A joint British-US design to be built in France
With industrial resources stretched to the limits in France (after the loss of the eastern Lorraine region in 1914, which accounted for a large part of the heavy industry) and Great Britain, (due to massive debt, labor shortages, steel diverted for shipbuilding) the news that the USA entered the war was received with great hope.
Soon after April 1917, the British planned to send a delegation to the USA to convince them to co-produce the next British tank model. But soon afterwards it was thought more judicious that the initiative should be led locally and endorsed by Congress. Via the American military attaché in London, some contacts were made with the US Navy for the Marine corps, based around the next project available, the . However, the latter was tailored for the capacities of the British industry and relatively small.
Mark VIII ‘Liberty’ Tank at Fort George G. Meade, MD, USA
Therefore, Lieutenant-Colonel Albert Gerald Stern proposed the Tank Mark VIII, fictitious at the time, a much bigger design. Meanwhile, the American Department of War intervened and asked that the model be developed for the US Army and sent Major H. W. Alden to the Mechanical Warfare Department design team at Dollis Hill. He arrived in October to find that much of the plans had already been made by Lieutenant G. J. Rackham, a veteran from Flanders.
The Tank Mark VIII Liberty design
American Mark VIII Liberty, US Infantry’s 67th Armored Regiment, Aberdeen, Maryland.
Prospective view of a British Mark VIII, as it could have looked if deployed during the great summer offensive of 1919.
Related
For Hosting
Categories
Крейсерский танк Mk VIIIM Cromwell I (вверху и внизу)
Один из наиболее известных танков Второй мировой войны. Разрабатывался фирмой BRCW с 1941 г. В 1942-м прошел обширную программу испытаний. Из-за трудностей с двигателями Meteor, первые танки Cromwell покинули заводские цеха только во второй половине 1943 г. Генеральным подрядчиком по его производству была фирма Leylancl. Однако к выпуску привлекались и другие фирмы – Metro, 8RCW и Fowler. Танк находился в серийном производстве с 1943 по 1945 г. За это время было изготовлено 1070 единиц.
Как уже упоминалось, значительно большее количество машин этого типа получили путем установки двигателя Meteor в танках Centaur A27L. Следует подчеркнуть, что и сами "кромвели" постоянно модернизировались за счет установки нового вооружения и дополнительной броневой защиты. Так что в своем оригинальном виде до конца войны дошли считанные единицы.
КОНСТРУКЦИЯ И МОДИФИКАЦИИ
Cromwell I – первый вариант, вооруженный 6-фунтовой пушкой. Боевая масса 27,966 т. Экипаж 5 человек. Макс, скорость 64 км/ч. Бронирование – 8 – 76 мм.
Cromwell II – ликвидирован курсовой пулемет, экипаж сокращен до 4 чел., ус
тановлены гусеницы шириной 394 мм и новое ведущее колесо. Изготовлено 16 единиц.
Cromwell III – танк Centaur I, оснащенный двигателем Meteor.
Cromwell IV – Centaur I с двигателем Meteor и 75-мм пушкой и Cromwell III с 75-мм пушкой.
Компоновка танка Cromwell I
Крейсерский танк Cromwell III. Эта машина оснащена бортовыми экранами, не получившими широкого распространения
Cromwell V – Cromwell I с 75-мм пушкой.
Cromwell Vw – модификация танка Cromwell V, имевшая сварной корпус (w – welded – сварной). Лобовая броня корпуса и башни доведена до 101 мм.
Cromwell VI – Centaur IV с двигателем Meteor, Cromwell III и Cromwell V с 95-мм гаубицей.
Cromwell VII – Cromwell III, Cromwell IV и Cromwell V с увеличенной толщиной брони корпуса и башни (лоб – 101, борт корпуса – 35, борт башни – 75 мм). Масса танка возросла до 29 т. Усилена подвеска, введены сплошные резиновые бандажи опорных катков. Гусеница шириной 394 мм. За счет изменения передаточного отношения коробки передач максимальная скорость снизилась до 51 км/ч.
Cromwell VIII – Cromwell VI с увеличенной до 101 мм лобовой броней, Cromwell I с увеличенной толщиной брони и 95-мм гаубицей.
Помимо линейных модификаций, на базе танка "Кромвель" построили значительное количество специальных машин: командирских и командно-штабных, передовых артиллерийских наблюдателей, БРЭМ и инженерных.
Осенью 1943 г. танки "Кромвель" начали поступать в войска, прежде всего в те части, которые должны были участвовать во вторжении на Европейский континент (операция Owerlord).
В первом эшелоне английских войск, принимавших участие в высадке в Нормандии, было три танковых дивизии. Больше всего "Кромвелей" имелось в составе 7-й танковой дивизии "Крысы пустыни" (Desert Rats). В ее 22-ю танковую бригаду входили три полка: 1-й и 5-й Королевские танковые полки, 4-й полк йоменов графства Лондон В них в общей сложности насчитывалось 130 танков "Кромвель III" и "Кромвель IV" и 15 "Кромвель VI". Этими машинами укомплектовали и разведывательный полк дивизии – 8-й Королевский ирландский гусарский полк.
