвестная война автора Скорцени Отто

Глава первая Приказ Гитлера: «Найти и освободить дуче!» Операция «Аларих» Выбор Гитлера - Сила его убеждения - Предписание фюрера - Беседа с генералом Штудентом и Гиммлером - Иллюзии рейхсфюрера - «Вы являетесь неподходящим человеком!» - Иллюзии маршала

Из книги Телеграмма Берия автора Троицкая Валерия Алексеевна

Разминирование Финского залива Из моей деятельности в Научно-исследовательском минно-торпедном институте (НИМТИ) я решила написать только о работе в Кронштадте и о том, как меня чуть не объявили врагом народа, так как я действительно умудрилась устроить пожар в военном

Из книги Избранные произведения. Т. I. Стихи, повести, рассказы, воспоминания автора Берестов Валентин Дмитриевич

КАК НАЙТИ ДОРОЖКУ Ребята пошли в гости к деду-леснику. Пошли и заблудились. Смотрят - над ними Белка прыгает. С дерева на дерево. С дерева на дерево. Ребята - к ней: Белка, Белка, расскажи, Белка, Белка, покажи, Как найти дорожку К дедушке в сторожку? - Очень просто, -

Из книги Солоневич автора Сапожников Константин Николаевич

Глава восемнадцатая «НЕ ПОРА ЛИ ОБЕЗВРЕДИТЬ?» К началу 1937 года внимание НКВД окончательно переместился с Бориса на Ивана. Негативный для СССР резонанс его публицистической работы агентура НКВД фиксировала во всех странах русского рассеяния. На Лубянке всё чаще

Из книги Стив Джобс. Тот, кто думал иначе автора Секачева К. Д.

Как найти спонсоров Все эти новые идеи требовали больших вложений. Чтобы запустить компьютер в производство потребовалось бы как минимум двести тысяч долларов. Такой суммы у них не было, поэтому нужно было найти того, кто захочет вложить свои деньги в новое

Из книги Дневник молодежного пастора автора Романов Алексей Викторович

Как найти время для всего? Катя всегда была со мной в служении, и мы много были вместе. Почти никогда не было так, чтобы я был в церкви, а Катя дома. Недавно я пришел домой уже поздно вечером, поиграл с детьми, зашел на кухню – Катя сидит, работает. Часто люди называют меня

Для разведки минно-взрывных заграждений применяются переносные индукционные миноискатели ИМП-2 и комплекты разминирования КР-Е.

Переносной индукционный миноискатель ИМП-2 предназначен для поиска и обнаружения в грунте и в воде мин с металлическими корпусами и мин с пластмассовыми корпусами, содержащими металлические детали.
^

Тактико-технические характеристики

Дальность обнаружения, см:

мина ТМ-62М..............………………………………………………………………не менее 45;

минаПМН-2..................………..…………………………………………………….не менее 13;

минаПФМ-1……...............…………………………………………………………..не менее 15.

Глубина обнаружения мин, установленных в грунт, см:

минаТМ-62М..................………………………………………………………………от 0 до 40;

минаПМН-2..........………………………………………………………………............от 0 до 8.

Глубина разведываемого брода, м........………………………………………………....не более 1.

Темп поиска мин, м2/ч:

в положении «стоя».................……………………………………………………………до 300;

в положении «лежа».................…………………………………………………………...до 200.

Время непрерывной работы, ч:

элементы 316 (6 шт.)...................……………………………………………………………...10;

элементы 343 (6 шт.)...……………………………………………………………...................50;

элементы 373 (6 шт.)..................……………………………………………………………....80;

батарея 8 РЦ83....................…………………………………………………………………....60;

могут использоваться батареи типа 3336 (2 шт.)..…………………………………….....30–40.

Масса в укладочном ящике, кг................…………………………………………………………..8.

Масса в рабочем положении (с 8 РЦ83), кг.....………………………………………….не более 2.

Минимальное расстояние между работающими миноискателями, м …………………………...6

Порядок подготовки к работе. Развернуть миноискатель ИМП-2. Тумблер ПИТАНИЕ установить в положение ВЫКЛ., ручку регулятора – в левое положение (минимальная чувствительность). Держать датчик миноискателя не ближе 0,5 м от грунта и не ближе 1 м от металлических предметов.

При установлении тумблера ПИТАНИЕ в положение ВКЛ. должны быть звуковой сигнал двух–четырех тоновых последовательностей продолжительностью 3–4 с (процесс автокомпенсации), затем короткие щелчки с периодичностью 3 с; если нет щелчков – заменить источники питания.

Проверить чувствительность следующим образом: через 3–4 с после процесса автокомпенсации поднести пробник заостренным концом к центру датчика на расстояние 20–30 см (несколько раз) – должен быть сигнал обнаружения.

Установить предельную чувствительность для данного типа грунта обследуемой местности, для чего установить ручку регулятора в такое максимально правое положение, при котором приближение датчика к грунту до касания не приводит к звуковому сигналу.

При работе датчик миноискателя перемещается вправо-влево со скоростью 0,1–1 м/с параллельно поверхности земли, на расстоянии до 5 см от нее. После каждого взмаха датчик перемещается вперед на расстояние до 20 см. Факт обнаружения мины сопровождается подачей звукового сигнала. Частота сигнала Пропорциональна размерам и массе металлических частей мины и обратно пропорциональна расстоянию от мины до датчика поискового элемента (если объект поиска большой или близко – будет высокий звук, если объект поиска маленький или далеко – низкий звук).

Для уточнения местоположения обнаруженной мины необходимо: остановиться; приподнять датчик так, чтобы тон звукового сигнала стал ниже; не изменяя высоты, перемещать датчик и найти такое его положение, где высота тона сигнала будет максимальной (объект поиска – под центром датчика).

Примечания: 1. Во избежание снижения чувствительности не располагать длительно (более 20 с) датчик включенного миноискателя вблизи металлических предметов.