В Гвардейской и 11-й танковых дивизиях "кромвели" имелись только в разведывательных частях: 2-м батальоне Уэльской гвардии и 2-м полку Нортхемптонширских йоменов. Остальные подразделения этих соединений были укомплектованы танками "Шерман".
Танк Cromwell IV эскадрона "В" полка Уэльской гвардии во время учебных занятий. Великобритания, 1944 г.
Танк Cromwell V из состава Гвардейской танковой дивизии во время учений накануне высадки в Нормандии. 1944 г.
Танк непосредственной поддержки Cromwell VI
Крейсерский танк Cromwell VII
Кроме этих частей, они состояли на вооружении штабных эскадронов в дивизиях и бригадах в качестве командирских, а также в составе взводов охраны – всего по 10 – 12 машин. Вскоре после высадки в Нормандии в разведывательном полку 6-й воздушно-десантной дивизии легкие танки "Тетрарх" заменили 12 "Кромвелями".
Боевое крещение танков "Кромвель" состоялось в день "D" б июня 1944 г. – в день высадки англо-американских войск на Европейский континент. Первые же столкновения показали, что бои среди живых изгородей, окружающих поля, резко отличаются от всего того, что было написано в уставах танковых войск. Дистанции боя не привышали 50 м, не раз командиры были вынуждены лично защищать свои машины от затаившихся за изгородями немецких солдат.
Задержка высадки основных танковых сил союзников позволила немцам подтянуть подкрепления. Утром 10 июня в наступление перешли "кромвели" английской 22-й бригады. Танки двигались по западному берегу реки Сель. После прорыва линии обороны 50-й пехотной дивизии немцев под Тилли подразделения бригады развернулись широким фронтом. 5.RTR находился на правом фланге, 4-й полк йоменов – на левом, a 1.RTR – в резерве. У
Бернье-бокаж два танка "Кромвель" эскадрона В из 5.RTR были уничтожены "пантерами" немецкой Учебной танковой дивизии. На следующий день англичане сменили тактику. Теперь атаковали смешанные группы, состоявшие из танков и мотопехоты. 12 июня в бой пошли "кромвели" из 1.RTR. На следующий день вновь атаковал 4-й полк йоменов. Утром 13 июня эскадрон А этого полка занял городок Виллер-Бокаж. Здесь английские танкисты впервые столкнулись с "тиграми" из 101-го тяжелого танкового батальона СС. В непродолжительном бою на улицах небольшого нормандского городка неполная рота "тигров" под командованием оберштурм- фюрера М.Витмана практически полностью разгромила эскадрон А. Всего было уничтожено более 20 танков ("Стюарт", "Кромвель", "Шерман-фаэфлай") и 25 бронетранспортеров "Универсал" и американских МЗА1. В этом бою танкам "Кромвель" пришлось сражаться в тесноте городских улиц, где не было места для маневра. В этих условиях ярко проявились их недостаточное бронирование и неэффективное вооружение.
Танки штабной роты 11-й танковой дивизии: впереди Cromwell Control, за ним – Centaur OP. Нормандия, июнь 1944 г.
Cromwell IV из состава полка йоменов графства Лондон, подбитый на улице городка Виллер-Бокаж 13 июня 1944 г.
Cromwell IV Command Tank. Это машина генерала С.Мачека – командира 1-й польской танковой дивизии. 1944 г.
Танки Cromwell в зимнем камуфляже. 1-й Королевский танковый полк 7-й танковой дивизии. Голландия, январь 1945 г.
Танки "Кромвель" принимали участие практически во всех операциях, проводившихся английскими войсками в СевероЗападной Европе. "Кромвели" Гвардейской танковой дивизии участвовали в операции Garden. Это наступление союзных войск было предпринято для соединения с воздушным десантом, выброшенным в Голландии в ходе операции Market В боях у Неймегена англичане понесли большие потери. В октябре 1944 г. 7-я танковая дивизия воевала к югу от Мозеля, Зимой 1945-го английские танковые части действовали на левом берегу Рейна. 1. и 5.RTR из 7-й танковой дивизии участвовали в атаке на Гинген. Последним аккордом боевой биографии "кромвелей" стало участие 11-й танковой дивизии в боях за Гамбург. К городу англичане вышли 3 мая 1945 г.
Помимо английской армии, этими машинами были укомплектованы некоторые танковые части Польских вооруженных сил на Западе, в основном 1-го польского армейского корпуса. Первым получил их 10-й полк конных стрелков 1-й польской танковой дивизии. Всего же с 1943 по 1947 г. в польские танковые части на Западе поступило 250 – 300 танков "Сен- тор"/ "Кромвель".
190 танков "Кромвель IV" и "Кромвель VI" вошли в состав Чехословацкой танковой бригады, также воевавшей на Западе. После окончания Второй мировой войны эти танки состояли на вооружении чехословацкой армии вплоть до начала 1950-х годов.
Что касается самой Великобритании, то небольшое количество танков "Кромвель" участвовало в войне в Корее. В 1953 г. их передали из кадровых армейских частей в территориальные войска. В начале 1950-х гг. около 200 машин модернизировали – установили новую башню с 83,8-мм пушкой, Эти танки получили обозначение FV 4101 и название Charioteer ("Чариотер"). Они состояли на вооружении британской армии вплоть до 1956 г,
Крейсерский танк Cromwell IV в экспозиции Военно- исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРЕЙСЕРСКОГО ТАНКА Mark VIII (А27М) Cromwell IV
БОЕВАЯ МАССА, т: 27,9.
ЭКИПАЖ, чел.: 5.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 6420, ширина – 3050, высота – 2500, клиренс – 406.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Мк V или Мк VA калибра 75 мм, 2 пулемета BESA калибра 7,92 мм, 1 зенитный пулемет Вгеп калибра 7,7 мм (перевозился внутри танка), 1 дымовой гранатомет калибра 50,5 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 64 артвыстрела, 4950 патронов к пулеметам BESA, 600 патронов к пулемету Вгеп, 30 дымовых гранат.
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопические прицелы № 50x3L Мк 1 или 2 AFV Sight Gear 75 mm для пушки, № 50x1,9 Мк 1 для курсового пулемета.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб – 64, борт и корма – 32, крыша – 20, днище – 8, башня – 20 – 76.
ДВИГАТЕЛЬ: Roils-Royce Meteor, 12-цилиндровый, V-образный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 600 л.с. (441,6 кВт) при 2550 об/мин, рабочий объем 27 000 см #179;.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, трансмиссия Merritt-Brown Z5 (пятискоростная несинхронизирован- ная коробка передач, планетарные механизмы поворота и колодочные тормоза); бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: пять обрезиненных опорных каткоа большого диаметра на борт, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное), подвеска индивидуальная на цилиндрических пружинных рессорах (1, 2, 4 и 5-й опорные катки имели гидравлические амортизаторы двустороннего действия); в каждой гусенице 125 траков шириной 356 мм, шаг трака – 100 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 64.
ЗАПАС ХОДА, км: 280.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. – 24, высота стенки, м – 0,9, ширина рва, м – 2,3, глубина брода, м – 0,9 – 1,2.
СРЕДСТВА СВЯЗИ; радиостанция № 19.
Танк Mk VII начали собирать в июле 1918 года на эдинбургском заводе "Братья Браун". От танков первой мировой войны, а точнее от Mk V его отличала система охлаждения и наличие гидравлической трансмиссии (гидростатическая передача "Уильямс-Дженни"). Танки этой модификации оснастили электростартером. Танк Mk VII был легок в управлении, у водителя был штурвал, который в отличии от рычагов механических трансмиссий, требовал меньше усилий; весил 37 т, был вооружен двумя 57-мм пушками и пятью пулеметами, запас хода составил 80,5 км за счет увеличения емкости баков до 454 л. Всего было заказано 75 танков Мk VII, однако, собрали только три . Эти машины в серию не пошли - стоили дороже, нежели уже выпускавшиеся танки МkV , которые к тому же были более надежны.
Ходовая часть типа "Тэдпол", уже была опробована на единичных танках Mk IV и Mk V. Громоздкая гидравлическая трансмиссия была дорогостоящей и чувствительной к износу, имела меньший КПД, хоть и предотвращала остановки двигателя при переключении передач, и позволяла в широких пределах плавно регулировать скорость хода и радиус поворота. Для охлаждения масла в трансмиссии потребовался дополнительный радиатор. С целью уменьшения запыления и засорения решетки радиаторов были перенесены на крышу. В крыше корпуса и рубки выполнили вентиляционные куполы.
Гидравлическая "муфта Дженни" к тому времени была известна как регулятор скорости наведения в морских башенных установках. Двигатель через шестеренчатые редукторы приводил в действие два гидравлических насоса, каждый из которых соединялся шлангами с гидромотором соответствующего борта. Выходной вал гидромотора соединялся с бортовой передачей. Конструкция насоса и гидромотора была одинакова в принципе - установленная на валу под углом шайба соединялась шатунами с продольно перемещающимися поршнями. Регулирование скорости производилось изменением угла наклона шайбы насоса, реверс - ее наклоном в противоположную сторону, холостой ход - установкой перпендикулярно валу.
Танк Mk VIII "Интернэшнл"
Англо-американский тяжелый танк Mk VIII "Интернэшнл" (The International - "Международный") или "Либерти" (Liberti - марка двигателя), проектирование которого началось летом 1917 года, стоит несколько отдельно. Mk VIII, завершая эволюцию ромбовидных тяжелых танков, стал самым сильным серийным танком, разработанным в конце Первой мировой войны. Для производства планировалось построить завод во Франции, который смог бы выпускать по 300 машин каждый месяц. Американцы должны были поставить двигатели, гусеничные цепи и детали ходовой части, агрегаты трансмиссии и электрооборудования, англичане - бронеплиты, боеприпасы, орудийные и пулеметные установки, элементы конструкции корпуса, башмаки для траков, опорные катки, боеукладки. До перемирия англичане изготовили 100 полных комплектов деталей, из которых собрали пять единиц и две после.