2. Если возникла рас компенсация (непрерывный звуковой сигнал высокого тона), установить тумблер ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ., а через 2–3 с – в положение ВКЛ.

В состав комплекта разминирования КР-Е входят 4 сборных щупа, 3 кошки со шнурами длиной 30 м, 32 флажка для обозначения обнаруженных мин, 4 чехла для флажков и чехлов, 2 катушки с черно-белой лентой в чехлах, ножницы для резки колючей проволоки и ящик.

При ведении боевых действий в вооруженных конфликтах войскам требуется преодолевать установленные подразделениями незаконных вооруженных формирований (НВФ) минные поля, фугасы в исходном районе и на путях выдвижения и развертывания, а также все виды минно-взрывных заграждений перед передним краем и в глубине обороны позиций подразделений НВФ.

Для минирования автомобильных дорог применяются управляемые и неуправляемые фугасы различных типов, а также противотанковые и противопехотные мины (рис. 61). При этом участки дорог, проходящие по карнизу (полке), на крутых поворотах и спусках (подъемах), дорожные сооружения (мосты, тоннели) разрушаются заранее или готовятся к подрыву. Подступы к ним и места, пригодные для стоянок или разворота техники, привалов и ночевок, десантирования и посадки вертолетов, тропы, ведущие к водоисточникам, минируются.

Рис. 61. Схема минирования автомобильных дорог:

1 – фугасы (мины); 2 – растяжка; 3 – линия управления; 4 – пункт управления
При минировании асфальтированных дорог используются места с нарушенным покрытием. Мины и фугасы устанавливаются е выбоины на дороге и маскируются щебнем или бросаются в лужи, заполненные водой колеи, ставятся на обочинах и местах возможного объезда разбитого участка дороги.

Чаще всего одиночные противотанковые мины и фугасы устанавливаются в таких местах, где подрыв техники вызвал бы длительную остановку движения, обеспечил поражение личного состава и техники из засад.

На горных дорогах устанавливаются фугасы в кроны растущих у дороги деревьев или на каменистых склонах у дороги или тропы. В этих случаях фугасы или гранаты типа Ф-1 устанавливаются со взрывателем МУВ и запалом МД-2 (рис. 62 и 63).

Рис. 63. Минирование тропы:

1 - растяжка; 2 - взрыватель МУВ; 3 – граната Ф-1
В общевойсковых подразделениях ведение разведки местности и объектов на наличие мин, фугасов и других взрывоопасных предметов возлагается на нештатные инженерно-саперные отделения из расчета по одному на каждую мотострелковую (танковую) роту, артиллерийскую батарею. Кроме того, весь личный состав подразделений и воинских частей обязан знать инженерные боеприпасы, применяемые подразделениями НВФ, демаскирующие признаки минирования, меры предосторожности и безопасности при действиях в районах возможной установки мин, фугасов и наличия других взрывоопасных предметов.

Состав и оснащение нештатных инженерно-саперных отделений зависят от вида, способов и масштабов применения НВФ минно-взрывных заграждений, наличия сил, средств и времени, других данных обстановки.

^ Разведка местности на наличие взрывоопасных предметов проводится методами проделывания проходов или ячейковым способом до занятия районов войсками. Разведка методом проделывания проходов начинается с проделывания главных и вспомогательных проходов на назначенном участке местности, района населенного пункта. Проходы шириной 6–8 м проделывают через каждые 800–1000 м, максимально используя имеющиеся на местности дороги. После этого параллельно и перпендикулярно им на расстояниях 150–180 м проделывают вспомогательные проходы шириной 3–4 м.

Проделывание главного прохода осуществляется в таком порядке: 1-й–5-й номера, двигаясь уступом вправо (влево) на дистанциях 10–15 м, проверяют миноискателями полосы местности шириной 1,5–2 м каждая и обозначают обнаруженные взрывоопасные предметы флажками из комплектов разминирования КР-Е. На местности, покрытой травой или кустарником, разведываемую полосу предварительно протраливает 1-й номер кошкой из укрытия (БТР). По возможности трава и кустарник сжигаются.

Командир отделения (старший расчета) совместно с одним из номеров расчета обозначает границы прохода вехами (флажками) через каждые 25–30 м. Все проходы номеруются. Указки с номерами проходов устанавливаются на пересечении проходов.

При обнаружении первого взрывоопасного предмета немедленно докладывается по команде и доводится до сведения всех, ведущих разведку на данном участке.

^ Разведка дорог (рис. 64) на наличие мин, фугасов и других взрывоопасных предметов в зависимости от условий обстановки Может осуществляться одним (от роты) или несколькими нештатными инженерно-саперными отделениями (от батальона, батареи).

При разведке дороги на наличие мин и фугасов нештатное инженерно-саперное отделение действует следующим образом: впереди один за другим уступом вправо или влево на дистанциях 15–20 м движутся четыре нештатных сапера, ведя разведку дорожного полотна каждый в полосе 1,5–2 м; за ними на удалении 40–50 м двигаются два сапера с кошками и подрывными зарядами, выполняя задачу по обезвреживанию или уничтожению мин и фугасов. Впереди двигающиеся нештатные саперы при обнаружении мины или фугаса подают установленный сигнал (голосом, свистком, флажком).

Рис. 64. Построение боевого порядка инженерно-саперного отделения при разминировании в залесенной местности вручную (вариант):

1 – бронетехника колонны; 2 - БТР (БМП) с РП-377Д (Б); 3 – номера расчета инженерно-саперного отделения;
4 – расчет минно-взрывной группы; 5 – непосредственное боевое охранение
При разминировании дороги с полосами безопасности движения по обеим сторонам дороги шириной 6–8 м каждая выделяется три нештатных инженерно-саперных отделения (от батальона, батареи). Одно отделение производит разведку и разминирование дорожного полотна, а два других – разведку и разминирование полос безопасности с обеих сторон дороги.