Один серийный танк стоил 5 тысяч фунтов. Сами французы могли в то время поставить производство только средние и легкие танки, поэтому рассчитывали не только получить позже завод, но и часть тяжелых танков. Однако, строительство завода было затянуто и лишь в октябре 1918 года возвели мастерские. США не смогли быстро организовать производство двигателей, а промышленность Великобритании с большим напряжением выполняла свою собственную программу. Как итог: американцы решили создать 1500 машин в рамках своей танковой программы, а англичане - самостоятельно построить 1450 танков Mk VIII со своими двигатели. Но смысл подготовки производства нового танка после перемирия просто пропал. Первый английский танк Mk VIII с корпусом из неброневой стали , с двигателем "Роллс-Ройс" изготовили в Глазго, остальные (с бронированием) построил завод "Ханслет энд Осмондторп" в Лидсе. Силовая установка этих танков представила собой два поставленных V-образно 6-цилиндровых 150-сильных двигателей "Рикардо". Экземпляр английского танка Mk VIII в Бовингтоне отличался отсутствием наблюдательной башенки.
Для дальнейшей сборки один корпус из обычной стали был переправлен за океан. Танки Mk VIII, еще не имея вооружения, впервые прошли испытания 29 сентября. Позже были установлены две пушки и пулеметы "Гочкис" (единственный американский Mk VIII с пулеметами этой системы). Успешные официальные испытания прошли в октябре. В арсенал Рок Айлэнд доставили все имеющиеся у англичан комплекты деталей и узлов, а в 1919-1920 гг. собрали единственную серию из 100 машин для армии США - первая мировая война закончилась, что поставило крест на дальнейших планах строительства танка. Эти танки находились в американской армии до 1932 года, затем были переведены в резерв.
Конструкция танка
Корпус танка Mk VIII представлял собой клепаную конструкцию. Лобовые детали были изготовлены из 16-мм брони, крыша и днище - 6-мм, бортовые - 10-мм. Ходовая часть полностью сохранила английскую специфику: оси катков жестко закреплялись в броневом корпусе. Траки гусеничной цепи изготавливались из броневой стали.
Танк Mk VIII был не только одним из наиболее сильно вооруженных для своего времени, но с точки зрения размещения вооружения на тяжелых танках - наиболее рациональным. Тумбовая установка 57-мм (6-фунтовой) пушки "гочкис" монтировалась в каждом спонсоне. Сектор орудийного обстрела был около 100°. Конструкция спонсона позволяла частично втягивать его внутрь корпуса при перевозке по железной дороге. Мало времени требовалось для перевода спонсона в боевое положение из транспортного. Спонсоны не имели пулеметных установок. В боковые входные двери были вмонтированы бортовые сферические бронировки шаровых пулеметных опор с сектором обстрела в 45°, пулеметами эти установки не комплектовались. Когда было нужно пулеметы брались из боевой башни - там находилось 5 штук.
Американские танки комплектовались 7,62-мм пулеметами "браунинг" образца 1914 года - в отличие от английских машин, которые были вооруженны 7,7-мм ружьями-пулеметами "гочкис". В боевой башне - два пулемета в шаровых опорах лобовых стенок и по одному в бортовых и кормовых стенках. Не более 30° был угол горизонтального обстрела каждой из башенных установок. На американских танках впоследствии установки в боковых стенках башни были ликвидированы. На серийных машинах отсутствовал семафор, хотя вначале Mk VIII им оборудовался. На крыше боевой башни была наблюдательная башенка со щелями для наблюдения. Для эксперимента американцы один из танков оснастили стробоскопом, по аналогии с французским танком 2С. Для внутренней связи смонтировали переговорную трубу - "танкофон". Английский танк Mk VIII, находившийся в Бовингтоне, также отличался от стандартного образца - без наблюдательной башенки. 208 выстрелов - орудийный боекомплект был размещен в боеукладках посередине танка и в передней части боевого отделения по бортам.
Силовое отделение, где располагался авиационный V-образный 12-цилиндровый мотор "Либерти", находилось изолировано в кормовой части танка. Запас топлива - 920-1100 л (по некоторым данным - 902 л). Двигатель жидкостного охлаждения при 1400 об/мин развивал мощность 343 л. с. На одном из танков (он сохранился до нашего времени) в качестве попытки устранения проблем утечек в штатной системе охлаждения, была смонтирована экспериментальная система внутреннего и внешнего охлаждения двигателя.
Англо-американская комиссия около первого танка Mk VIII в США
От мотора крутящий момент передавался через коробку скоростей конструкции Вильсона на два поперечных вала. Коробка давала две скорости вперед и две назад, не вызывала остановку машины при их переключении. Передача вращения осуществлялась при помощи цепей Галля через бортовые передаточные колеса с поперечных валов. Две скорости вращения каждого ведущего колеса позволяли производить поворот торможением гусеницы одного борта или за счет разности скоростей перематывания гусениц. Увеличение удельной мощности двигателя и КПД трансмиссии способствовало повышению подвижности. Между цепями размещались бронированные бензобаки.
Танк Mk VIII во время испытаний, США, 1918 год.
Экипаж танка состоял из командира, водителя, стрелка и заряжающего для каждого орудия, пулеметчиков и инженера-механика. Все члены экипажа, кроме инженера-механика, который располагался в силовом отделении, находились в более комфортных условиях, так как в боевом отделении была установлена система создания повышенного давления, способствовавшая удалению дыма, снижению уровня шума и температуры, уменьшала опасность возникновения пожара.
До 1930 года Mk VIII являлся единственным американским тяжелым танком. Модификация Mk VIII* стала пределом технического совершенства, оставшейся в проекте.
Танк Mk VIII не принимал участия в боевых действиях, однако стал важным шагом в мировом танкостроении, ибо представил собой первый пример международного сотрудничества. Танки Mk VIII в 1932 году сняты с вооружения армии США, переведены в штат Мэриленд на Абердинское танковое кладбище , где находились до 1939 года. В начале второй мировой войны танки были переданы армии Канады.
Тактико-технические характеристики тяжелого танка Mk VIII "Интернэшнл" ("Либерти")
| Боевая масса, т | 37-44 |
| Экипаж, чел. | 10-12 |
|
Габаритные размеры, мм: |
|
| длина | 10400 |
| ширина | 3810 |
| высота | 3120 |
| Броня, мм | |
| лоб | 16 |
| борт | 10 |
| крыша и днище | 6 |
| Вооружение: | две 57-мм морские пушки QF и до семи 7,62-мм пулеметов "браунинг" М1914 |
| Двигатель | "Либерти" V-12, рядный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощность 343 л. с. при 1400 об/мин. |
| Удельное давление на грунт, кг/см 2 | 0,37 |
| Скорость по шоссе, км/ч: | 10,4 |
| Запас хода по шоссе, км | 80 |
|
Преодолеваемые препятствия |
|
| подъем, град. | до 45 |
| ширина рва, м | 4,3 |
| высота стенки, м | 1,3 |
| глубина брода, м | до 1 |
| < Назад | Вперед > |
|---|
Основные характеристики
Кратко
Подробно
3.7 / 3.7 / 3.7 БР
5 человек Экипаж
Подвижность
27,0 тонн Масса
5 вперёд
1 назад
КПП
Вооружение
75 снарядов боезапас
12° / 20° УВН
одноплоскостной
вертикальный
стабилизатор
4 950 снарядов боезапас
225 снарядов размер обоймы
600 выстрелов/мин скорострельность
Экономика
Описание
Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения машины, а также о её ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Расскажите о бронезащите. Отметьте самые защищённые и самые уязвимые зоны. Оцените компоновку узлов и агрегатов, а также численность и расположение членов экипажа. Адекватен ли уровень бронезащиты, способствует ли компоновка выживаемости в бою?
При необходимости используйте наглядный шаблон для указания наиболее защищённых и уязвимых зон брони.
Подвижность
Вооружение
Основное орудие
Дайте читателю информацию о характеристиках основного орудия. Оцените его эффективность в бою исходя из скорости перезарядки, баллистики и потенциального урона. Не забудьте о скорострельности по распределённым целям: как быстро орудие может навестись на одну цель, произвести по ней выстрел и навестись на следующую цель. Добавьте ссылку на основную статью по орудию: {{main|Название орудия}}
Опишите доступные для основного орудия боеприпасы. Дайте рекомендации по их использованию и по наполнению боеукладки.
Дополнительное орудие
Некоторые танки вооружены несколькими орудиями, расположенными в одной или нескольких башнях. Оцените вспомогательное орудие и дайте советы по его применению. Если дополнительных орудий нет, уберите этот подраздел.
Опишите доступные для дополнительного орудия боеприпасы. Дайте рекомендации по их использованию и по наполнению боеукладки.
Пулемётное вооружение
Курсовые и зенитные пулеметы не только позволяют сражаться с самолётами, они также эффективны и против легкобронированной техники. Оцените пулемётное вооружение и дайте рекомендации по его использованию.
Применение в бою
Опишите приемы игры на машине, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).
Достоинства и недостатки
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Расскажите об истории создания и боевого применения машины. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main . В конце обязательно укажите ссылки на источники.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Aviarmor.net;
- другая литература.
| · Английские средние танки | |
|---|---|
| Серия Valentine | Valentine I · Valentine IX · Valentine XI |
| Серия Cromwell | Cromwell I · Cromwell V · Cromwell V with RP-3 missiles |
| На базе Cromwell | Challenger (A30) · Comet I · Comet I «Iron Duke IV» |
| Серия Centurion | |
Официальное обозначение: Heavy Tank Mk.VIII
Альтернативное обозначение: «The International», «Liberty»
Начало проектирования: лето 1917 г.
Дата постройки первого прототипа: 1918 г.
Стадия завершения работ: построено 124 танка (100 собрано в США), в боевых действиях не использовались.
История последнего ромбовидного танка Mk.VIII началась летом 1917 года, когда наступление англо-французских войск под Камбре полностью выдохлось и войска Антанты начали сдавать с таким трудом занятые позиции. Было очевидно, что союзникам потребуется более совершенная машина, оснащенная мощным вооружением и усиленным бронированием. Также ставилась задача по преодолению более широких препятствий, поскольку серийные Mk.IV и Mk.V были не способны перейти противотанковый ров шириной более 4 метров. Всё это привело армейское командование к мнению, что новый танк также должен быть построен по ромбовидной схеме, но с удлиненным корпусом и более рациональной компоновкой как основных агрегатов, так и рабочих мест экипажа. Помощь в разработке танка выразила желание оказать американская и французская сторона, однако их роль в непосредственном процессе проектирования оказалась достаточно скромной.