Обнаруженные мины удаляют кошкой или уничтожают накладными подрывными зарядами. Невзорвавшиеся артиллерийские или минометные боеприпасы стаскивают кошкой или уничтожают на месте накладными зарядами.

^ Разведку мостов, водопропускных труб и других дорожных сооружений на наличие взрывоопасных предметов целесообразно вести в такой последовательности: сначала обследуют подступы к мосту с помощью щупов и миноискателей; затем нештатные саперы визуально осматривают опоры и пролетное строение моста на наличие зарядов, проводов управления и радиоприемных устройств, особое внимание при этом обращается на демаскирующие признаки минирования; после этого дорожные сооружения и подходы к ним проверяются с помощью искателей мин с неконтактными взрывателями, миноискателей, щупов, а при необходимости – специальных приборов и инструментов.

При разведке дорог и дорожных сооружений на наличие взрывоопасных предметов личный состав нештатных инженерно-саперных отделений должен твердо знать основные демаскирующие признаки их минирования. К ним относятся: свежие следы земляных работ на проезжей части, обочинах, кюветах, насыпях и выемках, подпорных стенках и полках; нарушение целостности Дорожного покрытия; наличие на дороге насыпного грунта, отдельных камней и мусора; проседание грунта в отдельных местах, нарушение однородности и плотности его; следы искусственного Уплотнения грунта; отличие цвета отдельных мест полотна дороги от общего фона; наличие выемок, имеющих правильные геометрические очертания; наличие металлических штырей, торчащих из полотна дороги.

^ Разведка зданий на наличие мин, фугасов и других взрывных Устройств начинается с подходов к ним, подъездов, подвальных Помещений, лестничных клеток и маршей, чердаков, лифтовых Шахт и коммуникаций. После этого проверяются помещения. На Подходах к зданиям в радиусе до 50 м ведется поиск и обезвреживание противотанковых, противопехотных мин, мин-ловушек и других взрывоопасных предметов с помощью щупов и миноискателей. Для проверки на минирование подходов и разминирования дорожек и тропинок, ведущих к небольшому зданию, привлекаются одно нештатное инженерно-саперное отделение, а к крупным зданиям или объекту – несколько отделений.

После проверки на минирование подходов проводится наружный осмотр стен, проемов и других конструкций по всему периметру здания. Особое внимание уделяется обнаружению следов земляных работ у фундаментов. Внутренние помещения здания должны проверяться на наличие мин, мин-сюрпризов, мин-ловушек и других взрывных устройств и взрывоопасных предметов. При этом особое внимание должно уделяться поиску и обезвреживанию мин-ловушек и мин-сюрпризов, установленных на разгрузочное, натяжное, обрывное или комбинированное действие, а также на неизвлекаемость.

Последовательность действий нештатных инженерно-саперных отделений при проверке зданий на минирование по окончании наружного осмотра следующая: открывание с безопасного расстояния закрытых дверей и окон с помощью веревок с кошкой (открывающихся наружу) или шестов (открывающихся внутрь); осмотр и проверка на минирование подъездов, подвалов, лестничных клеток, чердаков, коридоров, труб, люков, вентиляционных каналов. После этого приступают к осмотру комнат, в которых должны тщательно проверяться на минирование полы, потолки, капитальные стены, подоконники, ниши под ними и за батареями центрального отопления или печи и дымоходы, санузлы, вентиляционные трубы, осветительные приборы, мебель и другие предметы домашнего обихода. При этом деревянные полы должны проверяться на отсутствие следов их вскрытия и последующей установки досок на место. Дверцы мебели и печей следует открывать с помощью шнура с кошкой или шеста с крюком. Сдвигать мебель для проверки стен за ней следует также с помощью кошки или шеста.
^

НЕВЗРЫВНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ

Невзрывные заграждения по назначению подразделяются на противотанковые и противопехотные. К противотанковым относятся рвы, эскарпы, контрэскарпы, надолбы, барьеры, завалы, к противопехотным – проволочные сети, заборы, проволока внаброс.

^ Проволочные сети на высоких кольях (рис. 65) устраиваются из трех–пяти рядов кольев, забитых в шахматном порядке и оплетенных колючей проволокой.

Организация устройства: 1-й расчет (3 человека) разбивает сеть; 2-й расчет (9 групп по 2 человека) забивает колья в грунт (кувалдами, колотушками, ручными бабами) на глубину 0,5–0,7 м; 3-й рас чет (15–20 групп по 3–4 человека) оплетает колья колючей проволокой (наружные ряды пятью нитями – две по диагонали и три горизонтально; внутренние и промежутки между рядами тремя нитями – две по диагонали и одна сверху). Вначале оплетают первый ряд кольев (ближайший к противнику), затем промежуток, второй ряд и т. д. При оплетке 2 человека разматывают моток колючей проволоки, а один-два человека прибивают ее к кольям скобами со слабиной (со стороны, противоположной противнику).

Рис. 66. Проволочная сеть на низких кольях
На устройство!00 м сети шириной б м требуется 12 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 20 мотков, колья длиной 70 см – 350 шт., металлические скобы – 15 кг

Организация устройства: 1-й расчет (3 человека) разбивает сеть; 2-й расчет (5 групп по 2 человека) забивает колья в грунт; 3-й расчет (8 групп по 3 человека) оплетает колья проволокой. Каждый ряд проволочной сети и промежутки между рядами оплетают в две нити. Проволоку прикрепляют скобами к торцам кольев. Сначала протягивают и прибивают к кольям первого ряда первую нить со слабиной, затем вторую, устраивая петли, далее оплетают промежуток между первым и вторым рядами, после чего второй ряд и т. д.

^ Проволочные заборы (рис. 67) устраиваются из одного ряда кольев, оплетенных пятью нитями колючей проволоки, усиленных оттяжками с дополнительными двумя-тремя горизонтальными нитями на них.

Рис. 67. Обычный (а) и усиленный (и) проволочные заборы

Время на устройство 100 м обычного проволочного забора инженерно-саперным отделением – 4 ч. Материалы: колючая проволока – 2 мотка, колышки – 34 шт., металлические скобы – 4 кг. Время на устройство 100 м усиленного проволочного забора инженерно-саперным отделением – 5 ч. Материалы: колючая проволока – 5 мотков, колышки – 68 шт., металлические скобы – 5 кг

Рис. 68. Заграждение из проволочных спиралей На устройство 100 м спирали требуется 12 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 10–15 мотков, вязальная проволока – 60–90 кг

^ Проволочные спирали. Для изготовления проволочной спирали устраивают шаблон диаметром около 1 м, высотой 1,7 м из семи кольев, скрепленных между собой в верхней части обручем. Внизу в один из кольев забивают скобу. Расчет (3 человека), прикрепив конец проволоки к этой скобе, обматывает колья шаблона 50 витками проволоки с расстояниями между ними 3–4 см. Затем проволоку обрезают, и конец ее прикрепляют ко второй скобе, забитой в верхней части кола с внутренней стороны. Связав нижний конец проволоки с концом первого ее витка, расчет скрепляет нити между собой через один кол.

Когда вязка спирали закончена, вытаскивают скобы из кола, выбивают обруч или схватки, удерживающие верхние концы кольев, и снимают спираль. В сложенном виде спираль перевязывают гладкой проволокой в четырех местах. Для удобства перемотки и растягивания спирали к концам ее прикрепляют деревянные ручки. При установке спираль растягивают длину до 10 м, прикрепляют к вбитым со стороны торца кольям. По длине и высоте спирали перевязывают между собой скрутками из гладкой проволоки. Проволочные спирали устанавливают в два-три ряда по ширине и в один-два яруса по высоте (рис. 68).

^ Проволочные рогатки. Три крестовины из заостренных по концам кольев скрепляют продольной жердью и оплетают колючей проволокой. Рогатки скрепляют между собой проволокой и прикрепляют к земле кольями.

На устройство одной рогатки требуется 0,4 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 7 кг, одна жердь длиной 3,5 м, шесть Жердей длиной 1,5 м.

^ Проволочные ежи. Три заостренных кола скрепляют посередине проволокой и оплетают по концам колючей проволокой. Ежи скрепляют между собой и прикрепляют к земле кольями.

На устройство одного проволочного ежа требуется 0,1 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 2,5 кг, три кола длиной 1,5 м.

^ Проволока внаброс. Применяют при ограниченном времени, а также при отсутствии кольев или невозможности их забивки в грунт. Устанавливают в траве, на болотистых участках, лесосеках, в Местах, покрытых камнями и валунами.

Организация устройства: одновременно в полосе шириной –6 м разматывают спиралями три и более мотков колючей проволоки, которую крепят между собой и к земле кольями, рогульками, камнями. На каждый моток назначают трех человек: двое разматывают проволоку, а третий перегибает ее, образуя петли и оплетая встречающиеся камни, пни, кусты и т. п.

Для устройства 100 м заграждений требуется 1 чел.-дн. Материал: колючая проволока – 3–4 мотка.

^ Ежи для заграждения траншей. Предназначены для задержки движения пехоты противника по траншеям при ведении боя за их удержание и сбрасываются в траншею перед движущимся противником.

Три заостренных кола диаметром 5–6 см скрепляют посередине проволокой и оплетают по концам колючей проволокой. Ежи скрепляют между собой для удобства сбрасывания и укладывают на брустверы траншеи.

Для изготовления одного ежа требуется 0,05 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 1 кг, три кола длиной 60 см.
^

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД

Преодоление водных преград может осуществляться на штатных или местных плавающих средствах, с использованием местных материалов, вброд и по льду. При использовании штатных плавающих средств могут оборудоваться десантные (на боевых машинах), паромные и мостовые переправы.

Десантные переправы на штатных плавающих средствах могут оборудоваться при следующих скоростях течения:

более 2,5 м/с – для десантных лодок;

до 2,5 м/с - для ПТ-76, БМД, БМП-3, БТР-60ПБ, БТР-70, БТР-50, БРДМ-2;

до 1,2 м/с - для БМП-1, БМП-2;

до 0,7 м/с - для МТ-ЛБ, ГТ-СМ.

Десантные, паромные и мостовые переправы с использованием плавающих транспортеров, самоходных паромов и понтонных парков оборудуют и содержат инженерные войска.

При отсутствии или недостатке переправочных средств инженерных войск используются местные плавающие средства (лодки, баржи, катера, паромы, бочки, автомобильные камеры, различные поплавки) и местные материалы (бревна, брусья, доски, хворост, тростник, камыш, солома), с применением которых могут оборудоваться десантные и паромные переправы. Из местных плавающих средств и материалов готовятся паромы, плоты, плотики, поплавки.

Для изготовления поплавков применяют хворост, тростник, камыш и солому. Оболочкой поплавков служат плащ-палатки, брезент, промасленные и прорезиненные ткани, полимерные пленки и др.

Г рузоподъемность плавающих средств (лодок, паромов, катеров, барж) определяют пробной загрузкой их людьми или техникой вблизи берега; высота надводного борта в предельно загруженном состоянии должна быть не менее 0,5 м для барж и 0,3 м для лодок, паромов и катеров. Ориентировочное количество солдат, переправляемых в лодке, определяют по условной площади лодки (произведение длины лодки на ее максимальную ширину) – на 1 м 2 один солдат.