К этому времени в недрах генштабов созрел план нового наступления на Западном фронте, намеченный на весну 1919 года. Основная мысль сводилась к следующему – на определенных участках фронта концентрировались танковые группировки которым, при поддержке авиации, ставилась задача взломать оборону противника и расчистить путь для пехоты и кавалерии. На острие главного удара предстояло идти тяжелым танкам, за которыми следовали средние и легкие танки, зачищавшие позиции противника и громившие его тылы. В теории выходило всё просто, однако, на первом этапе у союзников наблюдались определенные разночтения.
Так, по замыслу маршала Фоша, «План 1919 года» предусматривал поставку 10.000 танков двух основных типов, что было явно не реализуемо. Более адекватным было предложение британца Фуллера, который для прорыва немецкой обороны планировал использовать 2592 тяжелых и 2400 средних танков. Главная роль в качестве «танка прорыва» отводилась британским и американским командованием именно Mk.VIII, поддержку которым должны были обеспечить средние танки класса «Medium» (Mark B, Mark C и Mark D). В свою очередь французы делали ставку на тяжелые танки 2С, производство которых было тогда под большим вопросом, и легкие FT-17.
Взаимное согласие было достигнуто только в ноябре 1917 года, после утверждения «интернационального проекта» с британским премьером У.Черчиллем. Требования выдвинутые в плане предусматривали для Mk.VIII следующие характеристики:
— масса 30 тонн
— двигатель типа Liberty мощностью 350 л.с.
— преодоление траншей более 14 футов (4,27 метра)
В процессе разработки выяснилось, что Франция не сможет предоставить необходимое количество людских и материальных ресурсов, в связи с чем проект остался, главным образом, в рамках англо-американского сотрудничества. Проектирование проводилось под руководством комитета, возглавляемого Альбетом Штерном (Albert Stern, контролер Mechanical Warfare Supply Department — Департамент Поставок Механического Вооружения) и майором Джеймсом Дрейном (James A.Drain, офицер при штабе генерал Першинга). Также в разработке танка приняли участие майор Алден и сэр Юстес д`Инкурт из MWSD, а также капитан Грин из танкового корпуса.
Проект тяжелого танка Mk.VIII был представлен в Генеральном Штабе 4-го декабря 1917 года и получил хорошую оценку. После очередного согласования 19-го января 1918 года был подписан новый договор на высоком уровне, предусматривавший поставку на начальном этапе 300 танков в месяц и впоследствии довести производство до 1200 танков в месяц. Производство предстояло развернуть на территории Франции, которая сама желала получить 700 машин (пока не будет налажен выпуск 2С). Другими словами, до конца 1918 года войска Антанты должны были получить 1500 тяжелых танков. Распределение поставок согласовали следующим образом:
США – двигатели вместе со стартерами и сцеплением, карданные валы, трансмиссии с коробками передач, радиаторы, вентиляторы, трубопроводы, глушители, электрическое освещение, динамо-машины, аккумуляторные батареи, тормоза, натяжные механизмы, траки, опорные катки, ведущие и направляющие колеса;
Великобритания – броневой прокат, гусеницы, пушки и пулеметы вместе с установками, боекомплект, прочая амуниция.
Таким образом, основная тяжесть по производству Mk.VIII ложилась на американскую сторону. Строительство завода развернули в 200 км от Парижа в городке Нуви-Пейлу (Neuvy-Peuloux), где было достаточно территории как для самого предприятия, так и для испытательного полигона. Выбор места был не случаен – комплектующие, поставлявшиеся из Великобритании и США, шли через Сен-Назер и Бордо.
Пока шли подготовительные работы союзников постигла неприятная новость – в начале марта 1918 года немцы начали мощнейшее наступление, прорвав в считанные дни позиции союзников сразу в нескольких местах. Брошенные в контратаки танки позволили лишь задержать, но не остановить противника, приведя к огромным потерям в материальной части. Положение стало настолько критическим, что США решили наладить выпуск 1500 танков на своей территории. В свою очередь, британская армия запланировала поставку ещё 1450 танков для собственных нужд.
Впрочем, несмотря на принятые волевые решения, получить даже 1500 танков к декабрю 1918 года было абсолютно невозможно. Поставки комплектующих от британских фирм начались только в августе, а постройка завода затянулась вплоть до ноября. В конечном итоге французы решили окончательно выйти из проекта, запросив два-три образца танка сугубо для испытаний.
В конструкции тяжёлого танка Mk.VIII не было ни новаторских решений, ни инженерных изысков – это была агрегация всего лучшего, что удалось собрать в процессе проектирования и эксплуатации «ромбов».
Ходовая часть сохранила общую схожесть с более ранними вариантами ромбовидных танков, но обладала более высокими показателями проходимости по местности. Применительно на один борт она включала 29 опорных катков с блокированной подвеской, один натяжной верхний ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Ширину гусеничного трака, по сравнению с Mk.V, увеличили до 673 мм, шаг трака – 283 мм. Каждая гусеница состояла из 78 траков. Верхняя гусеничная ветвь поддерживалась специальными направляющими полозьями.