Грузоподъемность (в кг) бочек (бидонов) принимают равной 0,7 их вместимости (в литрах) для металлических и 0,6 вместимости для деревянных. Грузоподъемность 1 кг сухой соломы (камыша) равна 3 кг, мокрой соломы – 1,5 кг. Грузоподъемность бревен определяют по табл. 13.
Таблица 13

^

Полезная грузоподъемность бревен, кг

Диаметр в тонком конце, см	Длина бревна, м
	3	4	5	6	7	8	9	10
12	7,5	10,5	14,5	19,5	22	23	34	40
14	11	16	20	26	30	38	44	50
16	14	20	24	32	38	46	54	62
18	18	24	32	38	46	56	66	76
20	22	30	38	48	56	68	78	92
22	26	36	46	56	68	80	94	108
24	32	42	54	66	80	94	110	126
26	38	50	64	78	94	110	126	144
28	44	58	74	90	108	126	146	166
30	50	68	85	104	124	144	156	190

Примечания: 1. В числителе приведена грузоподъемность свежесрубленного дерева, в знаменателе – воздушно-сухого.

2. Данные в таблице приведены для сосны, ольхи, осины и ивы; для ели и тополя они умножаются на 1,2; для березы, лиственницы и вяза – на 0,7.

Плотики на одного-двух человек (рис. 70) изготавливаются из досок, бревен и жердей, связанных между собой веревками, проволокой или сбиваемых гвоздями.

Рис. 71. Плот из камышовых фашин на четырех человек:

Материалы: фашины – 7 шт.; доски длиной 3 м – 6 шт.; веревка (проволока) длиной 1,5 м – 21 конец

Плоты из фашин на четырех человек (рис. 71) изготавливают с помощью досок. Фашины из камыша или соломы без оболочки применяют лишь при непродолжительной эксплуатации плотов, так как камыш намокает через 2 ч, а солома еще быстрее. Для длительного использования таких плотов фашины заворачивают в водонепроницаемые оболочки.

При устройстве плотов из металлических бочек их объединяют между собой рамами, собираемыми из накатника или жердей, соединенными между собой веревками или проволокой (рис. 72).

Рис. 73. Плот из автомобильных камер
На мелководных участках реки с достаточно твердым грунтом дна и берегов оборудуется переправа вброд. При переправе большого количества боевой техники для колесных и гусеничных машин оборудуют раздельные броды. Проходимость бродов и их предельные глубины для боевой техники зависят от грунта дна, скорости течения и вида техники (табл. 14).
Таблица 14
^

Предельная глубина брода в зависимости от скорости течения

Техника	Скорость течения, м/с
	до 1	до 2	более 2
Автомобили (бронетранспортеры):
легковые типа ГАЗ-69	0,6	0,5	0,4
грузовые типа ЗИЛ-130	0,8	0,7	0,6
грузовые типа КрАЗ-255, МАЗ-538, КамАЗ	1,0	0,9	0,8
грузовые типа МАЗ-537, 543, КрАЗ-260	1,5	1,4	1,3
грузовые типа ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375	1,2	1,1	1,0
Легкие тягачи и трактора	0,8	0,7	0,6
Тягачи АТ-С, средние танки и самоходные артиллерийские установки (САУ)	1,2	1,1	1,0
Тягачи АТ-Т, тяжелые танки и САУ	1,5	1,4	1,3
Танки с герметизацией корпуса без использования комплекта для движения под водой	2,4	2,3	2,3

Примечание. Глубина бродов для артиллерии с тягачами принимается в соответствии с типом тягача.

Зимой реки и озера можно преодолевать по льду. Для этого командиры отделений должны уметь определять грузоподъемность льда на ледяной переправе. Для определения грузоподъемности ледяной переправы вычисляют наименьшую на створе расчетную толщину льда Нр. В расчетную толщину льда входит: толщина слоя чистого льда Нч.л. и половина толщины слоя мутного льда Нм.л., то есть


Толщина снегового льда в расчет не включается. Грузоподъемность переправы определяется по табл. 15.

Таблица 15
^

Требуемая расчетная толщина льда

Вид нагрузки	Полный вес машины, т	Расчетная толщина льда Нр (см) при отрицательной температуре воздуха для пропуска колонн машин (предельного веса)			Наименьшая дистанция при движении в колонне, м
		Колонны более чем из 15 машин и подразделений в пешем порядке	Колонны из 10-15 машин	Для пропуска одной машины
Войска в пешем порядке в колонне:
по одному	-	4	-	-	5
по два	-	6	-	-	5
по четыре	-	12	-	-	5
Гусеничные и колесные машины	2	16	13	11	15
	4	22	18	16	15
	6	27	22	20	15
	8	31	15	23	20
	10	35	18	25	25
	15	43	35	31	30
	20	49	40	36	35
	25	55	45	40	35
	30	60	49	44	35
	35	65	53	47	40
	40	70	57	51	40
	45	74	60	54	45
	50	78	64	57	45
	60	85	70	62	50
	70	92	75	67	50
	80	98	81	72	50

Примечание. При кратковременных оттепелях (не свыше трех суток) требуемая расчетная толщина льда увеличивается на 25 %.

Для определения толщины чистого и мутного слоев льда вырубается не менее трех образцов льда размером 0,5x0,5 м, из них по одному – вблизи каждого берега, остальные – в русловой части.

При разведке ледяной переправы лунки для определения толщины льда устраиваются в 10 м от оси трассы через каждые 10 м в один ряд (при пропуске 10–15 машин) или в два ряда (при пропуске большего количества машин). В последнем случае лунки устраиваются в шахматном порядке по обе стороны от оси трассы.

Боевой порядок подразделений для разведки и разминирования колонных путей, дорог с применением кинологов минно-розыскных собак зависит от характера поставленной задачи и конкретной обстановки. Если ширина проезжей части не более б м, в составе группы действует один кинолог с минно-розыскной собакой, остальные находятся в резерве. При этом рекомендуется следующий боевой порядок группы: впереди движется кинолог с мннно-розыскной собакой, за ним саперы, у которых имеются миноискатели, щупы, средства обезвреживания и уничтожения обнаруженных мин и зарядов ВВ, далее движутся техника группы разведки и войсковая колонна (рис. 17).

Рис. 17. Боевой порядок группы разминирования при ширине дороги менее 6 метров

Если ширина проезжей части более 6 м, то в составе группы одновременно действуют уступом два кинолога с минно-розыскными собаками. Расстояние между ними должно быть не менее 50 м для предупреждения отвлечения собак и соблюдения мер безопасности. Для точного соблюдения дистанции между кинологами к их ремню сзади может крепиться лента с черно-белыми отметками, которая входит в комплект разминирования (рис. 18).

Разведка разминирования полотна дороги, кюветов и одновременно полос безопасности, как правило, производится инженерно-саперным взводом. При этом первое отделение ведет разведку полотна дорога, кюветов (ширина проверяемой полосы до 20 м), а второе и третье отделения - полос безопасности шириной 20-30 м (рис. 19).

Боевой порядок первого отделения: 1-й кинолог с минно-розыскной собакой проверяет проезжую часть посередине полотна дорога; 2-й кинолог с минно-розыскной собакой следует сзади него уступом на 50 м, проверяет с собакой соседнюю полосу, в том числе кювет дорога; 3-й кинолог с минно-розыскной собакой движется сзади 2-го усту-

Рис. 18. Боевой порядок группы разминирования при ширине дороги более 6 метров

пом влево на 50 м, осматривает такую же полосу; в 50 м от 3-го кинолога с минно-розыс-кной собакой уступом вправо (влево) на безопасных расстояниях двигаются 2-3 сапера с миноискателем, щупами и проверяют места, затруднительные для работы собаки, а также уточняют места установки обнаруженных мин, зарядов ВВ, и обезвреживают их или уничтожают по распоряжению командира. Боевой порядок второго и третьего отделений соответствует боевому порядку при сплошном разминировании местности.

Разведка и разминирование дорожных сооружений (мостов, плотик, дамб, путепроводов и т. д.) является составной частью боевой задачи по поиску инженерных боеприпасов и зарядов взрывчатых веществ, установленных на дорогах и тропах. На дорожных сооружениях мины и заряды ВВ могут быть обнаружены:

При разведке мостов - на проезжей и несущих частях моста или под ними, на береговых и промежуточных опорах, при въезде на мост и съезде с него, на подступах к мосту, к урезу воды и т. д.;

При разведке водопропускных и водозадерживающих сооружений (плотин, дамб, водопропускных труб и т. д.) - в наиболее узких местах, в основании несущих конструкций, на подступах к этим сооружениям;

При разведке придорожных площадок для стоянки и мест отдыха - на съездах к ним, непосредственно на площадках, во вспомогательных строениях, на подходах к водоисточникам;

При разведке железнодорожных переездов - непосредственно на полотне железной дороги и на подъездных путях.

Разведку дорожного сооружения следует производить в следующем порядке: с помощью собак проверить подходы к сооружению, затем без собак произвести проверку его элементов миноискателями, щупами и другими приборами и инструментами, необходимыми для обнаружения мин натяжного действия, мин замедленного действия и мин ловушек. Затем повторно проверить элементы сооружения с собаками (рис. 20, 21, 22). Каждое сооружение и место обнаружения мин и зарядов ВВ проверяются неоднократно.

Рис. 19. Действия расчетов минно-розыскных собак при разминировании дорог

Рис. 20. Боевой порядок группы разминирования при поиске мин и зарядов ВВ на плотинах, дамбах и водопропускных сооружениях

Рис. 21. Действия группы разминирования при поиске мин и зарядов ВВ на проезжей и несущих частях мостов

3 - эстакада

4 - площадки для техники

Рис. 22. Действия группы разминирования при поиске мин и зарядов ВВ на придорожных стоянках (площадках) автотранспорта

Вариант действий при преодолении минно-взрывных заграждений, состоящих из мин установленных на растяжку. Методика подготовки личного состава.

Местность, на которой проходят вооруженные конфликты, засорена минами и чем больше времени идет конфликт, тем больше засоренность, в связи с этим командирам подразделений необходимо уделять все больше внимания подготовке личного состава к действиям в минной войне.
В состав группы при выполнении боевой задачи обязательно должны включаться разведчики-минеры, которые имеют опыт работы. Целесообразно иметь одного минера в головном дозоре, а второго в ядре группы. Кроме того, весь личный состав группы должен быть обучен обнаружению и преодолению растяжек, знать демаскирующие признаки мин и минированных участков.

Движение в составе группы необходимо осуществлять в колонну по одному, продвигаясь «след в след». Немаловажное значение имеет правильность постановки ног. С целью уменьшения вероятности зацепить старую провисшую и лежащую на земле растяжку или проволочный замыкатель, при ходьбе необходимо ступни ног поднимать и ставить на землю строго вертикально.

Условно по высоте установки растяжки делятся на два уровня: нижний (до бедра) и верхний (выше бедра). Наряду с обычными (горизонтальными) применяются и косые растяжки, что усложняет их обнаружение. В связи с этим во время движения необходимо внимательно последовательно осматривать нижний и верхний уровень.
В минно-взрывных заграждениях широко применяется комбинированный способ установки (так называемые «растяжки с сюрпризом»), в связи с этим, при обнаружении мин и фугасов, установленных на растяжку, запрещается их обезвреживать.
Место обнаружения растяжки отмечается на карте, а сама растяжка отмечается указками мин, а при их отсутствии любыми подручными средствами:

* воткнутая рядом палка с завязанной на ней полоской материи яркого цвета
* любым привлекающим внимание предметом, расположенным таким образом, чтобы проходящий по этому же маршруту человек обратив на него внимание, заметил растяжку
* накинутая на растяжку узкая полоска материи яркого цвета

Обнаруженная и помеченная растяжка обходится с повышенными мерами предосторожности. Преодоление МВЗ неподготовленным личным составом часто приводит к подрыву и гибели людей.