Корпус танка собирался из листов катаной броневой стали на металлическом каркасе при помощи болтов и заклёпок. Помимо удлинения корпуса разработчики решили уменьшить лобовую проекцию, что было немаловажно, учитывая высокую плотность огня на переднем крае фронта. Даже учитывая ширину гусениц и спонсонов она не превышала теперь 3,66 метра – для сравнения, полная ширина танка Mk.V составляла 4,10 метра. Основная часть бронелистов соединялась под прямыми углами. Небольшой наклон получила только крыша моторно-трансмиссионного отделения, передние бронеплиты днища и два лобовых бронелиста, образовывавших «фирменный» для ромбовидных танков «клин». Компоновка осталась такой же, как у «пятерки». В передней части корпуса находились органы управления танком и место для водителя. Для улучшения обзорности над головой водителя установили небольшую надстройку с тремя смотровыми щелями. Далее располагались места командира и трех пулеметчиков, обслуживавших пулеметы установленные в надстройке. Сама надстройка имела коробчатую форму и для обеспечения приемлемого обзора оснащалась пятью смотровыми щелями: по две с каждого борта и одна в лобовой части. Кроме того, на крыше надстройки установили небольшую командирскую башенку. На марше командир танка мог управлять движением через открытый люк в крыше надстройки, откидывавшийся вверх.
По бортам, в средней части корпуса располагались спонсоны, убиравшиеся внутрь во время транспортировки танка. Конструкция спонсонов имела достаточно сложную форму – разработчики попытались уменьшить их габариты без ущерба для комфортной работы экипажа и сохранении максимального угла наведения орудий по горизонту, что отчасти получилось. Внутри них находились места для двух артиллеристов, за которыми разместили место для моториста. В общей сложности экипаж Mk.VIII составил 11 человек, почти догнав по этому показателю немецкий A7V.
Моторно-трансмиссионный отсек занимал почти 50% длины корпуса и размещался на корме. Одним из главных отличий стало внедрение перегородки между МТО и боевым отсеком, что положительно сказалось на работе танкистов. Как уже указывалось ранее, на танке Mk.VIII устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель Liberty мощностью 338 л.с. при 1400 об\мин. Эта силовая установка была интересна тем, что имела два отдельных распределительных вала для каждой 6-цилиндровой секции с верхним расположением клапанов. Рядом монтировалась система охлаждения с вентиляторами и водяной помпой, карбюратор Zenith и система зажигания Delco. Топливо находилось в трех баках общим объёмом 200 галлонов (757,25 литра) и подавалось к двигателю при помощи отдельного насоса. Передача мощности от двигателя осуществлялась через трансмиссию с редуктором и планетарной коробкой передач, обеспечивавшей две скорости движения вперед и две скорости заднего хода.
Радиостанция на танках Mk.VIII не устанавливалась. Связь внутри танка была налажена только между командиром и водителем через интерком. Лампы освещения, насосы и вентиляторы получали энергию от электросети напряжением 12В.
Несмотря на проведенные работы по улучшению боеспособности танка, так и не решенной оставалась проблема общей защищенности. Лобовое бронирование толщиной в 12-16 мм защищало только от ружейно-пулеметного огня и совершенно не спасало от огня полевой артиллерии. Хуже всего было то, что технический прогресс в плане создания противотанковых средств также не стоял на месте. Немецкие конструкторы из фирмы Mauser в течении 1918 года довели до уровня серийного производства , пуля которой пробивала 18-мм вертикальную бронеплиту с дистанции 500 метров. Хотя впоследствии её эффективность против танков была признана недостаточной из-за низкого забортного воздействия, эффект от появления винтовки был внушительный. Но на этом немцы не остановились и в самом конце войны фирмой Ehrhardt был создан . Имея калибр 20 мм и массу порядка 35 кг это оружие вполне могло превратить в решето любой танк. Но по настоящему опасной оставалась всё же артиллерия – уже в 1917 году, помимо широко распространенных 77-мм полевых орудий образца 1916 года, в качестве противотанковых средств стали широко применяться и другие артсистемы. В частности, если вначале этот процесс коснулся противоаэростатных и морских орудий, то в 1918 году на шасси грузовиков и колесных тягачей стали устанавливать орудия типа . Стоит ли говорить, что при наращивании их выпуска положение «союзных» танкистов становилось совершенно незавидным.
Для конструкции танка Mk.VIII наращивание толщины бронирования означало только одно – увеличение давления на грунт и ухудшение ходовых качеств танка. Поэтому был сделан вывод, что «танк прорыва» должен обойтись противопульной бронёй и брать скорее количеством. В итоге бронирование лобовой части корпуса составило всего 10-12 мм, бортов и кормы – 10 мм, спонсонов – 12 мм, надстройки – 16 мм. Единственное, что смогли сделать для улучшения пулестойкости бронелистов, это применить усиливающие накладные полосы в местах их стыков.