ВАРИАНТ ОБНАРУЖЕНИЯ И ПРЕОДОЛЕНИЯ МВЗ, СОСТОЯЩИХ ИЗ МИН УСТАНОВЛЕННЫХ НА РАСТЯЖКУ

Для обнаружения растяжек могут применяться различные подручные материалы. Наиболее эффективно применение прутика. Для его изготовления выбирается прямая гладкая ветвь длиной чуть выше пояса военнослужащего. Толщина прутика не должна превышать 1 сантиметра.

Прутик удерживается тремя пальцами на расстоянии 15 - 20 сантиметров от верхнего края, на высоте около 5 сантиметров от земли.
Движение осуществляется ровным и медленным шагом. При встрече прутика с растяжкой не создается необходимого усилия для приведения ее в действие, а его отклонение указывает на ее наличие.

В условиях, когда затруднено визуальное обнаружение МВЗ и есть большая вероятность его установки, использование прутика осуществляется следующим образом.
Произвести проверку нижнего и верхнего уровней пространства перед собой, для чего плавным движением выпрямить руку, а затем вернуть ее в исходное положение.
После проверки верхнего уровня оставить руку в вытянутом положении. Удерживая прутик на месте, подойти к нему, одновременно сгибая руку.
Несмотря на то, что скорость движения группы при использовании этого способа значительно снижается, обеспечивается безопасное прохождение сложных участков.

При отклонении прутика (встрече его с препятствием) убедиться в отсутствии растяжки. Для чего свободной рукой легким скользящим движением по прутику опуститься к точке его соприкосновения с препятствием.

При обнаружении растяжки

Удерживать руку в таком положении, чтобы, не создавая давления на растяжку, обеспечить постоянный контакт ладони с ней.

Аккуратно скользящим движением по ладони переместить прутик за растяжку и проверить нижний и верхний уровни за уже обнаруженной растяжкой.

бедившись в отсутствии других растяжек, обнаруженную растяжку необходимо обозначить одним из выше перечисленных способов и только после этого принять решение на ее преодоление или обход.

Преодоление растяжек

Продолжая контролировать растяжку рукой, повернуться к ней боком и переступить ее. Особое внимание обратить на оттягивание носков.

Преодоление растяжек, установленных в верхнем уровне или косых осуществляется аналогично (при постоянном контроле рукой). При этом обратить внимание на то, чтобы элементы экипировки, оружие и боеприпасы не зацепили растяжку.

МЕТОДИКА ПОДГОТОВКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА

Занятия по преодолению растяжек проводятся на специально оборудованном участке местности. Оборудование осуществляется из подручных материалов (деревянные колья и шпагат). Колья вбиваются в землю двумя рядами с расстоянием между рядами 4 - 5 метров. Нити из шпагата натягивается между рядами кольев.
Участок оборудуется на любой местности, а количество растяжек выбирается произвольно.
Уровень растяжек устанавливается различный и на каждом занятии должен меняться.

Примерное оборудование полосы растяжек.

На первом этапе занятия обучаемые разучивают порядок поиска и преодоления растяжек. В дальнейшем задача обучаемым усложняется:

* поиск и обнаружение растяжек с оружием
* поиск и обнаружение растяжек с оружием и рейдовым рюкзаком
* поиск и обнаружение растяжек с завязанными глазами
* проведение занятия ночью
* применение вместо натянутого шпагата растяжек с учебно - имитационны взрывателем или обрывного датчика цели от МВЭ-72

В дальнейшем на занятиях постоянно устанавливать минновзрывные заграждения с учебно-имитационными запалами.I. ОБЪЕКТЫ МИНИРОВАНИЯ

Дороги, горные тропы и ущелья
Одиночными минами (фугасными) минируются участки дорог, подрыв техники на которых вызвал бы остановку движения колонн и обеспечил удобство ее поражения огнем всех видов оружия из засад.
Это:
а) участки дорог, проходящих но косогорам, теснинам, выемкам, насыпям, крутым поворотам на серпантинах (со стороны противоположной ожидаемому появлению колонны). На дорогах с твердым покрытием МИНЫ обыЧНО ставятся на обочинах и участках, где есть рытвины и ухабы, следы ремонта и объезда;
б) дорожно-мостовые сооружении (мосты, путепроводы, туннели, водопропускные трубы). При наличии мостов мины могут быть установлены перед непосредственным въездом на мост или за мостом, в туннелях мины ставятся в середине и на выходах из него.
* Для прикрытия доступа к противотанковым минам и для нанесения потерь личному составу, покидающему поврежденную взрывом технику, могут быть установлены противопехотные мины.
* Для повышения разрушительного эффекта мины и заряды могут быть установлены с дополнительными зарядами.

Противопехотные мины устанавливаются часто в местах возможного появления людей:
* около водоемов;
* в брошеных транспортных средствах;
* В воронках, используемых для укрытия от огня стрелкового оружия.

Заброшенные дома и постройки:
а) могут быть заминированы: тропинки и дорожки, ведущие к входным дверям во двор, подступы к входу в дом и к окнам, крыльцо, двери и окна, отопительные, осветительные и вентиляционные приборы, телефоны, теле и радиоаппаратура, мебель, предметы, вызывающие любопытство и представляющие какую-либо ценность;
б) подступы к пещерам (горным выработкам), а также входы, места удобные для отдыха и приготовления пищи, запасные выходы и вентиляционные отверстия, места свода, от разрушения которых может произойти обрушение всей пещеры с полным или частичным ее заваливанием;
в) пути подхода к поверхностным водоисточникам, колодцам, скважинам, смотровым колодцам и галереям, трансформаторам, насосам и их рубильникам, а также к местам удобным для забора воды.
При обнаружении демаскирующих признаков минирования или самой мины немедленно прекрати движение, займи оборону в укрытии и доложи командиру.