Основное вооружение танков Mk.VIII состояло из двух 6-фунтовых (Hotchkiss 6 pounder Mk. II Gun, метрический калибр 57 мм) орудий, установленных на тумбах в спонсонах. Наведение орудий по горизонту составляло в пределах 100°, что было очень приличным показателем. Боекомплект из 208 выстрелов размещался в укладке под тумбами, в нишах спонсонов и в боевом отделении под надстройкой. Легкое стрелковое вооружение состояло из пяти 8-мм пулеметов Hotchkiss в бронированных кожухах: три в надстройке (два спереди и один сзади) и два в бортовых дверях корпуса. Общий боезапас для пулеметов – 15100 патронов.
Первый прототип танка Mk.VIII решили собрать с применением мягкой стали вместо броневой. Корпус для опытного образца был готов в июле 1918 года и отправлен морем в США, где планировалась его сборка c применением американских комплектующих. Поскольку ни двигатель, ни трансмиссия ещё не были готовы их пришлось заказывать на фирме Locomobile Automobile (г.Бриджпорт, штат Коннектикут). Окончательно процесс сборки был завершен 29-го сентября и лишь 31-го октября прототип танка без вооружения прибыл на полигон. Уложиться в требуемые 30 тонн не удалось, но армейское командование находилось под столь сильным впечатлением, что превышение лимита почти на 30% посчитали вполне приемлемым.
На испытаниях, проведенных в первую неделю ноября 1918 года, присутствовало два офицера из англо-американской комиссии – майор Холден (Holden) и лейтенант Робертсон (Robertson), которым предстояло дать оценку Mk.VIII на предмет его боевого применения. Исходя из рапорта, который был предоставлен американским военным департаментом Стерну, все тесты танк прошел успешно. В отчете было сказано буквально следующее: «…не имеет конструктивных дефектов. Машина развивает 6 миль в час на последней передаче, имеет достаточную мощность для преодоления препятствий. Несколько раз преодолевалась 13 фунтовая траншея. В ходе тестов проблем с двигателем не возникало.»
Из недостатков отметили лишь недостаточно хорошую работу органов управления и перегрев высокомощной силовой установки. В плане ходовых качеств Mk.VIII превзошел более ранние модели, главным образом, за счет модернизированной ходовой части – теперь танк мог преодолевать рвы и траншеи шириной 4,88 метра, что было даже больше, чем предусматривалось в техническом задании. При длине 10,43 метра полный радиус разворота составил всего 12 метров, а максимальная скорость при движении по дорогам с твердым покрытием доходила до 8,9 км\ч. Вместе с тем, двигатель Mk.VIII оказался довольно прожорливым, потребляя 0,25 галлона бензина на 1 милю, так что дальность хода не превышала 68 км.
 |
 |
 |
 |
 |
Источники:
С.Л.Федосеев»Иллюстрированный справочник Танки Первой Мировой Войны». Москва. АСТ\Астрель 2002
П.Чемберлен и К.Элис»Британские и американские танки Второй Мировой войны». Москва. АСТ\Астрель 2003-04-03
P.Chamberlain & C.Ellis «Tanks of the World 1915-45». 1972. SBN 10: 0304361410 / ISBN 13: 9780304361410
B.T.White «Tanks and other Armoured Fighting Vehicles 1900 to 1918». 1970. Blandfor Press ISBN: 0713707003
Mk VIII Tanks to Canada?
American Fighting Vehicle Database: Heavy Tank Mk.VIII
World at War: Plan 1919
Patriot Files: British tank projects 1917 – 1919
The Beast from the «Last Crusade»
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Mk.VIII «International» образца 1919 г.
| БОЕВАЯ МАССА | 39400 кг |
| ЭКИПАЖ, чел. | 11 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина, мм | 10430 |
| Ширина, мм | 3658 |
| Высота, мм | 3124 |
| Клиренс, мм | 528 |
| ВООРУЖЕНИЕ | две 6-фунтовые (57 мм) пушки Hotchkiss и четыре 7,62-мм пулемета M1919 Browning в шаровых установках |
| БОЕКОМПЛЕКТ |
208 выстрелов 15000 патронов |
| ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ |
телескопические орудийные прицелы оптические пулеметные прицелы |
| БРОНИРОВАНИЕ |
надстройка — 16 мм лоб корпуса (верх) — 12 мм лоб корпуса (низ) — 9,9 мм борт корпуса — 12 мм корма корпуса — 12 мм спонсоны — 12 мм крыша — 6,1 мм днище — 6,1 — 7,8 мм |
| ДВИГАТЕЛЬ | Liberty 12, карбюраторный, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 338 л.с. при 1400 об.\мин, запас топлива 908 литров |
| ТРАНСМИССИЯ | механического типа: 2-ступенчатая планетарная коробка передач, механические тормоза |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт) 29 опорных катков с блокированной подвеской, 1 натяжной верхний ролик, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, верхний подерживающий рельс; гусеница крупнозвенчатая, число траков — 78, ширина трака — 673 мм, шаг трака — 283 мм |
| СКОРОСТЬ | 8,9 км\ч по дороге |
| ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 68 км |
| ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | |
| Угол подъёма, град. | 54 |
| Высота стенки, м | 1,40 |
| Глубина брода, м | 0,86 |
| Ширина рва, м | 4,88 |
| СРЕДСТВА СВЯЗИ | не устанавливались |