II. ХАРАКТЕРНЫЕ ДЕМАСКИРУЮЩИЕ ПРИЗНАКИ МИНИРОВАНИЯ
1) Для противопехотных минных полей:
а) отличие поверхностного слоя от окружающею фона местности;
б) наличие на местности оттяжных или установочных колышков, натянутых над поверхностью шнуров или проводов.

2) Для мин-ловушек:
а) наличие оттяжных проволок, прикрепленным к дверям и окнам, ценных предметов, которые противник должен был забрать с собой;
б) наличие брошенной визуально исправной техники в подозрительных местах;
в) необычные присоединения к электропроводам и телефонным аппаратам;
г) неестественное положение трупов;
д) нарушение однородности грунта под ценными предметами, снаряжением и вооружением.

3) Для противотанковых минных полей:
а) небольшие бугорки и штыри, расположенные в определенной последовательности;
б) лунки (просадка грунта) над минами;
в) отличие поверхностного слоя от окружающею фона местности по цвету и резмельченности;
г) наличие борозд и ровиков.

4) При минировании объектов, зданий и сооружений:
а) следы свежей штукатурки, бетонирования, глиняной обмазки, побелки, нарушение целостности кирпичной кладки или бетонного монолита, частичная окраска стен;
б) орошенные лестницы стремянки;
в) следы работ по перестиланию полов, нарушение их окраски;
г) наличие новых легких перегородок;
д) вновь поставленные или недавно окрашенные плинтуса;
е) остатки тары или упаковки от ВВ, СВ, мин;
ж) искусственно захламленные помещения;
з) наличие посторонних предметов в вентиляционных и канализационных трубах, колодцах и шахтах;
и) нарушение целостности сводов и потолков, особенно в районах выходов и входов;
к) наличие и необычное расположение ценностей.

5) При минировании троп и дорог:
а) следы свежих земляных работ на дорожном полотне, обочинах, кюветах, подпорных стенках и поверхностях, нависающих над дорогой;
б) наличие на дорогах с твердым покрытием участков, имеющих нарушение целостности дорожного полотна и его структуры, или отличающихся от него по цвету, а так же насыпных (мусорных) куч или полос насыпного грунта;
в) оседание грунта, имеющее правильные геометрические формы;
г) наличие проводов;
л) следы искусственного уплотнения обувью, трамбовкой, шинами автомобиля;
е) наличие отдельных крупных камней, вынуждающих двигаться в определенном направлении и затрудняющих объезд.

III. ПРОСТЕЙШИЕ ПРИЕМЫ РАЗВЕДКИ И РАЗМИНИРОВАНИЯ
1) Разведка визуальным способом
Ведется постоянно при совершении марша на машинах и в пешем порядке, при занятии новых районов дислокации, прибытии в районы выполнения боевой задачи.
Осуществляется по наличию демаскирующих признаков минновзрывных заграждениях на местности.
Визуальный способ разведки (поиск) является одним из основных способов обнаружения мин.

2) Разведка мин щупами
Применяется для обнаружения мин и зарядов в подозрительных местах, определенных визуальным способом.
Это наилучший способ обнаружения скрытых в грунте не металлических мин, особенно противопехотных малого размера.
При отсутствии щупов промышленного изготовления применяется штык-нож или жесткая проволока.
При подозрении на возможность применения в данном районе мин с магнитными взрывателями или взрывателями неизвестного типа, применяй медные щупы, щупы из стеклопластика или медную проволоку.
При зондировании грунта необходимо передвигаться медленно, осматривая и прощупывая местность впереди себя.

При передвижении на четвереньках или ползком рукава обмундирования закатай для увеличения площади восприятия при соприкосновении с натяжной проволокой взрывателя.
Одновременно обследуй полосу не более 1.5 м по фронту и 1 м в глубину. Перед перемещением на 1 м вперед внимательно осмотри полосу и прощупай каждые 5 см почвы.
Щуп при этом вводи аккуратно под углом 45° к поверхности.

Помни! Введение щупа под большими углами может привести к срабатыванию противопехотных мин нажимного действия и самодельных замыкателей.
При встрече щупа с твердым предметом в грунте, зондирование в это месте прекрати и осторожно удали землю вокруг этого предмета с целью его осмотра.
Если обнаружена мина, то землю над ней удаляй до тех пор, пока не определишь ее тип. Обнаруженную мину желательно уничтожить на месте взрывом накладного заряда.
Помни! Снятие и обезвреживание мин могут производить только специалисты инженерных войск!
И только в том случае, когда необходимо соблюдать тишину или когда взрыв мины приведет к разрушениям, ставящим под угрозу своевременное выполнение подразделением боевой задачи.

Работы по удалению мины вручную можно начинать только после того, как убедишься в полной безопасности подобных действий.
В процессе разведки и разминирования:
. (Соблюдай установленный порядок построения, строго выдерживай заданное минимальное расстояние до соседей;
. Не ослабляй внимание при длительном отсутствии мин, ко всем подозрительным местам относись также серьезно, как и при наличии мин;
. Учитывай возможность минирования входных дверей и окон зданий и сооружений;
. Внимательно проверяй все получаемые от местных жителей сведения;
. Не останавливайся на отдых в любом случайном месте, для отдыха выбирай открытые, легко проверяемые площадки:
. Не отвлекайся при работе на посторонние явления и разговоры с соседями;
. В случае затруднения вызывай установленным сигналом командира отделения;
. Аккуратно обозначай найденные мины и границы проверенной полосы, используя для них случаев резко отличающиеся знаки;
. Обнаруженные мины и боеприпасы уничтожай только установленным порядком и в указанное время с соблюдением всех мер безопасности;
. При наличии указаний о снятии мин, применяй для этого кошку или крюк с веревкой длинной не менее 50 м:
. Начинай и прекращай работу только по команде или установленному сигналу.
. В момент сдергивания мины с места установки, находись в укрытии или в лежачем положении с надетой каской.